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Vous avez du mal à décider si un LT1 ou un LS1 va vous convenir le mieux ? Nous avons mis les populaires petits blocs V8 les uns contre les autres dans notre guide ultime LT1 vs LS1.

• Histoire du petit bloc de GM
• Histoire du LT1
• Histoire du LS1
• LT1 vs LS1 – Quelles sont les différences ?
• Les problèmes d’optispark du LT1
• LT1 vs LS1 – Améliorations de la puissance
• Quelles voitures sont sorties de l’usine avec des moteurs LT1/LS1 ?
• Série LS vs LS1 – Les jours modernes
• Conclusion – LT1 ou LS1 ?

Vous pouvez ici cliquer sur une section particulière de cet article, sinon, continuez à faire défiler les pages alors que nous jetons un coup d’œil à ces impressionnants moteurs.

Introduction

Deux des petits blocs V8 les plus populaires de General Motors qui s’affrontent peuvent certainement donner lieu à des décisions difficiles, et potentiellement à des débats animés des deux côtés.

Puisque vous avez trouvé votre chemin ici, nous supposons que vous avez déjà consulté notre article LS1 vs LS2 et décidé que le LS1 pourrait bien répondre à vos besoins.

Il n’y a aucun doute que le LS1 a assuré sa place dans les livres d’histoire, mais pourquoi ne pas considérer le LT1 aussi ?

Avec l’augmentation constante de la popularité de la série LS vient aussi l’augmentation constante du prix. Cependant, les LT peuvent encore souvent être obtenues à un prix beaucoup plus raisonnable, en particulier sur les marchés américains.

Dans ce guide, nous allons comparer la Gen II LT1, qui a été produite pendant les années modèles 1992-97. Nous examinons également comment la LS moderne se positionne par rapport à la Gen V LT1 plus tard dans notre guide.

C’est peut-être une vieille vidéo, mais c’est certainement un classique. Obtenez de l’inspiration précoce avec ce ridicule LS1 biturbo dans une Skyline R34 ! Si vous voulez construire quelque chose de similaire, vous pouvez consulter notre guide sur le kit turbo LS1.

Il va sans dire que si vous avez mis la main sur le LT1 de 2013 et plus, alors la décision devrait être assez nette ici – ce serait un tout autre jeu de balle !

Nous avons créé ce guide pour expliquer les différences entre ces deux légendes de GM et voir quel petit bloc V8 coche le plus de cases pour vos besoins alors que nous les mettons l’un contre l’autre.

Histoire des petits blocs de GM

General Motors n’a pas cessé de réaliser les rêves des amateurs d’automobiles depuis qu’ils ont lancé leur premier V8 à petit bloc Chevrolet sur un marché peu méfiant, bien avant en 1955, qui figurait dans la Corvette et la Bel Air.

Ce tristement célèbre petit bloc fut connu sous le nom de « Mighty Mouse », et GM continua à l’améliorer au fil des ans pour le plus grand bonheur des amateurs de voitures. Capable de lancer des chiffres de puissance incroyables pour sa taille, il a naturellement gagné une énorme popularité dans les scènes de drag racing et de tuning.

Histoire du LT1

Le tout premier moteur de marque LT-1 a été produit entre les années modèles 1970 et 1972. Cependant, c’est le tout premier petit bloc Chevy de génération II à arriver sur le marché qui a vraiment attiré l’attention des amateurs, puisque le LT1 a fait ses débuts à l’intérieur de la baie de la nouvelle Chevrolet Corvette en 1992.

Ce LT1 de génération II, nommé en hommage au LT-1 original, était une amélioration significative par rapport à son frère aîné.

Avec des caractéristiques telles que son mécanisme révolutionnaire de « refroidissement inverse », qui gardait les têtes plus froides pour permettre une plus grande puissance, un taux de compression plus élevé et une étincelle significativement améliorée. Ceci, à son tour, a permis des températures de cylindre plus élevées et plus constantes.

