ST. LOUIS, Mo. – La ville de Saint-Louis, en partenariat étroit avec Bi-State Development, a le plaisir d’annoncer qu’elle va de l’avant dans son engagement à étendre le service de transport en commun à grande capacité aux personnes qui vivent et travaillent dans le nord et le sud de Saint-Louis.
« Le voyage de l’idée à la construction d’un grand projet de transport en commun peut être long, mais maintenant nous commençons à mettre en œuvre la vision d’une option de transport en commun à grande capacité et à haute intensité qui dessert les résidents des côtés nord et sud de notre ville », a déclaré le maire Lyda Krewson. « Cette phase dans laquelle nous entrons permettra à nos partenaires communautaires de choisir une option qui est financièrement réalisable et conçue pour fournir un service fréquent et de haute qualité. »
La Ville a émis une demande de qualifications (RFQ) pour une analyse supplémentaire qui explorera les alternatives pour l’expansion du transport en commun dans le corridor Northside-Southside. Le personnel de la ville et de Bi-State ont travaillé conjointement pour développer la portée du travail et géreront conjointement le projet. Ceci afin de s’assurer que toutes les connaissances opérationnelles des systèmes MetroBus et MetroLink existants sont incorporées.
L’analyse sera financée à hauteur de 1,5 million de dollars par la taxe de vente sur le développement économique autorisée par les électeurs en 2017. Soixante pour cent de cette taxe de vente a été réservée à l’expansion future du transport en commun depuis qu’elle a été approuvée. Le Conseil de la taxe de vente sur le développement économique a approuvé le financement à inclure dans le budget de l’exercice 21 de la ville qui a également été autorisé par le Conseil d’estimation et de répartition et le Conseil des échevins.
Selon la RFQ, la ville cherche à explorer les possibilités de combler le déficit de financement existant pour construire et exploiter une expansion du train léger sur rail Northside-Southside telle qu’elle est actuellement conçue. La ville cherche également à explorer des options moins capitalistiques pour un transport en commun de grande capacité dans le corridor identifié Northside-Southside, y compris les systèmes de propulsion émergents, le bus rapide de référence et d’autres systèmes hybrides en devenir qui brouillent les lignes entre le service de bus et le service ferroviaire.
Les principes directeurs de cette analyse seront l’urgence d’étendre le service de transport en commun de grande capacité et de haute intensité dans le nord et le sud de St. Louis avec un engagement à protéger la santé financière du système existant. Les avantages d’un projet à moindre intensité de capital, s’il est sélectionné, comprennent un temps d’exploitation plus rapide et la possibilité d’atteindre plus de personnes et plus de quartiers.
Le résultat de la RFQ, qui sera informé par l’impératif de réduire les disparités raciales et économiques au sein de la ville de St. Louis et dans une région plus large, permettra :
- Evaluer les stratégies de financement pour combler les lacunes importantes en matière de financement des immobilisations, de l’exploitation et de l’entretien précédemment identifiées pour un projet d’expansion du train léger
- Soutenir les objectifs initiaux de Northside-Southside, tels que la production d’achalandage, l’amélioration de la mobilité, la connexion des centres d’emploi et des populations résidentielles, la réduction de la congestion régionale, et l’amélioration de l’expérience de l’usager du transport en commun, quelle que soit la technologie
- Etudier et évaluer des alternatives modales qui n’ont pas été envisagées auparavant et présenter au public de nouvelles technologies de mobilité
- Identifier la ou les alternatives technologiques les plus prometteuses qui peuvent passer à la documentation environnementale et à l’évaluation des impacts tout en restant dans les limites des ressources disponibles localement
- Recommander le mode et la technologie pour aller de l’avant, qui est accompagné d’un scénario de financement fédéral réaliste et comprend un plan de financement opérationnel réalisable
- Comparer une alternative recommandée au segment minimum exploitable (MOS) identifié précédemment
Le personnel de la ville et de Bi-State estime que les résultats de cet examen élargi seront une image plus complète des options disponibles pour la région et un cadre pour comparer les options et sélectionner la technologie préférée.
Une étude précédente a conclu que les coûts d’investissement se situeraient probablement entre 942 et 947 millions de dollars pour la construction de la ligne de métro léger, avec un montant supplémentaire de 24 millions de dollars nécessaire pour l’exploitation et l’entretien annuels. Elle a également conclu que le flux de recettes actuel provenant de la taxe de vente sur le développement économique de 2017, combiné à la part de coût fédérale maximale de 50 % pour les coûts d’investissement, serait insuffisant pour construire, exploiter et entretenir une nouvelle ligne de métro léger.
Il a également été constaté précédemment que le projet tel qu’il est actuellement conçu pourrait se situer en dessous du seuil d’admissibilité au financement fédéral en fonction des critères de notation que la Federal Transportation Administration applique à chaque projet. Sans une contribution financière fédérale, l’expansion du train léger ne serait pas financièrement réalisable. Pendant ce temps, le gouvernement de l’État du Missouri a continué à fournir certains des niveaux de financement les plus bas aux organismes de transport en commun locaux de tout État de la nation.
La RFQ pour les services professionnels d’ingénierie et de planification des transports pour le corridor Northside-Southside et l’analyse des alternatives technologiques peut être consultée sur le site Web de la ville : https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174