Fait-on toujours un pourboire lorsqu’il y a des frais de livraison de 2 $ ?
Ne confondez pas ces frais avec le pourboire. Vous devez donner le même pourboire que vous le feriez normalement. Les frais sont une surcharge sur votre facture pour le magasin et ne sont pas donnés au chauffeur.
Dans les chaînes nationales comme Pizza Hut, Domino’s et Papa John’s, les frais de livraison ne vont pas au pourboire du chauffeur. Il s’agit d’une augmentation de prix déguisée pour le magasin. Avec l’inflation, nous sommes désolés de dire qu’il en coûte 2 $ de plus au magasin pour produire votre commande. C’est dommage qu’ils ne vous l’aient pas dit dans le prix du menu. Les pizzerias aiment conserver l’attrait des prix bas. Ils ont trompé le client en ajoutant un supplément et en espérant que vous ne le remarquiez pas.
Les chauffeurs sont des employés à pourboire et reçoivent le salaire minimum, tout comme dans les années précédant 2001, lorsqu’il n’y avait pas de frais de livraison. Le salaire horaire des chauffeurs n’a pas augmenté lorsque les magasins ont commencé à facturer la livraison. En fait, depuis 2008, les chaînes nationales ont tendance à réduire les chauffeurs au salaire minimum tout en augmentant les frais de livraison. Les frais de livraison étaient de l’ordre de 1 à 2 dollars en 2007, mais en 2008, ils sont passés à 2 ou 3 dollars. Une entreprise peut payer un chauffeur 4 dollars de l’heure, facturer des frais de livraison de 2,50 dollars, ne pas donner ces frais au chauffeur et attendre que les pourboires comblent la différence. Les frais ne sont pas appelés « frais de chauffeur », mais nous savons que l’expression « frais de livraison » est très trompeuse.
Le supplément couvre la hausse du coût des ingrédients, les salaires horaires des employés autres que les chauffeurs, l’assurance automobile du magasin pour les véhicules non propriétaires et toutes les autres dépenses commerciales. Lorsque Domino’s a commencé à facturer des frais de livraison en 2002, la porte-parole Holly Ryan a déclaré : « Le coût de la nourriture en général, combiné au coût de l’essence, des services publics, de la main-d’œuvre et de l’assurance, exigeait une augmentation des prix chez Domino’s. « 1 Mme Ryan a indiqué que l’entreprise avait le choix sur la manière de compenser ses dépenses : facturer des frais de livraison, augmenter le prix des pizzas de manière générale, lésiner sur les ingrédients ou licencier des employés1. Domino’s et d’autres chaînes nationales opèrent dans les mêmes conditions et ont choisi les frais.
En outre, les frais de livraison servent à subventionner les remises accordées pour les commandes à emporter. Les frais ne sont pas facturés aux clients qui viennent chercher leur commande au magasin. Ces commandes nécessitent encore des ingrédients, des salaires horaires et d’autres dépenses commerciales en coulisse.
Peu importe l’importance des frais qui pourraient devenir dans le futur. Si l’augmentation des prix reflétée dans les frais de livraison pouvait s’étendre pour absorber 75 % du coût de la commande, les frais n’iront pas au pourboire du chauffeur. Il s’agira alors de déterminer la fraction de la facture à représenter par une surcharge. Les clients paieront le même montant au magasin, quelle que soit la part du prix qu’ils pourront déguiser en frais de livraison. Profitez de votre grande pizza à 9,99 $. Oh, et il y a 10 $ de frais de livraison. Le magasin fera le même bénéfice avec 17,99 $ et des frais de 2 $.
Dans un magasin indépendant ou une petite franchise, les frais de livraison paient généralement le salaire horaire du chauffeur. Ils pourraient commencer le conducteur à rien de l’heure ou à 2 $ de l’heure, puis le gonfler avec les frais. Un petit magasin peut utiliser les frais de livraison pour couvrir le remboursement du kilométrage du chauffeur. La façon dont ils utilisent les frais varie d’un magasin à l’autre. Même un petit magasin peut garder une partie des frais pour lui-même. Il est plus coûteux pour le magasin d’avoir un service de livraison. Il doit couvrir l’assurance des véhicules non propriétaires. L’ajout de frais de livraison est une façon de compenser. Il s’agit de frais commerciaux. La plupart du temps, le chauffeur ne le voit pas.
Les chaînes nationales pourraient utiliser une petite partie des frais de livraison pour payer le remboursement du kilométrage du chauffeur. Ce n’est pas le pourboire. Cela compense le chauffeur pour ses frais de véhicule afin de le ramener à son taux horaire du salaire minimum ou subminimum. Dans les années qui ont précédé le lancement des frais de livraison, les chaînes nationales avaient un taux kilométrique de 50 à 75 cents par livraison. L’essence coûtait moins de 1,50 $ le gallon. Aujourd’hui, le taux kilométrique est d’environ 1,00 $ par livraison, et ce avec des frais de livraison de 2 à 3 $. La différence entre les taux kilométriques n’est que de 25 cents environ. Cela signifie qu’un magasin dont les frais de livraison sont de 2 $ garde 1,75 $ pour lui-même. Tous les remboursements de frais kilométriques ne proviennent pas des frais de livraison. Seule une petite fraction le fait.
Je suis choqué que le magasin vous dise qu’il y a des frais de livraison. C’est un ajustement interne du coût de l’entreprise que les clients n’ont pas besoin de connaître. Il semble que l’entreprise fasse tout son possible pour gâcher le pourboire du chauffeur et confondre les clients. Ils font croire aux gens que c’est un pourboire. Il était tout à fait inutile que le preneur de commande mentionne les frais de livraison. Notre conseil est de ne pas y penser. C’est juste une autre ligne sur l’addition. Vous devriez donner le même pourboire. Pour des raisons d’étiquette, le pourboire est calculé après les frais de livraison.