2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Hauts : Le meilleur châssis de la catégorie, le meilleur moteur de la catégorie, le meilleur intérieur de la catégorie.
Les bas : L’un des moteurs les plus gourmands de la catégorie, intérieur étroit, petite soute.
Toyota RAV4 Limited
Hauts : Espace intérieur énorme, sièges coussinés, économe en carburant.
Les points faibles : Bruyant, sensation de fragilité et d’insubstantialité, style polarisant.
Le mot « voiture » a longtemps été considéré comme un synonyme du mot plus générique « véhicule ». Personne ne va « acheter un crossover » ; ils vont acheter une voiture. Et ce que les gens achètent aujourd’hui, de plus en plus, ce sont des crossovers compacts, comme le Mazda CX-5 et le Toyota RAV4.
Le match-up
De Honda à Volkswagen, les grands véhicules compacts à hayon de type SUV sont souvent le meilleur vendeur d’une marque. La seule exception à cette règle concerne les pick-up domestiques de grande taille, qui sont tous suivis dans le palmarès des ventes de leurs marques respectives par – vous l’aurez deviné – des SUV compacts. (Voir nos classements pour l’ensemble du segment ici.) Ici, nous avons deux meilleures ventes superlatives : Le Toyota RAV4 n’est pas seulement le plus gros vendeur de Toyota, c’est le véhicule le plus vendu de toute la catégorie et le quatrième véhicule le plus vendu aux États-Unis, point final. Avec l’échelle et la présence plus modestes de Mazda sur notre marché, le CX-5 ne s’est pas approché des 427 170 ventes du RAV4 en 2018, mais il dépasse toutes les autres gammes de Mazda combinées. Comment est-ce la preuve de la domination du crossover ?
Les voitures de cette catégorie vont de l’abordable à, eh bien, l’abordable pour les personnes plus riches. Vous pouvez dépenser aussi peu que 25 395 $ sur un Mazda CX-5, ou vous pouvez dépenser environ 40 000 $. La transmission intégrale fait grimper le prix de 1 400 $ sur les niveaux de finition inférieurs, alors qu’elle est de série sur les modèles supérieurs Grand Touring Reserve et Signature. C’est la même histoire dans la salle d’exposition de Toyota, où le RAV4 commence à 26 595 $ et dépasse les 40 000 $ tout équipé. Là aussi, la capacité de propulser les roues arrière ajoute 1 400 $.
Notre véhicule d’essai CX-5 à traction intégrale est la version Signature, sur laquelle il n’y a aucune option. Il comprend déjà le nouveau contrôle de vectorisation G Plus de Mazda, le cuir nappa, les sièges avant chauffants et ventilés et les sièges arrière chauffants, l’entrée et le démarrage sans clé, un toit ouvrant, la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, une caméra à 360 degrés, la navigation et un ensemble complet d’équipements de sécurité active. Le moteur de pointe du CX-5, un quatre cylindres en ligne turbo de 2,5 litres produisant 250 chevaux et 310 lb-pi de couple, est de série sur les modèles Grand Touring Reserve et Signature, tandis que les versions inférieures se contentent d’un 2,5 litres atmosphérique de 186 chevaux. (Si vous optez pour la Signature, Mazda offre également en option un moteur diesel turbo de 2,2 litres développant 168 chevaux et 290 lb-pi). La facture de 39 900 $ de notre exemple peut sembler exorbitante pour les non-initiés, mais ceux qui ont magasiné dans le segment supérieur savent déjà qu’il est possible de dépenser près ou au-delà de ce montant pour presque tous les véhicules de la catégorie.
