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Dans cet exemple de journal de bord de base, Joe DeLorenzo de la FMCSA a détaillé les options de couchette divisée offertes par les prochaines réglementations sur les heures de service. Ici, un conducteur prend son service à minuit, puis s’absente pendant trois heures entre 7 et 10 heures du matin, avant de reprendre son service pendant sept heures supplémentaires, jusqu’à 17 heures, Le premier remaniement important de la réglementation fédérale sur les heures de service depuis plus de 15 ans entrera en vigueur dans un peu plus d’un mois. Joe DeLorenzo, chef du bureau de l’application et de la conformité de la FMCSA, a répondu à quelques questions pressantes sur les différences entre la réglementation à venir et la réglementation actuelle. DeLorenzo s’est exprimé mercredi lors d’un webinaire en direct dans le cadre de la série d’événements virtuels de la semaine AGCS d’Overdrive.

Plus significativement, la nouvelle règle, qui entre en vigueur le 29 septembre à 0h01 ET, permet aux conducteurs de diviser leur temps de repos quotidien obligatoire de 10 heures en segments plus longs que la division actuelle de 8 et 2 heures. En fait, compte tenu d’une modification du règlement qui permet d’exclure la période la plus courte du calcul de la limite de 14 heures de service, ces fractionnements permettent aux conducteurs de faire une pause dans leur chronomètre de 14 heures de service tout en prenant une pause admissible d’au moins deux heures au milieu de leur quart de travail. La règle ajoute également des options de flexibilité autour de l’utilisation de la pause obligatoire de 30 minutes, un élargissement de l’utilisation de l’exception des conditions de conduite défavorables et un élargissement de l’exception des courtes distances à l’obligation de tenir des registres du statut de service (journaux de bord).

Pour les conducteurs qui choisissent de fractionner toute journée de service, ils doivent prendre une pause d’au moins 7 heures et une pause d’au moins 2 heures, tant que les deux pauses totalisent au moins 10 heures. « Ces deux pauses sont des minimums, et nous l’avons fait exprès », a déclaré M. DeLorenzo. « La dernière chose que nous voulions faire était de décourager le repos ». Ces deux pauses arrêteraient l’horloge de service de 14 heures – une autre différence clé par rapport aux règlements actuels sur les heures de service, car la pause plus courte allouée par l’option actuelle de fractionnement 8/2 ne compte pas dans le temps de service des conducteurs.

Cela changera le 29 septembre lorsque les nouveaux règlements entreront en vigueur.

Les pauses en vertu de la nouvelle règle HOS peuvent évidemment être plus longues que les fractionnements 8/2 et 7/3 qui totalisent 10 heures. Et si la plus longue des deux pauses dans un fractionnement va jusqu’à 10 heures complètes, alors les conducteurs peuvent remettre entièrement à zéro leurs horloges de 14 heures et de 11 heures.

Le webinaire de mercredi sur les heures de service était parrainé par Pedigree Technologies et sa suite de services OneView, qui comprend une application de dispositif de consignation électronique.

Donc, pour maximiser leurs horaires, DeLorenzo suggère aux conducteurs de planifier et d’apprendre à utiliser les fractionnements permis par la nouvelle règle. « Comprenez comment faire ce fractionnement pour pouvoir travailler votre journée », a-t-il dit.

Par exemple, a-t-il dit, si une pause dure plus de sept heures, il pourrait être logique de la laisser courir jusqu’à une période de repos complète de 10 heures, de sorte que l’horloge de service se remette à 14. De même, si une pause plus courte censée être de trois heures commence à durer quatre ou cinq heures, il pourrait être logique de la transformer en une pause de sept heures et d’ouvrir ainsi le potentiel pour plus de temps de conduite et de service, selon les besoins d’ordonnancement et de repos à venir.

Effectivement, le plus court des deux fractionnements permet aux conducteurs de mettre en pause leur horloge de 14 heures pendant au moins deux heures, et jusqu’à aussi longtemps qu’ils le souhaitent, tant qu’ils ont une autre pause pour accompagner celle-là – et tant que les deux pauses, l’une d’au moins deux heures et l’autre d’au moins sept, s’additionnent à 10 heures de repos ou plus.

DeLorenzo a fourni cet exemple (voir l’image ci-dessus) : Un chauffeur prend son service à minuit et commence son temps de conduite à 1 heure du matin. Après sept heures de service, il prend une pause de trois heures – ce qui arrête son horloge de 14 heures. Il reprend ensuite le service à 10 heures, reprend la conduite à midi et conduit jusqu’à 17 heures, moment où il n’a plus d’heures et doit prendre une période de couchette de sept heures pour pouvoir reprendre le service.

L’option de fractionnement plus court pourrait être plus longue – quatre, cinq ou même six heures. Mais elle doit être associée à une autre pause plus tard d’au moins sept heures pour que les conducteurs restent conformes. Lors du fractionnement des heures de repos et du début d’un nouveau quart de travail, le temps de service et de conduite disponible est calculé en soustrayant le temps de service et de conduite pris entre leurs deux plus récentes périodes de repos des limites de 14 et 11 heures.