Plusieurs variations du moteur LT1 ont suivi par la suite, toutes constituées d’un bloc en fonte. Les Corvettes et les Camaro ont reçu des culasses en aluminium, tous les autres modèles utilisant de la fonte.

Une chose qui rendait les blocs Corvette supérieurs était leur utilisation de chapeaux de paliers principaux à quatre boulons, alors que les autres LT1 sur le marché n’avaient que des chapeaux principaux à deux boulons. Cela leur procurait beaucoup plus d’attrait sur le marché.

Si vous recherchez la puissance, vous voudrez certainement investir dans la variante Corvette à quatre boulons.

Dès que le LT1 est arrivé sur le marché, GM avait plusieurs idées lorsqu’il s’agissait d’améliorer son petit bloc en fonte, et ils se sont immédiatement mis au travail sur son prédécesseur – le LS1.

Histoire du LS1

Alors que le LT1 jouissait de sa popularité, GM travaillait dur en coulisses sur un tout nouveau plan, leurs intentions étaient clairement de créer quelque chose qui changerait le visage de l’histoire automobile pour toujours.

Alors que l’hiver 1993 arrivait, GM avait déjà commencé à travailler sur les moteurs Gen III en fonte que l’on retrouverait plus tard dans les camions GM.

Cependant, c’était le LS1 tout en aluminium qui faisait sourciller, et en 1995, GM avait finalement produit le moteur qui serait officiellement dévoilé au monde en 1997.

En plus d’être incroyablement léger, le LS1 cochait à peu près toutes les cases possibles. Pour un moteur aussi compact, son efficacité respiratoire était un changement de jeu qui lui permettait de produire des quantités folles de puissance dans un paquet petit et efficace.

Il va sans dire qu’il a immédiatement pris le monde du tuning par la tempête et la frénésie LS était arrivée.

Le LS1 n’a pas seulement été complètement redessiné à partir de la base, mais il était aussi maintenant significativement plus léger grâce à ses caractéristiques entièrement en aluminium, il a également gagné une compression plus élevée, un meilleur refroidissement et a poussé encore plus de puissance.

Les chiffres de puissance les plus élevés atteints par le LT1 étaient d’environ 300 ch dans les modèles ultérieurs, ainsi que 340 ft/lb de couple. Avec le premier modèle de LS1 dans la C5, GM a initialement fourni 345hp et 350ft/lb de couple.

Après les mises à niveau du LS1 après 2000, les capacités ont été augmentées à 350hp et 365ft/lb de couple. C’était certainement un gain assez substantiel par rapport au LT1.

Certains des principaux avantages de GM ayant choisi le bloc en aluminium, outre ses avantages évidents en termes de poids permettant d’améliorer les performances, étaient ses capacités de réchauffement et de refroidissement beaucoup plus rapides que la fonte.

Vous avez l’intention de pousser votre LS1 jusqu’à ses limites sur la piste ? Jetez un coup d’œil à cette impressionnante E36 swappée en Europe :

Du fait que le bloc en aluminium est bien meilleur pour dissiper la chaleur, cela permet au moteur d’atteindre une compression plus élevée sans s’inquiéter de la surchauffe, ce qui est l’un des principaux facteurs qui permet au LS1 de fournir plus de puissance directement à partir de la boîte.

La fonte peut bien être plus forte en tant que matériau, mais ne vous laissez pas berner en pensant que le LS1 tout en aluminium n’est pas encore capable de chiffres de puissance monstrueux !

Avec ses nouvelles caractéristiques impressionnantes, le fameux LS1 deviendrait immédiatement un énorme succès, combinant accessibilité, fiabilité et performances fantastiques. Depuis lors, jusqu’à aujourd’hui, il est devenu l’un des moteurs les plus populaires dans à peu près toutes les formes de sport automobile, mais surtout dans les scènes de drifting et de drag racing.

