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Cet article couvre l’installation du kit de ressorts pneumatiques Air Lift Load Lifter 5000 Ultimate et l’installation du compresseur de mise à niveau pneumatique Air Lift 72000 Wireless.

Pour commencer, que fait un kit de ressorts pneumatiques ? Il fournit un support supplémentaire (ou une rigidité) au système de suspension existant lorsque la charge utile augmente/diminue. Ce soutien (ou cette rigidité) peut être ajusté en augmentant ou en diminuant la pression dans les ressorts pneumatiques à l’aide d’un compresseur de garage, d’une pompe à vélo ou en installant un compresseur embarqué dans le van.

Que fait le kit de ressorts pneumatiques PAS ? Il n’augmente PAS la capacité de charge utile du véhicule. Il n’augmente PAS la garde au sol avec l’essieu des roues arrière (un kit de levage après-vente tel que le kit de levage Van Compass ne le fera pas non plus, des pneus de plus grand diamètre le feront).

A mesure que nous avancions dans la conversion du fourgon, nous avons observé que l’arrière de notre Transit se rapprochait de plus en plus du sol (squat). C’est un comportement normal : plus on met de poids sur un ressort (alias suspension), plus le ressort se comprime. Hé, ce n’est pas un problème tant que l’on reste dans la fourchette de charge utile autorisée de 3510 lbs (qui est spécifique au Transit Extended-Length, High-Roof, 3.7L, 4.10). Vérifiez votre charge utile en fonction de votre modèle ici).

Si l’accroupissement « n’est pas un problème », alors pourquoi avons-nous installé le kit Air Lift ? Principalement pour ces raisons :

1- Hors route : Le Transit à longueur allongée a un loooong porte-à-faux derrière la roue arrière et aime embrasser le sol ; il n’a pas fallu trop longtemps avant que nous plions le support qui maintient le câblage de la remorque à l’arrière.

Avec le kit Air Lift, nous pouvons augmenter la garde au sol du porte-à-faux d’environ 3 pouces lorsque nous allons hors route, puis la rabaisser sur les routes pavées. Et avec le kit compresseur embarqué sans fil, nous pouvons le faire à la volée sans même arrêter le van ! Neat!

L’Air Lift réduit aussi drastiquement le roulement. Avant que nous ayons augmenté la pression à 60 PSI (voir « On Second Thoughts » plus bas sur cette page), les choses voulaient s’envoler des armoires lorsque le van commençait à rouler ! Maintenant, le van semble beaucoup plus rigide (dans le bon sens) et quand le roulement se produit, il est plus subtil et se stabilise beaucoup plus rapidement. Oui!

2- SUR LA ROUTE : Le kit de suspension Air Lift assurera une bonne répartition du poids sur les quatre pneus et améliorera la sécurité et le confort de la conduite. La rigidité accrue aide également lors de la prise de virages afin que le fourgon ne s’affaisse pas du côté extérieur de la courbe.

3- NUIT : Nous pouvons utiliser le kit Air Lift pour niveler le fourgon (dans une certaine mesure) lorsque nous nous garons pour la nuit. Attendez, nous n’avons pas fini : le compresseur sans fil 72000 d’Air Lift comprend un collecteur qui permet de régler la pression d’air indépendamment dans chaque coussin d’air (gauche / droite), de sorte que nous pouvons « rouler » le van ! (il s’agit plus d’un réglage fin cependant ; nous avons toujours des blocs de nivellement Acheter sur Amazon)

Quelle est la différence entre le kit de levage « normal » VS le kit de levage Ultimate ? Pour installer les ressorts pneumatiques, les pare-chocs de rebondissement d’usine du Transit doivent être retirés ; le kit Ultimate comprend des pare-chocs internes pour remplacer ceux qui ont été retirés. Si le coussin gonflable tombe en panne et fonctionne sans pression, le pare-chocs interne protégera la fourgonnette contre le talonnage sur une grosse bosse.

Pourquoi ne pas opter pour le kit de levage 2.5″ Van Compass au lieu des ressorts pneumatiques ? 1- L’argent et une installation pas si facile à réaliser. 2- Le kit de levage Van Compass est « permanent » et modifiera le MPG et le comportement du van (nous aimons le fait que nous pouvons ramener la suspension à la « normale » quand nous le voulons).

Enfin, dans la « Partie B » de cette installation, vous remarquerez que nous avons choisi d’alimenter le compresseur Air Lift à partir de la batterie du van par le biais de l’interrupteur auxiliaire Upfitter ; ces interrupteurs ne sont alimentés que lorsque le contact est à « ON ». Pourquoi ne pas alimenter le compresseur à partir de la batterie de la maison en tout temps ? Dès que la pression change dans les sources d’air (par exemple, en raison d’un changement de température), le système ajoute/supprime de la pression pour la maintenir à la pression sélectionnée. Cela signifie que le compresseur pourrait se mettre en marche au milieu de la nuit ou à tout moment lorsque le van est garé, ce qui entraînerait une décharge inutile de la batterie / du bruit. Voilà pourquoi!

