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Suzuki sort son modèle V-Strom le plus aventureux à ce jour avec son V-Strom 1000XT Adventure amélioré pour 2019. Bien nommée, l' »Adventure » apporte sa propre marque de capacité longue distance à la table avec un réservoir de carburant de cinq gallons et plus et toute une série d’électronique de qualité de conduite et de sécurité pour vous aider à garder le côté sale. Les sacoches de série offrent le rangement sec et sûr que les motards américains attendent de leurs motos de tourisme, et l’usine propose une solide gamme d’accessoires pour combler les lacunes éventuelles. C’est peut-être bien la V-Strom que vous attendiez.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki a encore intensifié son jeu de moto d’aventure avant le MY2019, et les résultats sont impressionnants avec sa V-Strom 1000XT Adventure. Pour être juste, l’usine a en quelque sorte dû prendre des mesures importantes pour rivaliser avec les Ducati, BMW et Triumph en plus de ses ennemis nationaux, car elle prenait du retard dans la bataille de la R&D. Enfin, jusqu’à maintenant en tout cas.

L’usine a puisé dans ses propres racines profondes pour l’inspiration du design avec l’ADN du modèle DR-Big qui a fonctionné de la fin des années 80 à la fin des années 90. Un carénage étroit en bec d’oiseau ouvre la voie à un garde-boue secondaire qui se monte sur les chapeaux de fourche et protège la zone balayée des gravillons et de la saleté qui peuvent réduire la durée de vie de vos joints. Les phares halogènes superposés et inférieurs divisent la nuit, et Suzuki reste dans la vieille école avec des clignotants avant incandescents, même si l’usine se met au goût du jour avec un éclairage complet à LED à l’arrière.

Le pare-brise est presque 2 pouces plus haut (49 mm) que le max précédent, et il est livré réglable à la fois en hauteur et en angle pour que vous puissiez le cadrer selon votre style de corps et vos préférences personnelles. Tout a été testé en soufflerie, vous pouvez donc compter sur une faible pénétration de la traînée et un effet de tampon de tête minimal là où la poche et le courant de fuite se rencontrent.

Les gardes-mains protègent vos pelles à hamburger contre les intempéries avec un soutien par des chauffe-mains de série qui atténueront un peu la douleur de la conduite par temps frais. Un réservoir de carburant de 5,3 gallons crée la bosse typique de la ligne de vol avant une chute abrupte vers la selle à arceau peu profond qui repose les fesses du pilote à 33,5 pouces du pont. Si cela vous semble un peu grand, c’est le prix à payer pour la garde au sol de 6,5 pouces et la course de la suspension de 6,3 pouces. Le triangle du conducteur est configuré pour permettre une position de conduite droite, et si les circonstances l’exigent, une position debout, et la selle est réduite à l’avant pour ne pas interférer avec votre capacité à atteindre le sol. Quoi qu’il en soit, ceux d’entre nous qui ont des entrejambes plus courtes la feront basculer sur la pointe des pieds ou se prendront les pieds dans les feux rouges.

La majeure partie du sous-châssis est protégée par les volumineuses sacoches en tôle d’aluminium de 3,7 litres qui sont livrées avec des supports en acier inoxydable à déconnexion rapide, de sorte que vous pouvez facilement passer de la balade à la randonnée ou à quelques courses sérieuses. Si vous avez envie d’un peu plus de rangement, le top case de 35 litres est un accessoire indispensable.

Un garde-boue court utilise la plaque d’immatriculation comme extension pour aider à contrôler le flottement, et un ensemble de clignotants à LED haute visibilité se joint à un feu arrière à LED pour vous faire remarquer à l’arrière. Visibilité égale sécurité, pour la plupart, ce qui me fait me demander pourquoi l’Adventure ne les porte pas partout.