LT1 vs LS1 – Quelles sont les différences?

Faisons face aux faits, tout le monde veut voir les chiffres de puissance mis en tête-à-tête, alors voici comment les deux moteurs se comparent l’un à l’autre.

La Corvette LT1 originale de 1992 a quitté l’usine avec 300ch (220 kW) et un couple de 330ft/lb (447Nm), elle a atteint plus tard sa puissance maximale lorsque le couple a ensuite été augmenté à 340ft/lb (461Nm).

En ce qui concerne la Corvette moderne en aluminium LS1, elle est initialement sortie de l’usine avec 345ch (257kW) et 350 ft/lb (470Nm) de couple, avant d’être plus tard améliorée à 350ch (260 kW) et 365 ft/lb (495Nm) de couple.

Il ne faut pas longtemps pour voir qu’il y a un avantage de puissance clair en faveur du LS1 ici, en termes de couple et de puissance.

Avec une conception complètement propre pour le LS1 Gen III, il y avait à peine des similitudes entre les deux moteurs.

Les améliorations les plus substantielles pour le LS1 étaient ses améliorations de bloc-cylindres. Après des années de recherche et de développement, c’était les premiers efforts de GM à un bloc en aluminium produit en masse.

Ce nouveau matériau léger a aidé à gagner d’énormes avantages en termes de poids, mais a également fourni une dissipation substantielle de la chaleur qui, à son tour, a permis une compression plus élevée, créant ainsi plus de puissance.

Malgré ses avantages supplémentaires en termes de puissance, à 5,7L (350 pouces cubes) dans le LT1, il a en fait une plus grande capacité de moteur que le LS1 de 5,665L (345,7 pouces cubes).

Les LS1 comportent un principal à 6 boulons, le LT1 comportant soit 2, soit 4 boulons. Il s’agit du nombre total de boulons qui fixent les chapeaux de paliers principaux au bloc. Sans surprise, plus il y a de boulons, mieux c’est, et cela a contribué à donner au LS une force supplémentaire malgré sa construction en aluminium.

L’une des principales plaintes des propriétaires de LT1 est le problème malheureusement notoire du distributeur Optispark, qui est un problème extrêmement commun et gênant. Nous en parlerons plus en détail ci-dessous.

Les problèmes d’Optispark du LT1

L’Optispark peut très bien avoir fonctionné parfaitement pendant les procédures d’essai dans les installations d’essai à court terme pratiques de GM, mais quand il s’agissait de tests à long terme, dans le monde réel, ce n’était pas aussi simple pour le LT1.

Monté bas sur l’avant du moteur, l’Opti était exposé à tous les pires éléments que vous rencontrerez sur une base quotidienne. Qu’il s’agisse de sel, de boue, d’eau ou de saleté générale de la route, vous pouvez compter sur elle pour l’aspirer gentiment.

Au fil du temps, combinée à des trous de ventilation inadéquats, une accumulation de ces éléments finissait par entraîner une humidité piégée et donc de la corrosion, ce qui finissait par entraîner des ratés du moteur et d’autres problèmes.

Alternativement, si vous aviez la malchance d’avoir une fuite de la durite du radiateur, cela pourrait inonder l’Opti de liquide de refroidissement en raison de son emplacement peu pratique.

Etant basé derrière la pompe à eau, le service et la maintenance sont beaucoup plus gênants qu’un distributeur conventionnel.

Non seulement c’est peu pratique, mais si vous décidez d’opter pour un nouvel Opti, vous devrez probablement débourser une somme substantielle et ensuite passer du temps à l’atteindre. Les chances sont que si vous cherchez à aller OEM, le problème va juste se reproduire éventuellement.

La solution la plus rentable est d’éviter le concessionnaire et d’opter pour des pièces de rechange supérieures, qui sont facilement disponibles sur le marché.

