La lutte sur l’avenir de la route à péage 241 n’est pas encore totalement terminée.
La question est un projet de loi du sénateur Pat Bates, qui modifierait la définition de la route à péage 241 dans le code de la route de l’État afin que la route se termine dans la description où elle se termine actuellement à Oso Parkway, au lieu de refléter une éventuelle extension future de l’autoroute 5 au sud de San Clemente. S’il est adopté, le projet de loi signifierait que l’extension de la 241 vers le sud nécessiterait une nouvelle loi de l’État approuvée par la législature, a déclaré Bates, R-Laguna Niguel.
Bates a déclaré que le projet de loi codifie simplement l’accord de mars entre les agences de transport qui, selon les responsables, met fin au débat de longue date sur la question de savoir si la route à péage doit être prolongée jusqu’à la 5 Freeway. L’accord prolonge plutôt Los Patrones Parkway jusqu’à l’Avenida La Pata pour servir les voyageurs.
« C’est une police d’assurance », a-t-elle dit.
Mais les membres du conseil d’administration de la Transportation Corridor Agencies – qui supervise les routes à péage du comté – ont déclaré que le projet de loi de Bates affaiblira la capacité de l’agence à planifier et à construire pour l’avenir. L’agence fait partie de l’accord qui prévoit l’extension de Los Patrones. Le projet de loi, auquel s’oppose officiellement la TCA, a récemment été adopté par le Sénat de l’État et sera soumis au vote de l’Assemblée.
« Nous savons qu’il y a des plans pour un assez grand nombre de nouvelles maisons dans le sud du comté, et le trafic doit aller quelque part », a déclaré Ed Sachs, conseiller municipal de Mission Viejo. « Après les députés Rocky Chávez et Bill Brough, M. Bates est le troisième législateur de l’État, ces dernières années, à avoir tenté, depuis Sacramento, d’empêcher la TCA de prolonger la route à péage 241 vers San Clemente – les résidents de cette ville s’opposent fermement à tout plan qui relierait la 241 à l’autoroute 5 à travers la ville.
Bates a déclaré qu’en soutenant l’accord de mars, San Clemente accepte de faire passer plus de trafic par les artères de la ville et d’éloigner Oso Parkway, qui traverse Mission Viejo. Compte tenu du compromis, les résidents de San Clemente doivent être assurés que la 241 ne passera pas par leur ville, a déclaré Bates.
Le projet de loi « établira et rétablira la confiance entre les agences locales » après la longue lutte sur la 241, Marc Aprea, représentant de San Clemente, a déclaré lors d’une réunion de la commission des transports du Sénat en mai.
Mais Tony Beall, membre du conseil d’administration de la TCA, qui est également conseiller municipal à Rancho Santa Margarita, a déclaré que le projet de loi de Bates ne représente que l’intérêt de San Clemente. « Il est inutile et très diviseur. »
Mission Viejo s’est également prononcée contre le projet de loi, demandant à ses résidents de contacter Bates pour exprimer leur opposition.
« Quelles sont les conséquences involontaires ? » Le maire Brian Goodell a demandé. « Que se passera-t-il si une autre partie à l’accord existant renonce, et que l’allégement du trafic ne vient pas et que tout le trafic reste encore à passer par Mission Viejo ? »
Et la question sur la 241 devrait être traitée au niveau local, pas par des gens à Sacramento, a déclaré Sachs. « Et si les routes à péage de la région de la baie voulaient ajouter une nouvelle voie ? Quelle contribution les politiciens du comté d’Orange pourraient-ils éventuellement appliquer à ce qui se passe dans le comté de San Francisco ? »
Mais le sénateur Jim Beall, D-San Jose, et président de la commission des transports du Sénat, a voté en faveur du projet de loi, affirmant que les législateurs d’État tels que Bates devraient avoir la possibilité de méditer et d’élaborer une solution qui fonctionne pour tout le monde. « Si elle ne réussit pas, cela va se reproduire encore et encore. »
Les législateurs ont jusqu’au 31 août pour envoyer le projet de loi sur le bureau du gouverneur Gavin Newsom.