Carénage avant
Poubelle
Carapace carénée d’une seule pièce recouvrant la moitié avant d’une moto ressemblant au nez d’un avion, parfois appelée carénage torpille. Il réduit considérablement la traînée frontale, mais il a été interdit par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) pour les courses en 1958, car on pensait que le point frontal de pression du vent les rendait très instables, même avec de petites quantités de lacet. Les autres raisons invoquées pour l’interdiction étaient la nécessité d’assurer un rayon d’action suffisant (de butée à butée) et la stabilité par vent de travers. Les règlements de la FIM interdisent le carénage au-delà des fuseaux de roue et exigent que les bras et les jambes du pilote soient visibles de côté.Cependant, Peter Williams a été autorisé à donner à sa JPS Norton 1973/74 un carénage de type Peel incorporant des cloques de guidon qui a contribué à réduire le coefficient de traînée à 0,39.
DolphinEdit
On l’appelait ainsi car, sur les premiers modèles, le garde-boue de la roue avant caréné avec la partie montante du pare-brise du carénage ressemblait au museau du dauphin vu de côté. Des développements ultérieurs de ce design sont devenus la norme après l’interdiction des carénages de poubelle.
FullEdit
Un carénage complet est un grand carénage monté à l’avant, et ne doit pas être confondu avec les carénages de moto cabine ou de moto streamliner qui enferment entièrement ou partiellement la moto entière.
Les carénages complets couvrent à la fois les parties supérieures et inférieures de la moto, à la différence d’un demi-carénage, qui n’a qu’une section supérieure, et laisse la moitié inférieure de la moto exposée. Le carénage d’une moto de course ou de sport est conçu comme une aide aérodynamique, de sorte que l’on regarde rarement à travers le pare-brise. Si le pilote est assis à haute vitesse, il sera secoué par sa progression rapide dans l’air et agira comme un parachute, ralentissant la moto, tandis que si le pilote est allongé à plat sur le réservoir derrière le pare-brise, il génère beaucoup moins de traînée aérodynamique. La hauteur du pare-brise et la largeur du guidon d’un carénage de tourisme protègent le pilote en position verticale du pire de ces phénomènes, et le pare-brise est fonctionnel. Les carénages complets peuvent également fournir une protection au moteur et au châssis en cas d’accident où les carénages, plutôt que les capots moteur et/ou le cadre, glissent sur la route.
Demi-carénage
Les demi-carénages comportent généralement un pare-brise et s’étendent sous le guidon, éventuellement jusqu’aux côtés du bloc-cylindres, mais ne couvrent généralement pas les côtés du carter ou de la boîte de vitesses. Il existe des kits de rechange – « lowers » – qui permettent de transformer certains demi-carénages en carénages complets. En raison de la popularité de ces kits, certains fabricants de motos ont commencé à fournir leurs propres kits de conversion en carénage complet et même à proposer leurs modèles demi-carénés neufs avec un kit complet monté en usine.
Quart de carénage
Un pare-brise et un carénage minimal s’étendant autour du phare fixé au triple collier. Également appelé carénage de café ou carénage de bikini, il s’arrête bien en dessous du niveau de la tête du pilote, s’appuyant principalement sur la déviation de l’air pour protéger la tête et le torse du pilote de la glisse.
Carénage de guidon
Un carénage de guidon, également appelé carénage de phare ou carénage de phare, n’est pas fixé au châssis principal comme les autres types de carénage, qui ne bougent pas. Un carénage de guidon complet avec écran est comme une nacelle étendue et prolongée. Il n’est fixé qu’aux fourches ou aux chapes, englobant le phare et les instruments, ainsi que des parties variables du guidon, et se déplace avec eux lorsque les barres sont tournées.
Cuvette ventraleModification
Les quart et demi-carénages sont souvent associés à une cuvette ventrale sous le moteur pour détourner le flux d’air de dessous le moteur afin de réduire la portance aérodynamique, ainsi que pour des raisons esthétiques. Certaines règles de journée sur piste ou de course exigent des bacs ventraux pour récupérer les fluides qui fuient.
Carénages arrièreEdit
Un carénage arrière, parfois appelé unité arrière ou queue de course, est monté derrière la selle et le pilote. Certains s’étendent également sur les côtés de la selle, et en dessous de celle-ci, et offrent généralement un petit espace de rangement. En particulier sur les motos de style sport/réplique de course avec des sièges doubles, des Tail Humps détachables de couleur assortie sont également disponibles qui couvrent le siège du passager ou sont échangés pour lui, se fondant dans l’unité de queue et les panneaux latéraux, ils donnent une rationalisation supplémentaire et le look d’une moto de course monoplace
Kawasaki est devenu le premier fabricant à incorporer un carénage arrière sur une moto de production de masse lorsque des unités de queue ont été montées sur les modèles 250cc S1 Mach I, 350cc S2 Mach II et 750cc H2 Mach IV de 1972.
StreamlinerEdit
Une moto streamliner, telle que la NSU Delphin III, utilise un carénage qui enferme complètement à la fois l’ensemble de la moto et le pilote pour fournir le meilleur rapport possible de coefficient de traînée.