Il existe des  » solutions rapides  » de bricolage, mais comme toujours avec les endroits difficiles d’accès, nous conseillons fortement d’éclater l’argent un peu pour s’assurer que le travail est fait correctement et que vous n’avez pas à corriger fréquemment le même problème.

Il ne fait aucun doute que c’était le défaut de conception majeur sur le LT1 qui aurait pu être facilement évité. Heureusement, avec le LS1, ils ont mis à niveau ce système vers des packs de bobines pour éviter ces problèmes entièrement et le redouté Optispark n’a jamais été revu.

LT1 vs LS1 – Améliorations de la puissance

Quand il s’agit d’améliorations, vous allez probablement être en mesure de deviner quel moteur prend la victoire ici.

Avec une énorme gamme de soutien après-vente ainsi que la popularité et les pièces interchangeables entre les différents moteurs de la série LS, le LS1 a certainement la main supérieure.

De nombreux propriétaires de LT1 ont atteint environ 400 ch avec des mises à niveau, mais ce sera sans aucun doute plus facile et moins cher avec le LS1, et vous aurez également la commodité d’une sélection beaucoup plus disponible.

Malgré le fait que GM cesse la production des moteurs LS et LT, il y aura sans aucun doute un soutien continu pour le LS1 et ses pièces de rechange interchangeables pendant beaucoup plus longtemps que le LT1 à l’avenir.

Les mods sont susceptibles d’être moins chers pour le moment en raison du fait qu’ils sont moins recherchés, mais au fil du temps, nous nous attendons à ce que la disponibilité soit réduite de façon drastique, ce qui est loin d’être idéal si vous conduisez la voiture fréquemment et avez besoin de pièces de rechange.

Si vous avez déjà un LT1 et que vous vous demandez quelles pièces vont fournir le plus de bénéfices, nous recommandons fortement de jeter un coup d’œil aux collecteurs, à une came, à une admission, à des engrenages et à une mise au point. Cela sera très probablement en mesure de vous donner l’avantage contre un LS1 presque-stock.

Si vous vous sentez courageux, (ou désespéré), alors il y a toujours NOS. Cependant, nous reconsidérerions fortement de jeter un coup d’œil aux mods de soutien nécessaires si vous êtes tenté d’aborder cette voie.

Avec le LS1, atteindre 400hp est susceptible d’être beaucoup plus facile et moins cher. Après avoir installé l’admission interchangeable populaire LS6, ajoutez des collecteurs, des mods de respiration tels qu’un échappement et une admission à écoulement libre et une came et vous allez très probablement atteindre la fourchette de 400.

Tout ce que vous devez savoir pour tirer le meilleur parti de votre LS1 est expliqué dans cette vidéo informative:

Si vous souhaitez effectuer d’autres améliorations à votre LS1, il y a une énorme variété de soutien du marché secondaire qui est facilement obtenue. Il vaut toujours la peine de vérifier les pièces interchangeables d’abord pour voir si vous pouvez saisir une affaire!

En résumé, si vous pouvez saisir un LT bon marché et quelques mises à niveau d’affaire, vous pourriez finir par avoir l’occasion de construire vous-même un grand moteur à un prix d’affaire qui est susceptible de rivaliser avec un LS performance-wise.

Cependant, vous pourriez aussi être coincé à chercher les pièces nécessaires pendant un certain temps et finalement devoir débourser plus que la moyenne par désespoir. Cela risque d’empirer avec le temps.

Avec la LS, les prix des mises à niveau sont susceptibles d’être plus élevés, mais la commodité de celles-ci les rendrait très probablement beaucoup plus faciles à obtenir. Vous auriez également besoin de vous procurer beaucoup moins de pièces pour atteindre des chiffres de puissance substantiels.

D’une manière ou d’une autre, nous conseillons toujours fortement de vérifier la santé d’un moteur avant de jeter de l’argent dessus avec des améliorations de puissance. Un moteur en mauvaise santé est susceptible de vous causer beaucoup plus de maux de cœur plus tard dans la ligne. Compte tenu de leur âge, il y a de fortes chances que l’un ou l’autre moteur ait vu quelques descentes de canyon au cours de sa vie !