Disons qu’un conducteur commence un fractionnement en prenant trois heures de repos, puis conduit 5 heures et est de service pendant 7 au total avant de prendre sa pause de sept heures. Lorsqu’il revient au travail, il n’aurait que 6 heures de conduite disponibles, et 7 heures de service avant de devoir prendre une autre pause d’au moins deux heures.

Mais s’il a pris cette période de repos de 7 heures au-delà du seuil de 10 heures, alors les horloges de conduite et de service se remettent entièrement à zéro. Les conducteurs ne perdent pas, contrairement à certaines rumeurs routières, rétroactivement la valeur de pause de la pause la plus courte s’ils prolongent leur fractionnement plus long jusqu’à 10 heures.

À noter qu’à partir de la date d’entrée en vigueur du 29 septembre, les conducteurs n’ont pas à modifier leurs jours de service s’ils choisissent de ne pas le faire. C’est simplement la date à laquelle les nouvelles options seront disponibles. M. DeLorenzo a insisté sur ce point dans son allocution de mercredi : la nouvelle règle offre une plus grande souplesse aux conducteurs qui souhaitent l’utiliser, mais les conducteurs seront parfaitement conformes s’ils continuent à travailler comme ils le font actuellement. « L’ancienne règle est enveloppée dans cette nouvelle. Elle vous donne de nouvelles flexibilités. Vous pouvez toujours prendre 10 heures de repos et c’est très bien. Vous pouvez toujours gérer votre pause de 30 minutes pour la prendre plus tôt. Dans tous les cas, la règle actuelle fonctionne toujours », a-t-il déclaré.

Parmi les autres changements clés de la règle imminente sur les heures de service, DeLorenzo a expliqué les points plus fins des nouveaux règlements entourant la pause de 30 minutes. Depuis 2013, les conducteurs doivent prendre une pause de 30 minutes – sur la ligne de repos – après leurs huit premières heures de service. À partir du 29 septembre, cette pause sera désormais obligatoire après les huit premières heures de conduite des conducteurs, et elle pourra être prise dans n’importe quel mode de service qui n’est pas la conduite.

DeLorenzo a fourni un exemple courant : Un conducteur s’arrête, fait le plein (en service sans conduire, 15 minutes), puis entre dans un relais routier pour prendre une boisson ou de la nourriture ou pour utiliser les toilettes (en dehors du service, 15 minutes). Selon la réglementation actuelle, le temps passé à faire le plein ne peut être utilisé pour la pause de 30 minutes, car il s’agit d’un temps de service et non de conduite. « Désormais, vous pourrez les combiner et cela vous donnera une pause de 30 minutes », a-t-il déclaré. La pause doit toujours être prise en tant que 30 minutes consécutives. Des arrêts multiples et plus courts ne permettront pas de satisfaire à cette exigence.

Souvent, les conducteurs peuvent ne pas avoir à utiliser la pause du tout, cependant, comme lorsque vous n’atteignez pas huit heures de conduite dans un cycle de travail ou lorsque vous utilisez les options de couchette partagée. Ou s’il vous arrive de vous arrêter pour une pause plus longue qui s’intègre plus naturellement dans un horaire que la pause plus forcée exigée par la réglementation actuelle.

Les conducteurs disposent également, en vertu des nouvelles réglementations, d’une exception élargie aux conditions de conduite défavorables. Au lieu de simplement donner aux conducteurs deux heures de conduite supplémentaires s’ils rencontrent des conditions défavorables telles que la météo, la fermeture de routes ou un accident qui provoque un embouteillage, les conducteurs auront deux heures supplémentaires de temps de service disponibles, aussi. DeLorenzo a souligné que les conditions défavorables doivent être « des choses qui n’étaient pas connues ou qui n’auraient pas pu être raisonnablement connues au moment de leur dernière pause de repos qualifiante ».

Ainsi, rencontrer la circulation à l’heure de pointe à D.C. ou à Atlanta, par exemple, ne compterait pas comme une conduite défavorable, car elle devrait être anticipée.

« Si vous faites preuve de diligence raisonnable en tant que conducteur, que vous vérifiez les conditions et que vous partez et que tout est bon, si quelque chose ne va pas, vous pouvez utiliser cette exception », a-t-il déclaré. De même, la nouvelle règle met le contrôle entre les mains des conducteurs quant à la décision d’utiliser l’exception – et non sur les répartiteurs ou autres.

Si les conducteurs utilisent l’exception des conditions défavorables, il serait sage d’ajouter une annotation à leur ELD ou à leurs journaux papier pour l’expliquer, a-t-il dit. « Lorsque vous arrivez dans un endroit sûr, entrez l’annotation et précisez que si vous êtes arrêté, c’est la première chose qu’un agent verra », a-t-il dit.

Enfin, M. DeLorenzo a évoqué mercredi les changements à venir concernant l’exemption pour les courtes distances, qui permet aux conducteurs qui effectuent des opérations de courte distance de ne pas tenir de registre de service (journal de bord). Actuellement, cela est limité aux conducteurs qui opèrent dans un rayon de 100 miles aériens de leur base d’attache, et l’exception ne permet aux conducteurs que 12 heures de service par jour.

Dans le nouveau règlement, ces conducteurs peuvent opérer dans un rayon de 150 air-miles de leur base et ils auront une période de service de 14 heures.

Voir : Le chef de l’application de la FMCSA détaille comment travailler les nouvelles règles HOS

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