HONDA CRF450RWE : 11 499 $
Honda a pris un chapitre du livre de KTM et a sorti une édition spéciale de sa moto phare de motocross. Dans ce cas, l’édition Works n’est pas tant un aperçu des choses à venir qu’un modèle qui offre des améliorations de performance par rapport au modèle standard. La CRF450RWE est dotée d’une culasse percée à la main, de revêtements spéciaux pour les composants de la suspension et d’un ensemble de silencieux Yoshimura. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la Honda CRF450RWE 2019, cliquez ici.
HONDA CRF450R : 9299$
Honda a modifié la CRF450R 2019 de plusieurs façons que vous ne remarquerez pas au premier coup d’œil. Le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, tous deux conçus pour être plus conformes. Le moteur a perdu la disposition pour un kickstarter, donc pour 2019, c’est uniquement un démarrage électrique. Il y a également un certain nombre de changements électroniques, y compris l’ajout d’un mode de lancement. Les boîtiers centraux sont également nouveaux et contiennent un peu plus d’huile.Pour une vidéo Dirt Bike présentant la Honda CRF450R 2019, cliquez ici.
HUSQVARNA FC450 : 9999$
Après avoir remporté le titre Monster Energy Supercross 2018 avec la FC450 Rockstar Edition, Husqvarna a incorporé la plupart des nouvelles caractéristiques de cette moto sur l’édition standard. Elle dispose d’un cadre plus rigide, d’une nouvelle tête plus compacte et d’une toute nouvelle carrosserie. Elle reste une moto à simple arbre à cames en tête et à démarrage électrique qui partage la plupart de ses composants principaux avec la KTM 450SX-F, à l’exception de quelques pièces isolées. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la Husqvarna FC450 2019, cliquez ici.
KAWASAKI KX450 : 9299$
C’est la plus grande année de changement pour la Kawasaki 450 depuis son lancement il y a plus de 10 ans. Elle dispose désormais d’un démarrage électrique intégré à un nouveau moteur doté d’une distribution très sophistiquée et d’un double arbre à cames en tête. L’embrayage est actionné hydrauliquement, ce qui est une première pour une moto MX japonaise. Kawasaki a également abandonné la fourche Showa à triple air pour une unité avec des ressorts hélicoïdaux en acier et un revêtement en nitrure de titane. Pour une vidéo Dirt Bike présentant la Kawasaki KX450 2019, cliquez ici. Pour un test complet de la Kawasaki KX450 2019, cliquez ici. Pour une vidéo de shootout mettant en vedette la Kawasaki KX450 2019, cliquez ici.
KTM 450SX-F : 9899
KTM était déjà le champion de la catégorie en ce qui concerne le poids et la puissance, mais le modèle 2019 a encore reçu des changements substantiels. Le plus notable est la tête, qui est beaucoup plus compacte. Le cadre est plus rigide et la carrosserie est nouvelle, mais la moto conserve toutes ses caractéristiques de marque, comme l’embrayage hydraulique Brembo, l’amortisseur WP, la fourche pneumatique WP AER 48, les freins Brembo et le contrôle électronique de traction. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la KTM 450SX-F 2019, cliquez ici.
SUZUKI RM-Z450 : 8949
La Suzuki RM-Z450 détient le record du plus grand nombre de victoires professionnelles dans les compétitions nationales de 450 au cours des 10 dernières années. L’année dernière, Suzuki a donné à la moto une cure de jouvence qui comprenait un nouveau cadre, une fourche à ressort hélicoïdal et un certain nombre de modifications du moteur. Les ingénieurs n’ont pas profité de l’occasion pour doter la moto d’un démarrage électrique, si bien qu’aujourd’hui, c’est la seule moto à kick-start de la catégorie 450. Pour 2019, elle bénéficie de légères mises à jour de la suspension. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la Suzuki RM-Z450 2019, cliquez ici.
