Je conduis actuellement pour Conway Western LTL à Reno.
Je suis là depuis 11 mois et je vais partir pour retourner en Crète dans une semaine.
Comme toute autre entreprise de camionnage, les choses sont lentes à cette période de l’année, mais je réussis toujours à obtenir 40+ heures par semaine.
Je peux dire sans risque que la seule raison pour laquelle cela se produit est à cause de la façon EXTRÊMEMENT inefficace dont ils gèrent leur opération !
J’ai conduit un type de camion ou un autre pendant 25 ans dans plusieurs États différents pour plusieurs entreprises différentes, mais je n’ai jamais connu autant de désorganisation auparavant.
Par exemple, un jour donné, je rencontrerai des problèmes de maintenance qui me retarderont de 30 min. à 1 heure, des remorques de rendez-vous chargées de 4-5 arrêts qui ont TOUS les mêmes heures de rendez-vous et le meilleur est lorsque le superviseur du quai dit aux gens de charger le fret existant sur le quai… et ne se soucie pas de savoir s’il est chargé dans l’ordre, juste de le faire sortir du quai.
Lorsque vous utilisez principalement des chiots qui sont bloqués par le fret, cela ne vous laisse pas l’option de travailler autour du fret. Cela vous oblige à faire des allers-retours plusieurs fois par jour en passant par des arrêts qui auraient pu être livrés des heures plus tôt. J’ai perdu le compte du nombre de fois où j’avais une livraison avec une autre juste à côté, mais le fret était dans le nez et j’ai dû revenir plus tard dans la journée pour le livrer.
Le piège 22 est que vous êtes tenu de prendre votre déjeuner tous les jours entre la 4e et la 6e heure. C’est une violation de la politique de l’entreprise d’attendre jusqu’à la fin de la journée pour le prendre, sans parler d’une vraie traînée si tout ce que vous voulez faire à ce moment-là est de rentrer à la maison.
N’importe, vous pouvez être écrit pour cela s’ils choisissent de le faire.
Vous pouvez également être écrit pour ne pas faire vos livraisons.
###### si vous le faites et ###### si vous ne le faites pas.
Ajoutez à cela le fait que 99% du temps vous ne quittez même pas le terminal avant 10 heures du matin (au plus tôt) en raison du fait que le fret est TOUJOURS en retard en arrivant de Sacramento. En hiver, c’est en grande partie dû au col de Donner. En été, et tout au long de l’année, c’est parce que le terminal de Sacramento « retient » les chauffeurs de Reno parce qu’ils représentent le plus grand pourcentage de personnes travaillant sur le quai la nuit.
Ça s’améliore ! Si vous devez livrer, disons à Carson City, vous devez toujours accrocher votre plateau et conduire une heure pour vous y rendre. Ensuite, vous pouvez vous attendre à devoir être retardé encore plus parce que beaucoup d’endroits ferment pour le déjeuner.
Sans parler d’avoir deux remorques chargées de marchandises qui ont des livraisons pour Dayton.
Arrivée à Carson, pause, faire des livraisons à Carson et Dayton, retourner à l’autre remorque, échanger les remorques et couvrir le même terrain que vous venez de faire!
Mais j’ai toujours eu l’impression que l’utilisation de cette extension de 2 heures chaque semaine était censée être pour des choses comme la météo et d’autres circonstances atténuantes.
Conway, cependant, s’attend à ce que vous l’utilisiez sur une base régulière, que vous soyez local ou linehaul.
Maintenant ne vous méprenez pas, j’aime un défi, et je ramène rarement du fret, mais ####!!
J’ai déclaré dans un autre post que CWX RENO devenait rapidement le Swift de l’industrie LTL.
Je dis cela parce que la seule raison pour laquelle ils ont encore AUCUN gars expérimenté qui y travaille est parce que les « anciens » doivent mettre assez de temps pour obtenir leurs pensions (pré 401 K). Quand ils commenceront à prendre leur retraite, il ne restera que les personnes qui ont suivi leur école de conduite.
Au cours des 11 derniers mois, je suis le SEUL gars avec de l’expérience qui a été assez stupide pour être embauché.
Lorsque les vieux gars commenceront à prendre leur retraite… ce qui sera bientôt, CWX Reno sera tout comme Swift.