Si vous vous sentez courageux, il y a toujours la voie de l’induction forcée. Dans cette vidéo, AndysAutoSportTV vous montre comment installer un compresseur de suralimentation sur votre moteur LT1 :

Quelles voitures sont sorties de l’usine avec des moteurs LT1/LS1 ?

LT1

Les LT1 sont arrivés dans une plus grande variété de voitures, et vous pourrez certainement en récupérer quelques-unes pour un prix avantageux.

N’oubliez pas que certains LT1 ne fourniront que 260 ch (principalement les variantes Buick et Cadillac), vous devrez donc idéalement être à l’affût d’un moteur Chevrolet ou Pontiac pour obtenir la plus grande puissance possible.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, and SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula and Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Ces moteurs LS1 ont été produits entre les années modèles 1997 et ’04 aux U.S, et en ’05 sur le marché international.

Si vous cherchez à vous procurer un LS1, on les retrouve dans les voitures suivantes :

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

Série LS vs LS1 – Les jours modernes

Comme vous le savez très probablement, en supposant que vous êtes un amateur de V8, vous avez sans doute entendu parler du nouveau petit bloc Gen V, commodément (encore une fois) nommé le LT1 !

Aussi triste qu’il soit que l’arrivée de ce tout nouveau chef-d’œuvre ait tué toute la série LS, nous devons admettre que cette conception entièrement nouvelle de GM est une perspective follement excitante pour l’avenir.

Avec 450 ch au robinet directement de l’usine, la bête de 6. 2L à calage variable des soupapes.2L à calage variable dispose de l’injection directe de carburant et sa compression de 11,5:1 en fait une fois de plus un exploit incroyable de l’ingénierie moderne.

Malgré les possibilités excitantes pour l’avenir, nous croyons que la série LS est toujours la meilleure option de départ. La LS a l’avantage non seulement d’avoir un énorme soutien du marché secondaire, mais aussi des pièces facilement disponibles et extrêmement répandues. C’est la méthode éprouvée, qui fonctionne follement bien.

Il faudrait être à la fois courageux et avoir les poches extrêmement lourdes si vous étiez prêt à construire un LT1 Gen V hautement réglé à l’heure actuelle.

D’après ce que l’on a recueilli jusqu’à présent, les objectifs de puissance potentiels sont similaires, et comme la Gen V a quelques soucis avec le système de carburant, il faudra probablement un certain temps avant qu’elle ne parvienne à concurrencer pleinement l’énorme marché des LS.

Vous souhaitez en savoir plus sur la Gen V LT1 ? John Rydzewski, ingénieur en groupes motopropulseurs chez GM, vous donne l’heure juste dans cette vidéo :

Attendez-vous à voir le LT1 se faire un nom dans un très proche avenir, alors que les entreprises de tuning testent les limites de ce que cette nouvelle perspective excitante a à offrir.

Qui sait, peut-être qu’un jour nous finirons même par faire un guide de comparaison pour le LT1 Gen V une fois qu’un concurrent se présentera !

Conclusion – LT1 ou LS1?

Avec le moteur LT-1 original, le LT1 Gen II que nous avons examiné ici et le dernier LT1 Gen V, il est facile de voir pourquoi la recherche sur ce sujet n’est pas la plus facile en ligne – vous pouvez remercier GM pour cela !

Pour son époque, le LT1 a changé la donne et son mécanisme de refroidissement inversé qui permettait au liquide de refroidissement d’atteindre les culasses en premier était une énorme réussite à l’époque. Compte tenu de son âge, nous avons beaucoup de respect pour le fait qu’il est même encore une considération pour de nombreux amateurs à l’heure actuelle.