Châssis de la Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

Pour la V-Strom 1000XT Adventure 2019, l’usine a réglé le cadre à deux longerons en aluminium pour le rendre 13 % plus léger que la génération précédente, mais plus rigide pour mieux gérer les terrains accidentés. Les roues à lacets renforcent les capacités tout-terrain avec des jantes en aluminium et des rayons en acier inoxydable pour monter les arceaux tubeless. Un 110/80-19 ouvre la voie devant un 150/70-17, et bien que les arceaux soient présentés comme des pneus à double usage, ils ont un penchant indéniable pour la route. En bref, si vous prévoyez de participer à la course Paris-Dakar ou d’entretenir toute autre entreprise sérieuse de tout-terrain, vous feriez bien de chercher un jeu de knobbies furtifs à la place.

La fourche avant KYB inversée de 43 mm offre la trinité complète de réglages, et le mono-amortisseur à l’arrière dispose d’un amortissement en rebond et d’une précharge de ressort réglables pour faciliter le réglage en fonction des changements de charge des passagers et du fret. Puisque l’Adventure pèse 514 livres à l’état humide avant que vous n’installiez votre équipement de tourisme, vous avez le potentiel pour développer une énergie considérable. Vous devrez compter sur les deux disques de 310 mm et les étriers Tokico Monoblock pour ralentir la roue avant, ainsi que sur un ancrage Nissin à deux pistons pour ralentir l’arrière, mais ils sont accompagnés de deux sous-systèmes de sécurité pour vous aider à tirer le meilleur parti des freins. Tout d’abord, une fonction de freinage combiné répartit automatiquement la pression entre les étriers avant et arrière pour améliorer la stabilité, de plus, l’ABS est de la variété sensible aux virages , de sorte que vous pouvez utiliser les freins en toute sécurité avec presque impunité dans presque toutes les conditions.

La tête de direction établit un angle de chasse de 25,5 degrés avec 4,29 pouces de traînée sur un empattement de 61,2 pouces, et la direction pivote sur 36 degrés de rotation de chaque côté pour donner à l’Adventure un rayon de braquage de 9,5 pieds. C’est assez serré pour un demi-tour sur une route à deux voies et une maniabilité décente dans un stationnement.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Groupe motopropulseur

La fandanglerie se poursuit dans les systèmes de contrôle du moteur de la V-Strom 1000XT Adventure 2019 avec une fonction de contrôle de la traction à trois modes (Un, Deux et Off) qui marque une première pour la famille. Réglez la machine sur 1 ou 2 pour les bonnes et mauvaises conditions, respectivement, ou libérez la bête en désactivant complètement le TC. Le système fonctionne en limitant l’admission et en ajustant le calage lorsque le patinage des roues est détecté afin d’empêcher le train arrière de s’essuyer, et il est impossible de surestimer la valeur de cette tranquillité d’esprit.

La puissance provient d’un bicylindre en L à 90 degrés, pour un total de 99,57 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 74,49 livres-pieds à quatre mille. Cela vous donne beaucoup de puissance en ville et assez pour rouler confortablement sur l’autoroute. Un alésage de 100 mm et une course de 66 mm, multipliés par deux, donnent au moteur une cylindrée totale de 1 037 cm3 et un taux de compression modérément chaud de 11,3 pour 1. Une double came en tête rythme les culasses à quatre soupapes et à double étincelle, et la chemise d’eau du moteur aide à garder les bruits mécaniques là où ils doivent être : à l’intérieur des boîtiers.

Une paire de corps de papillon abrite les soupapes contrôlées par le pilote ainsi qu’un papillon dupliqué qui répond aux entrées directement de l’ECM. Le système lisse la différence entre la demande et la réponse du moteur pour vous donner des transitions plus douces de l’accélérateur

L’échappement deux en un balance une paire de convertisseurs catalytiques, une injection d’air frais et un tube de croisement dans un effort pour garder les émissions basses, et il se vante d’une soupape contrôlée par l’ECM de son propre chef qui fournit une contre-pression variable et une bande de couple plus large. En plus de tout cela, il y a les fonctions d’assistance à bas régime et de contrôle automatique de la vitesse de ralenti pour aider à garder le feu allumé les matins froids et empêcher le calage lorsque vous sortez du trou.