Assez de blabla, mettons-nous au travail!

Temps passé sur le travail : 10 heures (c’est le genre de travail que vous pourriez faire en moitié moins de temps si vous le refaisiez…)

Coût total : 850 $ US

MATERIAL:

• Air Lift 88213 Load Lifter 5000 Ultimate Air Spring Kit (Acheter sur Amazon)
• AIR LIFT 72000 Wireless Air Leveling Compressor (Acheter sur Amazon)
• Extra Zip Ties (Acheminement propre = Van heureux ! Achetez sur Amazon)
• Extra 1/4″ Air Line (nous n’en avons pas eu besoin, mais c’était très proche ! Acheter sur Amazon)

OUTILS:

• Série d’outils de base pour mécanicien (Acheter sur Amazon)
• Dénudeur de fils (Acheter sur Amazon)
• Outil de sertissage (Acheter sur Amazon)
• Pistolet thermique (Acheter sur Amazon)

RESSOURCES :

• Montage des compresseurs d’air (site web d’Air Lift)
• Emplacements recommandés pour les compresseurs selon la marque/modèle de voiture
• Manuel d’installation de l’Air Lift Load Lifter 5000 Ultimate Kit #88213
• Manuel d’installation du compresseur de mise à niveau sans fil Air Lift 72000

PRE-REQUISITE:

• Achetez un Transit !

Voilà comment ça se passe !

Partie A : Installation du kit de ressorts pneumatiques Air Lift Load Lifter 5000 Ultimate

C’est la partie où les ressorts pneumatiques sont installés. Vous pouvez choisir de n’effectuer que la « partie A ». Si tel est le cas, vous aurez besoin d’un compresseur externe ou d’une pompe à vélo pour ajouter de la pression.

Divulgation : Le manuel d’installation inclus (lien ici) avec le kit Air Lift est très bien fait, entièrement illustré spécifiquement pour le Ford Transit ! Utilisez-le pour effectuer le travail correctement ! Les photos suivantes ne sont qu’un complément/aperçu…

1- Pour effectuer l’installation des ressorts pneumatiques, la carrosserie de la camionnette doit être soulevée.

Nous avons utilisé le cric de secours pour cette tâche. Le cric se trouve sous le siège du passager et les outils se trouvent sous un compartiment du côté du passager:

Le cric a été installé contre l’attelage (qui est fixé sur le châssis de la fourgonnette). Pas besoin de soulever les pneus du sol:

Nous avons activé le frein à main et mis des pierres sous les pneus. La sécurité avant tout !

2- Le pare-chocs d’usine peut maintenant être retiré

Les voici :

Il suffit de tirer vers le bas et il se détache :

Puis dévissez le boulon:

Voilà !

3- Installer le support supérieur du cadre sur le cadre

Installer d’abord les deux boulons de carrosserie et la vis à tête de bouton dans le support :

Puis installez le support sur le châssis avec la bride vers le centre du van :

4- Pré-assemblage des ressorts pneumatiques

Ceci:

Et ceci :

Puis on retourne l’ensemble et on installe la plaque de roulement inférieure, le support inférieur et les boulons de carrosserie :

5- Installez les ressorts pneumatiques sur le van

Tip : le ressort pneumatique ne rentrera pas au début, il est trop haut. Installez le support inférieur sur l’essieu, puis comprimez le ressort pneumatique pour qu’il s’adapte ! C’est vraiment facile!

6- Veuillez vous référer au manuel d’installation pour les étapes suivantes (serrage des boulons, etc) ; c’est une procédure étape par étape et c’est facile à suivre. Voici quelques compléments:

La ligne ABS du côté du conducteur pourrait frotter contre le support inférieur. Pour la protéger, nous avons ajouté un joint néoprène auto-adhésif (Acheter sur Amazon) qui nous restait de la construction du casier à propane:

Sur le côté passager, nous avons ajouté du ruban anti-érosion 3M pour protéger contre les frottements :

Si, comme nous, vous avez suivi le manuel d’installation, vous devriez avoir quelque chose comme ceci:

Oh, une dernière chose ! Il faut installer un bouclier thermique du côté passager. C’est assez simple :

Si vous n’effectuez pas la « partie B » (ne pas installer de compresseur embarqué), vous pouvez maintenant installer les conduites d’air et les valves. Vous avez terminé !

Nous avons choisi d’installer la valve sous chaque roue arrière à travers la garniture en plastique (avec le compresseur embarqué, les valves sont toujours nécessaires en cas de panne du compresseur) :

Partie B : Installation du compresseur de mise à niveau sans fil Air Lift 72000

C’est la partie où le compresseur & collecteur sont installés. En effectuant la « partie B », vous pouvez ajuster la pression dans les ressorts pneumatiques à la volée avec la télécommande sans fil ! Sweeeet !