Alors que nous mettons la Gen II LT1 contre son jeune frère, le LS1, il y a un gagnant clair cette fois-ci.

Compte tenu du fait que le LS1 était le prédécesseur bien raffiné du LT1, ce résultat ne sera pas vraiment une surprise puisque GM a eu l’occasion de résoudre les problèmes majeurs, comme l’Optispark, avant de lancer sur le marché son révolutionnaire LS1 Gen III à la feuille blanche.

À partir de là, il a pris le monde de l’automobile par la tempête et a donné naissance à ce qui pourrait tout à fait être la série de moteurs la plus connue dans le monde moderne aujourd’hui.

Certains diront très probablement que cela a été une comparaison injuste, cependant, nous maintenons que le LT1 est un excellent moteur, et si nous avions un déjà équipé, nous ne conseillerions certainement pas de forcer pour un échange de moteur LS1.

Vous êtes plus susceptibles de voir beaucoup plus d’avantages à tirer le maximum de votre configuration LT1 actuelle avec la quantité d’argent que vous dépenserez, et vous aurez quelque chose d’un peu différent.

Cependant, si vous avez vu un LT1 et un LS1 à vendre et que vous ne savez pas lequel installer dans votre voiture de projet, nous opterions pour le LS1 à chaque fois.

Le LS1 a confortablement résisté à l’épreuve du temps, et même si le LS2 sera une option encore meilleure, il sera probablement une dépense encore plus importante.

Avec son bloc léger, son excellente capacité de refroidissement, sa respirabilité, sa fiabilité et son prix abordable, le LS1 est vraiment une base fantastique pour votre prochaine voiture de projet.

Non seulement le LS était un ensemble épique prêt à l’emploi, mais son interchangeabilité entre les autres moteurs était quelque chose qui offrait certainement aux propriétaires divers avantages supplémentaires.

Les pièces LS du marché secondaire continuent d’être produites à une échelle beaucoup plus grande, ce qui les rend beaucoup plus faciles à trouver.

Ceci étant dit, le LS1 n’est certainement pas le meilleur moteur qui existe aujourd’hui, et puisque le LS1 a depuis été remplacé, nous vous recommandons fortement de jeter un coup d’œil à notre guide de comparaison LS1 vs LS2 pour un face-à-face beaucoup plus équitable, où le LS1 a certainement du pain sur la planche !

Merci d’avoir lu notre guide de comparaison LT1 vs LS1

Nous espérons vous avoir aidé à prendre les décisions difficiles lorsqu’il s’agit de choisir quel V8 sera le plus adapté à vos besoins.

Le LS1 a été le grand vainqueur cette fois-ci, mais comment pensez-vous qu’il s’en sorte dans notre face-à-face LS1 vs LS2 ? Nous vous recommandons vivement de consulter notre article, surtout si vous êtes en mesure de trouver un LS2 dans votre budget !

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Décidé qu’un V8 GM n’est peut-être pas la voie à suivre pour vous ? Pourquoi ne pas envisager de rejoindre le gang JDM ? Nous avons un guide comparant deux des meilleurs choix dans notre guide 1JZ vs 2JZ !

Contenu supplémentaire sur les LT1/LS1

Nous avons passé du temps à apprécier les vidéos de LT1 et LS1 tout en faisant des recherches pour notre article et nous vous avons fourni certaines de nos vidéos préférées :

Voyez ce LT1 turbocompressé se mesurer à un LS1 suralimenté, avec un invité indésirable !

Vous n’avez qu’à vérifier le son de ce LT1 383 stroker!

Le LT1 prouve qu’ils sont utiles pour certains swaps fous!

Le LT1 dans une S2000 ? Vérifiez!

Si vous êtes intéressé par les V8, vous pourriez vouloir consulter notre article sur le gros bloc Vortec 8100 de GM.

Crédits photographiques

Drifted tient à remercier les sources suivantes pour l’utilisation de leurs images :

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

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