Y compris le Toyota RAV4. Le modèle Limited à transmission intégrale que nous avons conduit totalise 39 084 $. Son moteur quatre cylindres déplace également 2,5 litres mais n’a pas de turbocompresseur. Avec 203 chevaux et 184 lb-pi, il est bien en deçà de la Mazda, mais une boîte automatique à huit rapports permet de tirer le meilleur parti de cette puissance relativement faible. Ce qui est plus important pour les acheteurs de cette catégorie, c’est que le RAV4 s’aligne sur les caractéristiques de luxe du CX-5 et ajoute le chargement sans fil des téléphones et la commande au pied du hayon électrique. Alors que Toyota offre Apple CarPlay, le Mazda est également compatible avec Android Auto.
Sur la route
En tant que gagnant actuel de notre 10Best dans le segment, le CX-5 est notre référence en matière de crossovers compacts. Il se démarque tellement que, si nous voulons faire l’éloge de tout autre véhicule similaire, nous le comparons au Mazda. Et cette excellence se manifeste dès que le conducteur s’engage sur la route. Le CX-5 possède une direction formidable et solide comme le roc qui, en ligne droite, donne l’impression que le volant est fixe. Puis vous commencez à tourner le volant, et l’effort s’intensifie de manière satisfaisante. Le CX-5 possède un véritable contrôle de la carrosserie qui ne donne pas l’impression d’avoir été conçu pour gérer plus que ce qu’un conducteur de ce segment va faire avec la Mazda, mais qui a été conçu pour offrir un confort de conduite exceptionnel quoi qu’il arrive.
Il est surprenant pour une Toyota, et surtout pour un RAV4, de constater à quel point la direction du RAV4 est connectée et communicative. Et le véhicule dans son ensemble est plutôt bien équilibré et planté. Avant d’avoir des voyants ou de grosses interruptions, vous pouvez sentir le contrôle de stabilité intervenir de manière subtile pour garder la chose neutre et contrôlée dans les virages. Nous avons été assez surpris d’apprendre que nous aimons davantage la pédale de frein du RAV4 que celle de la Mazda. Celle du CX-5 est un peu molle au sommet de sa course, tandis que celle du Toyota s’inscrit dans l’engagement inattendu de la marque en faveur de la verve dans ses produits piétons. Et ce n’est pas seulement dans la sensation : Les chiffres de maniabilité et de freinage du RAV4 – 0,84 g d’adhérence sur le patin et un arrêt de 161 pieds à partir de 70 mph – sont les meilleurs du segment, tandis que les 0,78 g et l’arrêt de 175 pieds de la Mazda tendent vers l’arrière, malgré le calme et le confort subjectifs du CX-5.
Le quatre cylindres boosté en option de la Mazda est le moteur le plus puissant de la catégorie. Il ne tourne pas très haut ou n’a pas une sonorité particulièrement géniale, mais il fait du CX-5 le plus rapide par une marge substantielle malgré un poids relativement élevé de 3812 livres. Le passage de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes de notre véhicule d’essai était presque deux secondes plus rapide que celui d’un modèle RAV4 Adventure mécaniquement identique que nous avons testé précédemment et que celui du dernier CX-5 que nous avons conduit sur piste avec le 2,5 litres standard de 186 chevaux. Associé à l’une des dernières transmissions automatiques à six vitesses dans un segment qui se tourne de plus en plus vers les huit et neuf vitesses et les CVT pour arracher le moindre kilomètre par litre, le 2.5 turbo de Mazda souffre quelque peu par rapport aux autres en termes de consommation de carburant, que l’EPA estime à 22 milles par litre en ville, 27 sur l’autoroute et 24 en combiné. Mais d’un point de vue pratique, la boîte à six rapports est profondément satisfaisante : elle est douce, rapide et ses rapports sont parfaitement espacés, ce qui lui évite de donner l’impression d’être trop chargée. Le comportement du moteur est le point où le Toyota se laisse distancer par le Mazda ; le 2.5 du RAV4 est grinçant et bruyant, et la boîte automatique à huit rapports semble lente et abrupte dans ses actions. Mais avec sa puissance plus modeste, le Toyota écrase le Mazda en termes d’économie de carburant, avec 25 mpg en ville et 33 sur l’autoroute pour un total de 28 mpg. Sur notre boucle de consommation sur autoroute à 75 mph, le RAV4 a obtenu une moyenne de 32 mpg contre 30 mpg pour le CX-5.