La puissance circule à travers un embrayage à glissement réduisant le couple arrière et une transmission à six vitesses avant de se diriger vers la roue arrière via un entraînement final par chaîne pour une vitesse de pointe de 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Prix

Le PDSF de la V-Strom 1000XT Adventure 2019 est de 14 599 $, tel qu’il se trouve sur le plancher. Le bleu, le blanc et le gris sont les principales composantes de la palette de couleurs unique, et ils vont bien avec l’aluminium brillant et le traitement occultant dans toute la moto.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Concurrents

Suzuki n’est qu’un gros poisson de plus dans un étang plutôt encombré, alors je n’ai aucun scrupule à aller directement au sommet de la chaîne alimentaire avec la Multistrada 950 de Ducati. L’étalon italien adopte une approche plus large avec des phares côte à côte placés au-dessus d’un large carénage en bec d’oiseau. Un pare-brise sépare les intempéries de la partie supérieure de votre torse et des protège-mains étendent la couverture à vos mains. Le meilleur de tous, Duc a incorporé les clignotants avant avec les garde-mains dans un effort pour réduire l’encombrement à l’avant.

Un triangle du pilote similaire rend la Multistrada tout aussi confortable, mais la Duc laisse les sacoches dans le catalogue d’accessoires, donc elle n’est pas tout à fait aussi prête pour le tour dès le départ que la Suzuki. En ce qui concerne l’esthétique, il est difficile de battre les courbes voluptueuses de la Ducati, mais la V-Strom a son propre charme. De plus, la forme suit la fonction, surtout dans ce genre de moto.

La Multistrada roule sur des roues en fonte (à moins que vous n’optiez pour la version 950 S – roues à rayons) avec des pneus Pirelli de haute qualité qui sont accompagnés d’une cote ZR comme témoignage de l’enveloppe de performance prévue. L’ABS en virage est une constante sur toute la gamme, mais Ducati ajoute aux fonctions de freinage une fonction de contrôle de maintien du véhicule qui maintient les freins pour vous afin que vous puissiez déployer les deux roues d’entraînement dans une pente. Les Power Modes de Ducati aggravent les malheurs de Suzuki dans le département de la fandolerie, tout comme ses Riding Modes qui regroupent les différentes commandes de qualité de conduite pour des ajustements faciles.

Un Testastretta de 937 cc délivre 113 chevaux et 71 livres-pieds de couple dans un compromis par rapport au moulin 100/75 de Suzuki, mais honnêtement, le vieux dyno Heinie ne va pas le remarquer. Ce que vous remarquerez, c’est que la Ducati roule à 14 395 $, juste un peu moins cher que la V-Strom, mais pas assez pour avoir de l’importance jusqu’à ce qu’on ajoute le prix des sacs rigides en option sur la Multistrada et alors la V-Strom est la gagnante à la caisse.

Il a dit

« La V-Strom de Suzuki ne manque pas de concurrence, et il sera intéressant de voir comment elle se comporte sur le marché face aux autres motos de pointe. Personnellement, j’aime bien le carénage avant étroit et l’écran ajustable, mais c’est l’électronique qui fait vraiment vendre cette moto. »

Elle a dit

Ma femme et collègue écrivain de moto, Allyn Hinton, dit : « Je trouve que les V-Strom 1000XT sont des motos d’aventure sans histoires, avec beaucoup de couple à bas régime et une livraison de puissance douce. Il suffit de parcourir le catalogue d’accessoires pour trouver les accessoires d’aventure les plus populaires et vous obtenez la 1000XT Adventure. Il convient de mentionner que les sacoches utilisent une clé différente de celle de l’allumage. À l’heure de l’allumage sans clé et de la clé unique, je me demande ce que je pense de revenir à la vieille école avec deux clés. Ce n’est probablement pas un gros problème et Suzuki offre des gorges supplémentaires pour correspondre à la clé de contact. »

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifications

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