YAMAHA YZ450F : 9299
Si une moto est l’incarnation de l’ère de la technologie, c’est celle-ci. La YZ450F a été entièrement repensée avec un nouveau châssis et un moteur e-start en 2018, et en cours de route, elle est devenue la première moto qui pouvait être réglée sans ouvrir une boîte à outils. La YZ émet son propre signal Wi-Fi qui permet à quiconque possède un smartphone et un code de reprogrammer la cartographie EFI. Avec autant de nouveautés en 2018, les changements pour 2019 sont minimes. Pour une vidéo Dirt Bike présentant la Yamaha YZ450F 2019, cliquez ici. Pour un essai complet de la Yamaha YZ450F 2019, cliquez ici.
TM 450FI : TBA
TM est une petite entreprise italienne consacrée à la production en quantité limitée de motos de course dédiées. La TM 450FI dispose d’un cadre en aluminium soudé à la main et d’un moteur moulé au sable avec des valves de puissance électroniques. La fourche est de KYB, et l’amortisseur est fabriqué en interne par TM. Les freins sont de Nissin. Tous les détails du modèle 2019 ne sont pas encore disponibles, mais ils seront publiés après le salon de la moto EICMA de Milan en novembre.
HUSQVARNA FC350 : 9799
Husqvarna et KTM ont toujours le monopole de la catégorie 350 pour le motocross. La FC350 reçoit cette année un cadre plus rigide et un nouvel embrayage DDS. Elle partage son cadre, son moteur et ses composants de suspension avec sa cousine orange, mais possède quelques atouts qui la distinguent. La nouvelle carrosserie de la Husky est exclusive, tout comme la boîte à air et le sous-châssis intégrés, le guidon Renthal et le maître-cylindre d’embrayage Magura. Pour un reportage comparant la KTM 350SX-F à la Husqvarna FC350, cliquez ici.
KTM 350SX-F : 9699$
De nombreux pilotes des niveaux intermédiaire et novice admettent volontiers qu’ils peuvent piloter la KTM 350SX-F plus efficacement que n’importe quelle 450. La 350 utilise le châssis et la plupart des composants du moteur de la 250SX-F, mais sa puissance est nettement supérieure. Cette année, le châssis est plus rigide, l’embrayage est enfin doté du système DDS avec un ressort à diaphragme et la carrosserie est entièrement nouvelle. Pour un reportage de Dirt Bike sur la KTM 350SX-F 2019, cliquez ici.
HONDA CRF250R : 7999$
Honda a présenté cette nouvelle 250 à DACT et à démarrage électrique l’année dernière, mais aurait laissé quelques chevaux sur la table. La moto est retournée à l’atelier et ressort aujourd’hui avec des changements considérables dans la distribution. Le corps de papillon est plus petit de 2 mm et l’injection de carburant a été modifiée. Les fans de Honda seront ravis de la nouvelle Fatbar Renthal et des jantes noires.
HUSQVARNA FC250 : 9099$
La Husqvarna FC250 a terminé le shootout 2018 de Dirt Bike 250 MX en quasi égalité avec la KTM 250SX pour le titre de championne de la classe. Cela ne veut pas dire que les motos sont identiques, mais elles sortent de la même usine. Elles dégagent toutes deux une puissance incroyable et sont à égalité pour l’honneur d’être les plus légères de la catégorie. La Husky 2019 reçoit un cadre plus rigide, un embrayage DDS avec un ressort à diaphragme et une nouvelle carrosserie plus étroite à l’avant. L’amortisseur WP et la fourche pneumatique AER 48 subissent également des modifications internes.
HUSQVARNA TC250 (DEUX TEMPS) : 8299
C’est un deux temps MX de la vieille école dépouillé des éléments non essentiels. Il n’a pas de démarrage électrique ni d’injection de carburant. La boîte de vitesses est à cinq rapports et la suspension est essentiellement la même que celle de la FC250. La TC250 a un nouveau cadre pour 2019, qui est plus rigide dans tous les plans. Elle dispose également d’une nouvelle carrosserie qui est similaire à celle des motos MX à quatre temps pour 2019. Contrairement aux Huskys tout-terrain, elle est équipée de freins Brembo.
KAWASAKI KX250 : 7749
Tout le personnel d’ingénierie de Kawasaki étant consacré à la nouvelle KX450, la KX250 n’a pas reçu beaucoup d’attention pour 2019. Elle reste une 250F coupleuse et facile à piloter, avec des emplacements à double injecteur et une fourche Showa SFF qui utilise un seul ressort hélicoïdal d’un côté et des fonctions d’amortissement de l’autre. Certains prétendent que la KX250 de l’année prochaine sera complètement changée, mais celle-ci est certainement compétitive à part entière. Pour une vidéo de Dirt Bike mettant en vedette la KX250 2019 de Kawasaki, cliquez ici.
