Je cherchais des liens corporatifs entre General Motors et « Night of The Living Dead » de George Romero pour l’une des finales de l’université, et je suis tombé sur un article de GM Authority de 2016 et après l’avoir lu, les rouages dans ma tête ont commencé à tourner sur la façon dont GM pourrait rapidement récupérer le marché des voitures musclées des mains de Ford et Dodge, et le plan que je vais exposer dans cet article est assez simple, écoutez-moi bien, si GM ramenait Pontiac avec ce plan, alors Dodge fermerait ses portes d’ici vendredi prochain. .
Etape 1 : Tuer GMC
2006 Pontiac Grand Prix GXP / Photo Sourced from Hemmings Motor News
Parmi les modèles qui auraient dû être sur le billot en 2009, GMC aurait dû être celui qui a pris la hache. Il faut mentionner que, à part l’Acadia Denali et la Sierra Denali, GMC n’a pas vraiment eu de coup d’éclat, si quelque chose, ils cannibalisent les ventes de véhicules qui auraient pu être vendus comme des Cadillacs, en fait, qui auraient également pu aider Cadillac à établir une démonstration beaucoup plus grande de luxe et de force, parce que personne ne se vante de combien ils aiment leur GMC, sauf Cheryl pendant qu’elle dépose ses enfants à l’entraînement de soccer. Buick, bien que j’aime moi-même la marque, aurait pu facilement subir la même dégringolade, mais Buick vendait au moins des berlines à côté de ses VUS. Buick a vendu environ 138 000 véhicules en 2008, l’année précédant la crise, GMC en a vendu près du double, mais en excluant la Sierra et le Yukon (parce que ces ventes auraient été reprises par Chevrolet ou Cadillac respectivement), GMC n’a vendu que 154 000 véhicules, dont 66 000 Acadia. Au total, il reste 88 000 véhicules à reprendre par Chevrolet, Buick, Pontiac ou Cadillac. Dans cette ligne de temps alternative, Saturn serait toujours morte aussi.
Etape 2 : Rebadge et Conquérir
2017 « Pontiac Trans Am » Bandit Edition / Photo Sourced
En 2008, GM avait largement dépassé le stade de la mondialisation, Saturn utilisant des voitures entières provenant d’outre-mer avec le logo Saturn plaqué sur la calandre, et je parle de Saturn à cause de leurs modèles Red Line et Green Line, ceux-ci auraient tout aussi bien pu servir de modèles Pontiac à l’époque également. A l’époque, les G8 GXP, G5 GXP, G6 GXP, Solstice GXP étaient des voitures très populaires, si GM avait coupé le gras de la gamme (Torrent et G3), alors Pontiac aurait eu assez de place pour survivre, parce qu’en réalité, personne n’avait besoin de versions rebadgées de l’Aveo et de l’Equinox. À l’époque, la Camaro était en avance de deux ans, mais peut-être que si la GTO était restée jusqu’en 2008, nous aurions pu vivre pour voir une renaissance de la Trans Am qui aurait donné à la Dodge Challenger une course pour son argent, mais avec une gamme de modèles GXP, Pontiac aurait pu être en mesure de battre la Dodge Caliber SRT4 et la Chrysler Crossfire SRT6.
Etape 3 : Ramener d’autres noms, mais garder les performances
2017 « Pontiac Trans Am » 455 Super Duty / Photo Sourced from Pintrest
Toujours avec moi ? Bien, car c’est là que les choses se gâtent. Tout d’abord, Cadillac n’aurait jamais dû faire la XTS, mais aurait dû garder la DTS. Avec ce trou dans le marché, la XTS V-Sport n’aurait jamais été faite, ce qui laisse de la place pour que la Bonneville revienne en trombe sur le marché en tant que modèle GXP avec le même V6 biturbo qui était dans la V-Sport, elle peut avoir le système AWD aussi, parce que c’est mon fantasme et je l’ai dit.
Avec une évolution du langage de conception de Pontiac, la Bonneville serait toujours différente de la G8 (qui pourrait être une véritable Grand Prix à propulsion arrière), et offrirait une expérience suffisamment différente pour justifier son existence sur le marché des grandes berlines, une concurrente parfaite pour des modèles comme l’Avalon Touring et la Maxima Platinum.
La Solstice n’a pas été tuée avant que Pontiac ne ferme ses portes, alors faisons comme si elle était restée et était une solide concurrente de la Miata, il n’y a rien à toucher là.
Avec la renaissance de la Trans Am en tant que Camaro rebadgée, Pontiac aurait pu créer une gamme Firebird, Firehawk, Mega Ultra Flaming Chicken, basée sur le châssis de la Camaro. La Firebird aurait eu le moteur de la Camaro ZL1, tandis que la Firehawk aurait eu le moteur de la nouvelle Corvette ZR1. Je maintiens qu’il s’agit d’une excellente idée pour ceux qui veulent encore un moteur stupidement gros à l’avant de la voiture et de la puissance vers les roues arrière, renforcée par le fait que la Mustang, la Camaro et le Challenger représentent encore environ 300 000 ventes par an. La Firebird et la Firehawk satisferaient ce marché, tandis que la Corvette et la supercar Cadillac présumée passeraient à des configurations à moteur central pour s’attaquer aux exotiques.
Étape 4 : combattre Dodge bec et ongles
2010 Pontiac G8 ST (Sport Truck ?) / Photo Sourced from Motor1
Avec une gamme haute performance accordée, Dodge serait pris avec leurs HEMI autour de leurs jambes. Même avec la Hellcat et la Demon, s’ils avaient un concurrent, aucun de ces projets n’aurait connu un tel succès. Cela aurait conduit à ce que Dodge, le seul vrai concurrent dans ces segments, disparaisse du paysage. Ce qui obligerait FCA à repenser ses stratégies, sachant que Chrysler ne tient plus qu’à un fil sur le marché aussi.
L’essentiel
2017 Pontiac Trans Am Concept / Photo Sourced from GM Authority
Si ces photos (à l’exception des deux Pontiac réellement construites) sont une indication, le public est avide d’un renouveau de Pontiac, et si je suis honnête, je le suis aussi. J’avais l’habitude de ne pas trop m’intéresser à Pontiac parce que j’ai grandi avec des Grand Ams V6 sous-puissantes et avec des modèles déshonorants comme la Pontiac G3 et la Pontiac Torrent (même si ce nom est plutôt mignon). Je ne réalise que maintenant à quel point il serait incroyable que Pontiac revienne, je pense qu’une renaissance de Pontiac n’est pas seulement souhaitée, mais nécessaire si GM veut continuer à se présenter comme un conglomérat bien équilibré. Avec Chevy qui détient à lui seul le marché de masse, les nouveaux SUV Avenir de Buick qui se battent avec les Denalis de GMC, et Cadillac qui erre sans but sur le marché des voitures de luxe, il est temps de se restructurer et de revenir dans le jeu.
Et voilà, les plans pour ressusciter correctement l’une des plaques de nom les plus respectées dans la performance américaine. Nous n’avons pas besoin de SUV de Pontiac, Dodge n’en vend pas assez pour s’en préoccuper. FCA a prouvé que vous n’avez besoin de rien d’autre qu’un moteur incroyablement puissant pour vendre 200.000 voitures par an, alors GM, si vous écoutez, je prendrai une Pontiac Bonneville GXP en noir en 2023.