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Trois nouveaux ensembles de bateaux électriques du fabricant innovant de hors-bord électriques de Seattle, Pure Watercraft, élargissent la gamme de l’entreprise à cinq combinaisons de moteurs et de coques pour différents usages.

Bien que les moteurs Pure puissent être achetés seuls, la société poursuit également une stratégie de partenariat avec des fabricants de coques connus et respectés pour attirer les plaisanciers qui pensent à la propulsion électrique mais qui ne sont peut-être pas encore convaincus de  » faire le grand saut « .

Le fondateur et chef de la direction de Pure Watercraft, Andy Rebele, a déclaré : « Nous facilitons plus que jamais les choses pour que les gens puissent profiter d’une expérience de navigation électrique de premier ordre à un prix compétitif par rapport aux modèles à essence similaires. »

Désormais 5 ensembles de bateaux électriques

Les deux premiers ensembles de l’entreprise – le moteur électrique Pure marié à des bateaux RIB (Rigid Inflatable Hull) solides Highfield – ont été présentés au salon nautique de Seattle en janvier.

Pour compléter la ligne de 5, ils ajoutent 3 paquets pour des plaisanciers et des expériences de navigation distincts :

• Un bateau de pêche à l’achigan avec une coque de TRACKER
• Un bateau ponton ‘party barge’ de Sun Tracker
• Un bateau coach à rames en conjonction avec Stillwater

Le bateau d’aviron rappelle la façon dont PureWatercraft a vu le jour. Le fondateur Andy Rebele était un rameur universitaire et a entraîné l’équipe de première année du Boston College lorsqu’il était au MIT. Il déclare : « L’aviron est un sport esthétique : vous êtes sur l’eau, le paysage est beau, l’aviron est beau. La seule chose laide de la journée est le moteur odieusement bruyant derrière vous. »

C’est il y a 9 ans, en 2011, qu’il a entrepris de corriger cela et de créer un moteur de bateau électrique qui serait vraiment compétitif, en performance et en prix.

Pour obtenir ce qu’ils voulaient, ils devaient le construire eux-mêmes

Plus lui et l’équipe de développement qu’il a constituée se sont penchés sur la façon d’y parvenir, plus il est devenu évident qu’ils devaient développer toutes les pièces – y compris la batterie – eux-mêmes.

Il y a un excellent article de blog sur le site de Pure Watercraft qui détaille le parcours pour atteindre l’objectif, avec une section détaillée sur l’histoire de la batterie.

Pour faire court : les grands fabricants de batteries EV avaient d’autres chats à fouetter que de développer quelque chose pour une start-up de moteurs de bateaux électriques… si PW achetait des composants  » sur étagère « , le prix pour les consommateurs serait trop élevé parce qu’ils devraient majorer quelque chose qu’ils payaient déjà au prix fort… et le nom de Pure Watercraft serait sur la ligne s’il y avait des problèmes, pas celui du fournisseur.

Donc, pour obtenir exactement ce qu’ils voulaient, ils devaient le construire exactement comme ils le voulaient. L’histoire était à peu près la même avec le moteur, surtout lorsque l’objectif était d’en construire un qui « pèserait environ la moitié de ceux que nous avions trouvés, aurait un diamètre environ 1/3 plus petit, et coûterait 2/3 de moins par unité. »

C’était ainsi pour chaque maillon de la chaîne, même les plus petits qui sont encore immensément importants, comme l’hélice. Au lieu d’accéder à des hélices génériques, ils ont conçu les leurs et les ont testées à l’aide de simulations informatiques. Comme Andy l’a dit au magazine Seattle Business : « Nous n’avions rien jusqu’à ce que nous ayons tout ».

Tout ce travail a cependant porté ses fruits. Il les a obligés à envisager différentes façons d’atteindre leurs objectifs, comme l’intégration de composants qu’ils avaient auparavant imaginés séparément, et le résultat final a été le Pure Outboard, un hors-bord entièrement électrique de 25 kW ayant la puissance de propulsion d’un moteur à combustible fossile de 50 CV. Le moteur pèse 118 lbs / 53 kg et leur batterie lithium-ion a une capacité de 8,8kWh avec une densité d’énergie de 165wH/kg.

L’un des premiers tests pour le hors-bord Pure a été de le mettre sur un bateau d’entraîneur d’aviron piloté par Bob Ernst, quatre fois entraîneur de l’équipe olympique féminine américaine. Ernst a déclaré lorsqu’il a fait l’expérience du silence et de la douceur de roulement « C’était la promenade en bateau la plus excitante que j’ai jamais eue. »

Des résultats prouvés dans de nombreuses utilisations différentes

Puis, Pure Watercraft a mis son bateau dans la compétition annuelle de l’US Electric Boat Association à Wye Island et a gagné. Puis ils ont mis le moteur hors-bord Pure sur un bateau de pêche à l’achigan et l’ont inscrit à un tournoi, ce qui a fait dire au site Web de la BBZ (Big Bass Zone) : « Une page d’histoire a été écrite, une embarcation à propulsion entièrement électrique remporte la première place et les honneurs de big bass dans un champ comprenant des pêcheurs de haut calibre et des bateaux de pêche modernes à essence. »

Maintenant, avec les deux RIBS Highfield, le bateau de pêche TRACKER, la barge de fête SunTracker et le bateau autocar Stillwater, le moteur hors-bord Pure est lié à des coques de pointe de l’industrie connues pour leur durabilité et leur conception efficace et offrent quelque chose pour tout le monde.

Les prix et les spécifications sont ci-dessous. Pure Watercraft accepte maintenant les précommandes sur ces ensembles de bateaux électriques avec un dépôt de 500 $ entièrement remboursable sur son site Web. Les premières expéditions devraient commencer au début de 2021.

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