KTM 250SX (DEUX TEMPS) : 8199 $
C’est ce que toutes les grandes motocross étaient autrefois – un deux temps de 250 cm3 à carter et carburateur Mikuni de 38 mm. La SX n’a pas d’injection de carburant, pas d’injection d’huile, pas de démarrage électrique et c’est une cinq vitesses. Pour 2019, elle reçoit un nouveau cadre et une nouvelle carrosserie, tout comme la 450 cm3 à quatre temps de Marvin Musquin. La 250SX a à peu près autant de puissance qu’une 450 quatre temps moderne et moins de poids qu’une 250F. Il suffit de s’accrocher et de changer de vitesse.
KTM 250SX-F : 8999$
Vainqueur du shootout 2018 du Dirt Bike 250 MX, la KTM 250SX-F aurait pu revenir sans changement. Mais, les ingénieurs de KTM veulent qu’elle soit une cible mobile, donc la nouvelle moto a tous les mêmes changements de châssis que la 450SX-F Factory Edition a reçu au début de la saison de Supercross. Cela inclut un cadre plus rigide et une nouvelle carrosserie. Le moteur a reçu un nouvel embrayage, entre autres modifications. Pour une vidéo Dirt Bike présentant la KTM 250SX-F 2019, cliquez ici. Pour un test complet de la KTM 250SX-F 2019, cliquez ici.
SUZUKI RM-Z250 : TBA
Cette moto arrivera tardivement en 2019. Suzuki lui offre un nouveau cadre, une nouvelle carrosserie et une nouvelle suspension. La puissance en chevaux serait sensiblement améliorée. La 250 verra tous les mêmes changements que la RM-Z450 a reçu pour 2018, y compris la fourche à ressort hélicoïdal et le nouveau look. À l’instar de la 450, la RM-Z250 restera un modèle uniquement destiné au kickstart. Pour un reportage de Dirt Bike sur la Suzuki RM-Z250 2019, cliquez ici.
TM 250FI : TBA
TM a conçu un tout nouveau moteur pour la 250FI et l’a développé sur le circuit GP 2017. Au début de la saison, il a remporté une victoire de manche, ce qui est un accomplissement étonnant pour une petite usine avec une équipe de course modeste. La moto de série s’est montrée fin 2018 avec une distribution hybride très inhabituelle qui utilise à la fois des engrenages et une chaîne. La moto a le châssis en aluminium de TM avec le réservoir de carburant situé sous la selle. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la TM 250Fi, cliquez ici.
TM 250MX (TWO-STROKE) : TBA
Aux États-Unis, TM est surtout connu pour ses deux-temps exotiques. La moto MX 250cc est équipée d’une valve de puissance électronique et d’un moteur à carter. Un modèle à injection est en préparation, mais il apparaîtra d’abord sur les modèles tout-terrain. Le cadre est en aluminium, la fourche est de marque KYB et l’amortisseur est fabriqué en interne chez TM. Cette moto est également disponible en 300, qui est la seule moto MX à deux temps de classe ouverte vendue en Amérique. On dit que les modèles 2019 auront un démarrage électrique, mais ils n’ont pas encore été montrés.
YAMAHA YZ250 (DEUX TEMPS) : 7399
En 2005, Yamaha a apporté de grands changements à la moto MX à deux temps YZ250, y compris un cadre en aluminium à épine dorsale unique. Depuis, elle a reçu une attention sporadique avec des améliorations régulières de la suspension. En 2015, elle a reçu une nouvelle carrosserie et une nouvelle perspective. Depuis lors, la suspension a encore été améliorée, mais la YZ250 reste essentiellement la même moto qu’elle a été pendant 14 ans.
