Les limiteurs fonctionnent généralement en coupant un composant nécessaire aux processus de combustion. Les moteurs à allumage par compression utilisent des régulateurs ou des limiteurs mécaniques pour fermer les injecteurs de carburant électroniques. Un moteur à allumage par étincelle peut également couper le carburant ou arrêter l’allumage par étincelle et certains réduisent simplement la puissance du moteur en modifiant le calage de l’étincelle.
Dans le cas d’une transmission automatique en mode « drive », le RPM du moteur reste en toute sécurité dans la plage que la transmission choisit. Ce n’est qu’en cas de surrégime du moteur en mode « parking », « neutre » ou « manuel » qu’un limiteur de régime est nécessaire. Ces véhicules ne comportent souvent pas de tachymètre. Sans cette jauge, la ligne rouge ne peut pas être vue, mais le risque d’un régime moteur excessif est si faible avec les transmissions entièrement automatiques que le régime moteur n’est pas une préoccupation.
En revanche, avec une transmission manuelle, le régime moteur peut atteindre la ligne rouge au « neutre », ou en passant trop tard à un rapport supérieur, ou en passant trop tôt à un rapport inférieur. Dans le cas du « neutre » ou d’un passage à la vitesse supérieure trop tardif, un limiteur de régime peut facilement maintenir le régime du moteur en dessous de la ligne rouge.
Si une transmission manuelle est rétrogradée trop tôt, la vitesse du véhicule fera passer le moteur au-dessus de la ligne rouge. Dans ce cas, un limiteur de régime réduira la puissance du moteur mais il ne pourra pas empêcher le régime du moteur de dépasser la ligne rouge.
Peut-être que la pire situation se produit lorsqu’un changement de vitesse est « manqué ». Dans le schéma présenté, il est possible d’être à haut régime et de « manquer » le passage de la 2e à la 3e et d’obtenir la 1re vitesse à la place. Cela entraîne un dépassement de la ligne rouge et rien n’empêche un moteur d’être gravement endommagé de cette manière. L’utilisation de l’embrayage le plus rapidement possible peut éviter d’endommager le moteur.
Types de contrôleEdit
Contrôle du carburantEdit
Les limiteurs de régime réduisant la consommation de carburant sont les plus courants car ils usent moins les composants de l’échappement. Ces systèmes appauvrissent généralement la survitesse du moteur en coupant les injecteurs de carburant. Ce système est moins populaire dans les moteurs à haute performance en raison des températures élevées en fonctionnement en régime pauvre.
Contrôle de l’allumageEdit
Les systèmes de limitation du régime du contrôle de l’allumage fonctionnent en coupant les bougies d’allumage une fois que le moteur est en survitesse.Ce système est moins courant dans les véhicules de production car il injecte encore du carburant dans le cylindre et libère par conséquent du carburant non brûlé qui peut s’enflammer au niveau d’un turbocompresseur ou dans le tuyau d’échappement. Cela peut affecter les températures dans l’échappement, provoquant une usure prématurée du convertisseur catalytique.
Limitateurs à coupure dure vs. limiteur à coupure soupleEdit
Limitateurs à coupure dureEdit
Les limiteurs à coupure dure coupent complètement le carburant ou l’étincelle au moteur. Ces types de limiteurs s’activent au RPM défini et « rebondissent » à partir de celui-ci si l’on applique l’accélérateur. Le « rebond » se produit parce que le limiteur coupe le carburant ou l’étincelle au RPM défini, ce qui fait chuter le RPM. Si le moteur est en état d’ouverture des gaz lorsque le régime chute, le régime remonte alors à la limite. Cela entraîne un cycle d’allumage et d’extinction du moteur.
Les limiteurs à coupe douceEdit
Les limiteurs à coupe douce sont un type de limiteur de régime qui coupe partiellement l’alimentation en carburant du moteur. Ces limiteurs peuvent également retarder le calage de l’allumage. Si vous utilisez un limiteur de régime à coupe douce, le moteur commencera à couper le carburant ou à retarder le calage de l’allumage avant le régime défini jusqu’à ce qu’il l’atteigne lentement et y reste.