La vue intérieure
Il est facile de voir que le budget de Toyota pour le RAV4 est allé directement à son design. A l’intérieur comme à l’extérieur, ce SUV est très distinct. De la face avant quasi-4Runner aux grandes formes volumineuses et aux angles sévères à l’intérieur, toutes les lignes sont joliment rendues, même si le résultat final est un peu polarisant. Les places avant et arrière sont immenses, et les sièges sont confortables et inclinables. Derrière la banquette arrière se trouve l’une des plus grandes soutes de la catégorie, avec 37 pieds cubes. Mais c’est un environnement bruyant. Il y a une tonne de bruit de vent et de pneus, et un bruit particulièrement flagrant provient du compartiment moteur. Le niveau sonore du RAV4 est de 76 décibels à plein régime et de 70 décibels à une vitesse de croisière de 70 mph, soit 3 décibels de plus que celui du CX-5. Le 2.5 de Toyota est si envahissant qu’un conducteur a affirmé qu’il pouvait sentir le bruit du moteur à travers le volant. Un autre a qualifié la qualité des changements de vitesse de la boîte de vitesses de « grossière ». Le RAV4 est plus léger que de nombreux concurrents, il semble donc que Toyota pourrait se permettre d’emballer quelques livres supplémentaires d’insonorisation autour de la coque de la carrosserie sans dépasser le poids.
Là où l’intérieur du Toyota semble robuste, celui du CX-5 semble haut de gamme, voire luxueux. Les matériaux sont beaux, et le design est raffiné et de bon goût, bien que le système de climatisation soit effroyablement bruyant, en particulier les sièges ventilés. Les sièges avant offrent un bon soutien, mais l’habitacle semble étroit, et les sièges arrière deviennent terriblement intimes à trois. Nous avons également remarqué que l’accoudoir central arrière contient les ports USB et les commandes de chauffage des sièges extérieurs, donc si vous asseyez quelqu’un au milieu, vous ne pouvez pas recharger vos appareils, et vous devez être à l’aise avec les réglages de chauffage des sièges. Bien que l’espace de chargement de la Mazda soit à l’extrémité la plus rangée de la catégorie avec 31 cubes, ses sièges se plient et se relèvent en position avec une facilité bien lubrifiée.
La ligne du bas
Le Toyota RAV4 est un cruiser spacieux et confortable et étonnamment engageant. D’une part, le RAV4 rejoint la berline Camry comme indicateurs improbables d’un changement vers l’enthousiasme chez Toyota. Mais d’autre part, les deux sont des modèles de volume, et leur perfectionnement montre que Toyota est sérieux dans sa volonté de modifier sa réputation de construire des véhicules fiables mais statiques. Il y a une compétence dans le dernier RAV4 qui n’a jamais été présente auparavant. Tout ce dont il a besoin maintenant, c’est d’un groupe motopropulseur qui ne donne pas l’impression d’avoir deux décennies d’âge.
Pour autant, si le Toyota est compétent, le Mazda est exemplaire. Ce n’est pas le véhicule de transport de personnes le plus spacieux du segment, mais pour ceux dont les besoins sont plus modestes, le CX-5 est, selon les mots d’un collaborateur, « un véhicule de classe supérieure malgré son prix moyen ». Un autre, comparant le Mazda à n’importe quel autre concurrent, a déclaré qu’il n’y avait « aucune compétition ». Dans un environnement rempli de marques grand public, le CX-5 a l’impression d’être un véhicule de luxe à part entière. Le fait qu’il se conduise d’une manière qui plaira aux enthousiastes ne fait que prendre ce qui a déjà un large attrait et le distiller davantage pour ceux qui s’en soucient différemment.