YAMAHA YZ250F : 8199
Cette moto est la plus grande nouveauté dans la classe 250. Elle a été redessinée de fond en comble avec un nouveau moteur à démarrage électrique pour 2019. Une nouvelle caractéristique frappante est l’application gratuite Yamaha Power Tuner, qui permet à l’utilisateur de régler le système EFI de la moto avec un smartphone. Le châssis est également nouveau, avec un cadre beaucoup plus rigide. Il utilise toujours la suspension KYB, bien qu’elle ait été mise à jour pour 2019. Pour une vidéo Dirt Bike mettant en vedette la Yamaha YZ250F 2019, cliquez ici.
KTM 150SX (DEUX TEMPS) : 7399
L’engagement de KTM envers les deux temps est clair. Alors que la plupart des constructeurs ont cessé de fabriquer des deux-temps de petite cylindrée, KTM en propose toute une gamme. La 150SX est identique à la 125SX, mais son alésage a été augmenté, portant la cylindrée à 144 cm3. Cette différence donne à la 150 une personnalité distincte. C’est plus une moto de niveau expert que la 125, avec un coup dur et beaucoup plus de puissance.
HUSQVARNA TC125 (TWO-STROKE) : 7299
Husqvarna ne propose pas de moto MX 150cc à deux temps, mais la TC125 peut être facilement modifiée en remplaçant un cylindre et un piston. La 125 a un nouveau cadre et une nouvelle carrosserie, tout comme les motos de MX à quatre temps de la gamme Husqvarna. Elle est toujours équipée de la fourche AER 48, de freins Brembo, d’un guidon Pro Taper et de jantes DID. Le combo sous-cadre/caisse à air est maintenant en deux pièces (au lieu de trois).
KTM 125SX (TWO-STROKE) : 7199
Comme les autres motocross de KTM, la 125SX a un nouveau cadre et une carrosserie remodelée pour 2019. Le cadre est dit plus rigide et plus étroit. La fourche est la WP AER 48 à air, les freins sont Brembo, tout comme l’embrayage hydraulique. Le moteur est toujours très puissant par rapport aux normes 125, et le poids est inférieur à 200 livres. La 125 est bonne pour les coureurs et les amateurs. Désolé, pas de démarrage électrique pour les motos MX à deux temps.
TM 125MX (TWO-STROKE) : TBA
Le moteur TM 125 à deux temps est considéré comme le plus rapide de sa catégorie, même si la majeure partie de la puissance est concentrée très haut dans la plage de régime. Le moteur est équipé d’une valve de puissance électronique, et le châssis est composé de deux poutres en aluminium, comme les quatre-temps japonais modernes. La fourche est une KYB et les freins sont des Nissin. Cette moto est également disponible en 144.
YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE) : 6499$
Il n’y a pas de moto de motocross qui vous fasse sentir comme un héros comme le fait la YZ125. C’est parce qu’elle est dotée d’une excellente suspension, d’une grande maniabilité générale et d’un poids léger combiné à une puissance assez douce. C’est de la pure nourriture pour l’ego. Le YZ n’a eu que quelques changements significatifs depuis 2005, y compris une refonte cosmétique en 2015, mais il est toujours compétitif parmi les 125 en raison de ses excellentes manières.
HONDA CRF150R : 5099$
Il était une fois le Honda CRF150R a été élevé pour être le premier d’une nouvelle vague de mini-courses à quatre temps. Le reste de l’industrie n’a pas suivi, laissant la Honda seule de son espèce. Elle était autrefois considérée comme ayant un avantage injuste sur les deux-temps de 85 cm3, mais Honda a laissé cet avantage s’estomper, car les nouveaux 85 ont progressé alors que la Honda est restée immobile. La CRF150R Expert à grosses roues (à gauche) se vend 5299 $.
KAWASAKI KX100 (DEUX TEMPS) : 4599 $
Kawasaki est la seule grande entreprise à fabriquer une 100. Il s’agit techniquement d’un Supermini selon les définitions de la plupart des organisations de course amateur, mais en vérité, la KX100 est un tremplin vers les motos de taille normale pour les enfants qui ne sont pas nécessairement impliqués dans la course. La 100 a une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 16 pouces, et elle a un alésage plus grand que la KX85 standard, mais c’est autrement une machine très similaire.
