1980 – 1988
Ingolstadt, Allemagne
Giorgetto Giugiaro
Coupé à 3 portes à hayon
moteur longitudinal avant,
traction avant ou traction permanente quattro à quatreroues
Volkswagen Group B2
Audi 80/4000
Audi. Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4, 349-4, 421 mm (171.2-174.1 in)
1, 682 mm (66.2 in)
1, 350-1, 376 mm (53.1-54.2 in)
950-1 200 kg (2 094-2 646 lb)
L’Audi Coupé (B2, Typ 81/85) était un coupé deux portes produit et vendu par Audi de 1980 à 1988. Elle était proposée comme une version moins chère de son Audi Quattro à quatre roues motrices permanentes sans turbo(s) ni quatre roues motrices. Plus tard, la quattro a été ajoutée en option (Typ 85). Typ 81 était le code de modèle interne pour les coupés Audi à traction avant.
Le coupé, présenté pour la première fois au Salon de Paris 1980, présentait une forme de carrosserie similaire à celle de la Quattro, mais sans les élargisseurs d’ailes en forme de couteau de la voiture plus chère. Du point de vue mécanique, les principaux changements entre la Quattro et le Coupé étaient l’utilisation d’un moteur à essence à carburateur de 1,9 litre à aspiration naturelle, d’un moteur cinq cylindres en ligne à injection de 2,0 litres, 2,1 litres, 2,2 litres ou 2,3 litres et d’une traction avant. Certains Coupés de moindre importance étaient également équipés d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre, à injection ou à carburation, et pour la toute première année de production, un moteur 1,6 litre « YN » de 75 PS (55 kW) était disponible. L’éphémère 1,6 était le seul Coupé à ne pas être équipé d’un aileron arrière noir.
Le Coupé était disponible en tant que simple « Coupé » ou GL (quatre cylindres uniquement), « Coupé GT » et « Coupé quattro » (sans l’étiquette GT). De 1986 jusqu’à la fin de la production fin 1988, le Coupé GT était également disponible avec le quatre cylindres en ligne PV/DZ de 1,8 litre de 110-112 CV (81-82 kW), mieux connu de la Golf GTi. Pour la dernière année-modèle, le nouveau cinq cylindres « NG » de 2309 cc était disponible, offrant 136 PS (100 kW) à 5600 tr/min. Ce moteur est devenu disponible au cours de l’année 1987 pour les derniers Coupés Audi vendus aux États-Unis, où il produisait 130 ch (97 kW) à 5 700 tr/min, par opposition aux 110 ch (82 kW) à 5 500 tr/min du cinq cylindres de 2,2 litres qui était utilisé depuis le lifting de l’année modèle 1985. Le Coupé avait initialement été commercialisé aux États-Unis à la fin de l’année modèle 1981 avec le cinq cylindres de 2144 cm3 de 100 ch (75 kW) également utilisé dans la 5000 (Audi 100).
Pour l’année modèle 1983, les modèles européens sont passés de deux phares séparés à de grandes unités Bosch intégrées. Outre le changement d’apparence, cela a également permis d’améliorer l’aérodynamisme et l’éclairage.
FaceliftEdit
Le Coupé mis à jour, introduit après les vacances industrielles allemandes à l’automne 1984, a reçu une nouvelle calandre et de nouveaux phares légèrement inclinés, un grand pare-chocs enveloppant avec des projecteurs et des clignotants intégrés, des couvertures de seuil en plastique et le grand aileron arrière de l’Audi Quattro. Ces changements ont permis de réduire le coefficient de traînée à 0,36. Un nouveau tableau de bord a également été introduit, ainsi qu’un nouvel intérieur. Les versions GL et standard ont été annulées pour l’année-modèle 1987 et tous les coupés à traction avant étaient désormais désignés sous le nom de « Coupé GT ».
Pour l’année-modèle 1986, les coupés (comme toutes les Audi) étaient disponibles avec des options de moteurs plus catalysés. En outre, toute la gamme B2 (Audi 80/90/Coupé) a reçu des échappements en acier inoxydable (pour les marchés européens au moins).
Coupé quattroEdit
En septembre 1984 également, Audi a rendu disponible l’option du système de transmission permanente à quatre roues motrices quattro pour produire l’Audi Coupé quattro, un modèle qui était plus rare que le modèle Quattro turbocompressé. Bien qu’il soit le plus courant avec le moteur de 2,2 litres (également 2,3 pour la dernière année, introduit en 1987 pour les États-Unis), sur certains marchés, les modèles à quatre cylindres de 1,8 litre (moteurs DS/NE/JN ou DZ de 90 et 112 PS) étaient également disponibles avec quatre roues motrices.
Les modèles Coupé et Coupé quattro semblent presque identiques de l’extérieur, à l’exception de quelques spécificités « quattro » mineures. Alors que le GT portait la mention « COUPE GT » sur les vitres latérales arrière, le CQ avait la décalcomanie « quattro » utilisée sur l’Ur-Quattro. De même, à l’arrière, les badges étaient respectivement « GT » et « quattro ». Les versions quattro utilisaient également le pare-brise arrière de la Ur-Quattro avec le mot « quattro » inscrit sur les éléments de chauffage (de manière très évidente par un matin froid et glacial), et la calandre était également ornée du badge « quattro » de la Ur-Q. À l’intérieur, l’habitacle était identique, à l’exception de la console centrale qui recevait un commutateur de blocage de différentiel et des afficheurs à bargraphes à DEL à la place des trois jauges de style analogique de la GT. Certains Coupé quattro se distinguaient par un becquet arrière couleur carrosserie.
Mécaniquement, le Coupé quattro dépendait d’une combinaison de composants de la GT et de l’Audi 80 quattro. Le groupe motopropulseur quattro à quatre roues motrices permanentes était presque identique à celui utilisé sur l’Ur-Quattro – les principales différences étant l’utilisation des jambes de force avant du Coupé GT, des disques de frein avant plus petits de 256 mm (10 in) de diamètre, et des rapports inférieurs dans la boîte de vitesses et le différentiel arrière. L’amortisseur et les taux de ressort étaient également différents de ceux de la Ur-Q. Elle était donc largement identique à l’Audi 90 quattro et à l’Audi 4000 quattro nord-américaine. Les roues étaient de 6.0Jx14″, avec des jantes en acier ou en alliage d’aluminium selon le marché. Des Ronals 7.0Jx15″, presque identiques aux roues de l’Ur-Quattro, étaient également disponibles. Les CQ/90Q/4000Q recevaient également leur propre collecteur d’échappement et tuyau de descente (5-3-1, alors que les versions à traction avant étaient 5-2-1).
De septembre 1980 à septembre 1987, 174 687 Coupés Typ 81 ont été construits. La production de la quattro s’est déroulée de fin 1984 à 1988, et a été de l’ordre de 8 000 voitures au total.
5 cylindres en ligne
2 226 cc (2,2 L)
100 kW (136 PS ; 134 ch) à 5 700 tr/min
186 Nm (137 lb-ft) à 3500 tr/min
Injection mécanique Bosch KE-Jetronic avec régulateur de réchauffement,
coupure de l’alimentation par dépassement et stabilisation du mélange au ralenti
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
15,000 km ou 10 000 miles
Motorisation permanente à 4 roues motrices avec différentiels central et arrière verrouillables
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125.5 mph)
0-80 km/h (49.7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
constante 56 mph = 38,7 mpg
constante 75 mph = 31,0 mpg
cycle urbain = 21,9 mpg
15.6 cu ft (440 L)
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