Comment fonctionne le « réservoir de réserve » ?
Une idée fausse courante chez les nouveaux conducteurs est qu’il existe un « réservoir de réserve » sur une moto qui est en fait un réservoir distinct du réservoir principal. Certains s’inquiètent également que le réservoir de réserve puisse manquer d’essenceindépendamment du réservoir principal, mais ils ne parviennent pas à comprendre comment le remplir.
Cette image vous montre comment le réservoir est réellement configuré :
La flèche jaune pointe vers les prises du robinet à essence (ou « pailles » dans la discussion suivante). La zone bleue est la « réserve de carburant », et estaccessible par le tube court. La zone rouge est le carburant inutilisable. La zone blanche au-dessus du bleu, à l’intérieur du réservoir, est le carburant « normal », et c’est ce que le tube le plus long peut atteindre.Chaque tube a une ouverture à l’extrémité, l’empêchant d’atteindre le carburant qui est plus bas que son extrémité supérieure.
Il n’y a pas de réservoir de réserve séparé. Presque toutes les motos ont un seul réservoir de gaz. C’est le gros truc bombé en métal ou en plastique avec le bouchon de remplissage sur le dessus qui se trouve devant la selle et derrière le guidon*. Sur les motos équipées de robinets d’essence** (comme nos Ninja 250), il y a généralement trois ou quatre réglages disponibles***. Sur la Ninja 250, nous en avons trois : Off, On et Reserve. Sur la ZZR250, il y en a quatre : Off, On, Reserve, et Prime.
Le réglage Off est assez explicite — il coupe le carburant du réservoir vers les carburateurs, et c’est ainsi que vous voulez laisser la moto si elle doit rester assise pendant une longue période. Sur la Ninja 250, c’est lorsque le côté long de la poignée du robinet est dirigé vers l’arrière.
Le réglage On est celui où le robinet doit être réglé pour une conduite normale.Ce réglage permet au carburant d’environ 80% du réservoir de s’écouler vers le moteur. C’est exactement la même chose que d’avoir une SuperDuperMegaGulp mais de prendre la paille de la taille d’une SuperGulp : il y a ce dernier petit bout que vous ne pouvez pas atteindre parce que la paille est trop courte. Sur le Ninja 250, lorsque le côté long de la poignée du robinet à essence pointe droit vers le bas, il est en positionOn.
Le réglage de la réserve revient à trouver une paille plus longue. Il vous permet d’obtenir les derniers 20% du carburant dans le réservoir. Ce n’est pas un réservoir séparé, juste une paille séparée. Entraînez-vous à passer à la réserve lorsque vous roulez – c’est rapide et cela vous épargnera beaucoup de frustration et de danger par rapport au fait de laisser la moto mourir et de devoir la redémarrer sur le bord de la route. N’oubliez pas de le remettre en marche lorsque vous avez fait le plein ! La réserve est sélectionnée lorsque le côté long de la poignée du robinet à essence pointe droit vers l’avant.
Le réglage Prime (uniquement sur la ZZR250 – si vous vivez aux États-Unis, vous avez une EX250, pas une ZZR250) est utilisé pour contourner le diaphragme à vide qui empêche normalement l’essence de circuler si le moteur ne tourne pas. Le diaphragme à dépression a besoin d’une basse pression pour permettre au gaz de circuler, ce qui signifie normalement que le moteur doit être en marche.Le réglage Prime permet au gaz de circuler, que le diaphragme soit sous vide ou non. Ce réglage est très utile si votre moteur ne démarre pas immédiatement parce qu’il est resté longtemps au repos, qu’il n’a plus de gaz en position « On » ou qu’il s’est simplement renversé. Encore une fois, notez que l’EX250 (Ninja 250) n’inclut pas l’amorçage, seulement On, Off et Reserve.
Pourquoi la moto est-elle réglée comme ça ? « Parce que » semble être la meilleure réponse. Les motos (et même les voitures, il y a de nombreuses années) fonctionnaient toutes de cette façon : lorsque vous arrivez au fond du réservoir, vous » tombez en panne sèche » sur le réglage normal, alors vous passez au réglage de réserve lorsque vous sentez que le moteur commence à trébucher. Une fois que vous avez basculé, vous savez qu’il vous reste environ 40 à 50 miles pour trouver une station-service avant que le moteur ne s’arrête de tourner. C’est une « jauge à essence » traditionnelle et très peu coûteuse. La plupart des motos n’incluent pas de jauge d’essence normale comme les voitures modernes, pour des raisons de poids, de complexité ou de coût.
Il est préférable, lorsque vous apprenez à connaître votre moto, d’utiliser l’odomètre journalier comme une sorte de jauge d’essence. Remettez le compteur kilométrique à zéro lorsque vous remplissez le réservoir, puis notez le nombre de kilomètres affichés lorsque vous devez passer à la réserve. Sur la Ninja 250, c’est entre 200 et 250 miles pour la plupart des gens, bien que d’autres extrêmes soient certainement possibles (il m’est arrivé que ma moto atteigne la réserve à 180 miles, mais c’est inhabituel). Une fois que vous savez que c’est (par exemple) 200 miles, alors vous pouvez dire qu’à 100 miles, vous avez utilisé environ la moitié d’un réservoir d’essence. Si vous êtes capable de faire des calculs simples dans votre tête, vous pouvez également savoir combien de kilomètres il vous reste à parcourir avant de devoir passer à la réserve et prévoir le moment où vous devrez refaire le plein. L’odomètre de voyage devient une sorte de jauge à essence.
* Certaines motos ont plus d’un réservoir d’essence, ou ont le réservoir d’essence dans un endroit « bizarre », comme sous le siège. Je pense qu’il y a même une moto qui stocke l’essence dans les tubes du cadre. La plupart des motos n’ont qu’un seul réservoir, et c’est vraiment le truc en forme de réservoir entre la selle et le guidon.
** Les motos à injection n’ont pas de robinets de pétrole, ni certaines motos à carburateur. Les motos sans robinets de pétrole ont généralement une lampe témoin « low fuel », ce qui équivaut à toucher la réserve. Certaines ont une jauge de carburant de type automobile.
*** Le quatrième réglage sur certaines petcocks (sur la ZZR250, mais pas la Ninja 250, hélas) est appelé Prime. Ce réglage est détaillé ci-dessus. Notez que certaines motos n’ont que trois réglages, mais ont Prime, On etReserve, sans réglage Off. Hourra pour la diversité !
Créé par Ian Johnston. Des questions ? Veuillez m’envoyer un mail à reaper atobairlann dot net.