HUSQVARNA TC85 (TWO-STROKE) : $5999
Le TC85 est disponible en configuration standard et en configuration grandes roues-14 pouces à l’arrière et 17 pouces à l’avant contre 16/19 pouces. Le TC85 a peu de changements pour 2019, mais il a toujours un embrayage hydraulique avec un maître-cylindre fabriqué par une société appelée Formula, une suspension WP avec une tringlerie à l’arrière et une fourche pneumatique à l’avant, et un guidon surdimensionné. Les freins sont également fabriqués par Formula. La version à grandes roues se vend 6199 $.
KAWASAKI KX85 (DEUX TEMPS) : 4399 $
Kawasaki a revitalisé la KX85 en 2014 lorsqu’elle a obtenu un nouveau haut de gamme, une nouvelle suspension et une nouvelle carrosserie. Cela l’a propulsé au rang de roi des 85 japonaises pendant un certain temps, bien que pour 2019, elle ait de la concurrence de Yamaha pour ce titre. La Kawasaki reste une moto bien adaptée aux petits pilotes et aux coureurs ludiques, alors que les KTM et Husqvarna 85, plus chères, sont considérées comme meilleures pour la compétition.
KTM 85SX (TWO-STROKE) : 5899$
KTM domine totalement les mini-courses aux États-Unis. avec la 85SX. C’est presque un tremplin obligatoire pour tous les pilotes pro d’avoir passé du temps en orange. Le 85SX a reçu un nouveau cadre et un nouveau moteur en 2018, et le remake se poursuit avec une poignée de changements pour 2019. La nouvelle moto est en grande partie inchangée, mais elle dispose toujours d’un embrayage hydraulique, de freins à disque Formula, d’une fourche pneumatique WP AER 43 et de barres surdimensionnées.
SUZUKI RM85 (TWO-STROKE) : 4199$
La RM85 de Suzuki est la bonne affaire de la classe des mini. Elle est équipée d’un moteur à carter à l’épreuve des balles avec une valve de puissance entraînée par une rampe à billes. Le Suzuki n’a pas beaucoup changé depuis qu’il est devenu un 85 en 2002, ce qui explique pourquoi il est le mini racer le moins cher de sa catégorie. La Suzuki se classe toujours comme le meilleur choix pour les pilotes plus petits et moins expérimentés en raison de sa faible hauteur de siège et de sa bonne puissance à bas régime.
TM 85MX (TWO-STROKE)
C’est l’une des motos les plus recherchées dans l’échelon supérieur de la mini course. La TM est la seule 85 disponible avec un cadre en aluminium. Elle est disponible dans un certain nombre de configurations, notamment en tant que Super Mini avec un moteur de 100cc et un combo de roues de 16/19 pouces. On peut aussi l’avoir en châssis pleine grandeur.
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE) : 4599$
Ne vous laissez pas tromper par la carrosserie inchangée. La Yamaha YZ85 2019 a reçu ses plus gros changements depuis 2002. La petite YZ est dotée d’un nouveau moteur qui intègre une valve de puissance entraînée par une rampe à billes. La suspension est entièrement réglable, les freins sont améliorés, et l’ensemble a été remis au goût du jour avec seulement une modeste augmentation de prix. La YZ est encore 1300 $ de moins que la KTM 85SX.
COBRA CX65 (DEUX TEMPS) : 5298 $
Cobra est une petite entreprise américaine du Michigan qui a été fondée en 1993 et qui s’est consacrée à la fabrication de motos de course hautement compétitives pour les jeunes compétiteurs les plus sérieux. Depuis lors, Cobra a remporté un nombre phénoménal de championnats amateurs. La CX65 de la société est le plus récent ajout à la gamme et suit les traces de la 50 qui connaît un grand succès.
HUSQVARNA TC65 (DEUX TEMPS) : 5099$
Il n’y a pas de grands changements en magasin pour la Husqvarna TC65 en 2019. Elle possède toujours une longue liste de caractéristiques que beaucoup de motocross de taille normale n’ont pas, notamment un embrayage hydraulique et un guidon en aluminium. La TC65 est équipée d’une fourche pneumatique WP AER 35, d’une boîte de vitesses à six rapports, de freins à disque Formula et d’une valve de puissance contrôlée par pression. L’amortisseur se connecte directement au bras oscillant sans tringlerie.
KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE) : 3699
Kawasaki n’a pas mis à jour la KX65 depuis très longtemps, ce qui est une bonne chose si vous recherchez une moto ludique fiable à un très bon prix. La Kawasaki est environ 1000 $ moins chère que la KTM, la Husky et même la Yamaha 65. Elle est équipée d’un embrayage manuel et d’une boîte de vitesses à six rapports pour permettre à un jeune conducteur d’acquérir sa première expérience du changement de vitesse. La moto n’est pas tout à fait aussi haute que les autres 65.
KTM 65SX (TWO-STROKE) : 4999
Comme la KTM 85SX, la 65SX est le roi de sa catégorie en mini-course amateur. Cette moto est dotée d’une valve de puissance actionnée par pression, ce qui élimine le dispositif de rampe à billes dans la partie inférieure. L’embrayage est manuel et est activé par un système hydraulique Formula. La boîte de vitesses a six rapports, et l’avant est équipé d’une fourche pneumatique AER 43. Les seuls changements officiels pour 2019 sont les poignées et les protections de fourche.
YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE) : 4599$
Yamaha a présenté cette toute nouvelle moto en 2018 sous un tonnerre d’applaudissements de la communauté des motos de terre. Cela faisait 35 ans que la société n’avait pas proposé de mini racer dans cette catégorie. La nouvelle YZ65 est équipée d’une valve de puissance mécanique et d’une fourche à ressorts hélicoïdaux. L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant. La petite YZ est considérée comme compétitive avec les 65 beaucoup plus chères de KTM, Husqvarna et Cobra. Pour un test complet de la Yamaha YZ65, cliquez ici. Pour une vidéo Dirt Bike présentant la Yamaha YZ65, cliquez ici.
COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES) : $4198
Originalement appelée King Cobra, la CX50 Senior est la moto qui a mis Cobra sur la carte. Elle a remporté une longue liste de championnats en prenant la catégorie 50cc au sérieux avec des composants de première qualité. La FWE est un modèle amélioré qui ne nécessite aucun investissement supplémentaire pour concourir au plus haut niveau.
HUSQVARNA TC50 (DEUX TEMPS) : 4299$
La Husqvarna TC50 partage son moteur, son cadre et sa suspension avec la KTM 50SX mais possède sa propre carrosserie et une disposition différente. La 50 possède un moteur à trois arbres dont la manivelle est située près du centre de gravité de la moto. Les freins sont hydrauliques, l’embrayage est automatique et la suspension avant est une fourche pneumatique WP AER 35. Le kickstarter donne un coup de pied en avant, ce que la plupart des enfants trouvent plus facile.
COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES) : $3998/$3598
Cobra est très connue pour ses motos de course 50cc haut de gamme, qui s’ajoutent à leur palmarès chaque année aux championnats amateurs AMA. La société propose également des motos pour les vrais débutants. La CX50JR et la P3 sont équipées de roues de 10 pouces et offrent des performances adaptées aux jeunes pilotes. La P3 est la plus petite des deux et se qualifie pour la classe Special Limited.
KTM 50SX (TWO-STROKE) : 4299$
Grâce au KTM Mini Challenge, qui se déroule lors de certaines manches de la série Monster Energy Supercross, pratiquement tout le monde sait que KTM fabrique une mini-course. Il a une transmission sans changement de vitesse et un embrayage automatique, mais c’est un coureur très sérieux. Elle a des freins à disque hydrauliques, une fourche pneumatique WP AER 35, et vous pouvez régler l’embrayage pour délivrer un coup plus dur à mesure que le pilote développe ses compétences.
KTM 50SX MINI (TWO-STROKE) : 3799
Pour les très jeunes pilotes, généralement autour de 6 ans, la KTM 50SX Mini est conçue pour être une première moto très élégante. Elle est beaucoup plus légère que les quatre-temps de 50 cm3 qui sont généralement utilisés pour cela, mais a une hauteur de siège similaire et des roues de 10 pouces. L’embrayage est automatique, et il n’y a pas de changement de vitesse. Le démarrage est manuel grâce à un kickstarter à l’ancienne qui donne un coup de pied vers l’avant.
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