Encore une fois, suivez le manuel d’installation ! Utilisez les images suivantes juste comme un complément…

Du manuel:

1- Temps de décision!

Vous devez décider où installer le collecteur du compresseur &. Ces composants sont résistants à l’eau mais pas étanches ! S’ils sont installés à l’extérieur du van, ils doivent être installés à l’abri des éclaboussures directes. Pour vous aider dans votre décision, utilisez ces deux ressources :

1. Montage des compresseurs d’air (site Web d’Air Lift)
2. Emplacements recommandés des compresseurs par marque/modèle de voiture

2- Nous avons choisi de monter le collecteur du compresseur & à l’extérieur, du côté du conducteur :

3- Installation pneumatique

C’est facile à faire, mais difficile à mettre en mots ou en images ; voici donc le schéma du manuel :

Note : Nous avons installé l’entrée du filtre à air du compresseur à l’intérieur de la camionnette comme le suggère le manuel d’installation afin qu’il n’ingère pas de poussière. Nous avons utilisé le même itinéraire que l’échappement de notre toilette à compostage. Nous avons oublié de prendre une photo du filtre à air installé, mais vous devriez avoir une idée :

Voyez notre article sur la toilette à compostage (faroutride.com/composting-toilet-installation/) pour plus d’infos sur le routage ci-dessus à travers le plancher.

4- Installation électrique

Encore, le manuel d’installation est très explicite sur l’installation électrique :

Il n’est tout simplement pas possible de capturer cela avec une image réelle de notre installation, cela ressemble à des spaghettis, alors veuillez vous référer au manuel !

Notes:

1- Pour mettre à la terre le relais et le compresseur, nous avons acheminé un fil électrique vers un point de terre recommandé selon le BEMM (page 128). Nous avons utilisé le point de masse situé entre le siège du conducteur et du passager (point 25):

2- Nous avons utilisé le même point de masse pour le harnais électrique (se référer au schéma ci-dessus, « Vers la masse de la batterie »).

3- Le positif du harnais électrique est connecté à l’interrupteur auxiliaire Upfitter #1, de sorte que le système est alimenté uniquement lorsque le contact est mis sur « ON ». Lisez l’introduction de cet article pour la justification. Pour apprendre comment accéder à la sortie des interrupteurs auxiliaires Upfitter, lisez notre article:

Ford Transit Upfitter Auxiliary Switches

Voici comment cela se présente sous le van :

Vérification finale

Faites la « liste de vérification de l’installation » du manuel. Cela comprend la vérification des dégagements, la vérification des fuites d’air à l’aide d’eau savonneuse, etc.

Réglages

Dans le manuel :

• Pression minimale recommandée : 5 PSI
• Pression maximale recommandée : 100 PSI

Réglage de la pression d’air :

• Il n’y a pas de procédure spécifique à suivre… vous pouvez mettre le véhicule à niveau visuellement, puis régler finement la pression en fonction du confort et de la stabilité de conduite. Il y a quelques essais et erreurs à faire !

Contrôleur sans fil

La télécommande sans fil fonctionne tout de suite, pas besoin de la programmer ou autre. Bon, on peut programmer quelques présélections mais on n’en est pas encore là. C’est beaucoup plus facile que d’utiliser une télécommande de télévision !

C’est tout ! Maintenant, allez faire un tour ! Un tour smoooooth!

ON SECOND THOUGHT

Nous venons d’effectuer l’installation (en date du 20 juillet 2017), donc nous avons besoin de plus de temps pour des tests approfondis ! Nous ferons un rapport un peu plus tard!

Mise à jour de novembre 2017:

Nous pensons que nous avons finalement trouvé le sweet spot pour NOTRE charge de poids ! Nous avons augmenté la pression jusqu’à 60 PSI (gauche & droite) et le van se sent BEAUCOUP MIEUX. Nous avions l’habitude de recommander le Kit Air Lift principalement pour le « problème » du porte-à-faux, mais maintenant nous les recommandons HAUTEMENT pour la manipulation aussi ! Depuis que nous avons augmenté la pression, la camionnette a pratiquement cessé de rouler (gauche/droite/gauche/droite/gauche/droite…) en heurtant des bosses ET la camionnette se sent beaucoup mieux quand elle prend des virages serrés (elle ne s’affaisse plus du côté extérieur du virage). Nous installerions totalement l’Air Lift à nouveau si nous devions recommencer !

Vous en voulez plus ?

Voyez notre journal de construction, apprenez tout sur le Van, lisez nos guides VanLife, ou si vous êtes nouveau commencez par lire Notre histoire.

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ABOUT US

Bonjour ! Nous sommes Isabelle et Antoine 🙂 En 2017, nous avons vendu notre maison (et tout ce qu’elle contenait), quitté nos carrières d’ingénieurs et emménagé dans notre camping-car auto-construit. Depuis, nous sommes sur la route et chaque jour est l’occasion d’une nouvelle aventure ; nous poursuivons nos rêves et espérons que cela inspire d’autres personnes à faire de même !

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