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La montée en puissance des moteurs de grande capacité devant se poursuivre, nous opposons le Mercury Verado au Yamaha XTO dans un comparatif de hors-bord V8 en tête à tête

L’inexorable montée en puissance des gros moteurs hors-bord a franchi une nouvelle étape avec le lancement de deux nouveaux V8 puissants. Mercury n’a pas attendu longtemps après avoir retiré le voile sur une nouvelle famille de moteurs hors-bord V6 de 175 à 225 ch pour présenter une gamme encore plus puissante de hors-bord V8 de 250 à 300 ch.

Comme si cela ne suffisait pas, Yamaha a également lancé un énorme V8 XTO de 425 ch. Alors, qu’est-ce qui différencie ces deux nouveaux prétendants, et pourquoi cette soudaine explosion de hors-bord V8 de grande capacité ?

Mercury Verado V8 outboard

En vérité, le nouveau V8 Verado n’est pas une grande surprise. Après avoir pris la peine de concevoir un tout nouveau V6 à aspiration naturelle, il est logique d’ajouter quelques cylindres supplémentaires et de créer également un nouveau V8 hors-bord. Sans surprise, chaque cylindre partage le même alésage et la même course que le nouveau V6, faisant passer la capacité totale de 3,4 litres à 4,6 litres.

Ce qui en fait non seulement le moteur de 300 ch de plus grande capacité sur le marché (le suivant est le F300 de 4,2 litres de Yamaha) mais aussi le seul à utiliser une configuration V8. Selon Mercury, cela lui confère un avantage crucial en termes de performance et de raffinement.

Bien qu’il soit préférable de prendre les chiffres de performance fournis par le fabricant avec une pincée de sel, Mercury affirme que lors d’un test dos à dos avec un « concurrent de pointe de 300 ch », le nouveau Verado 300 ch était 20% plus rapide de 0 à 20 mph et 2 mph plus rapide à plat.

Aucun des deux constructeurs n’a publié de chiffres précis sur le couple, mais là encore, Mercury affirme qu’entre 3 500 et 4 500 tr/min, son V8 hors-bord a un avantage de 12 à 15 %. Il met une grande partie de cela sur le compte de sa nouvelle technologie Transient Spark, qui est censée augmenter le couple jusqu’à 7% pendant le test critique du tir au trou.

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Comme le nouveau V6, le V8 hors-bord à aspiration naturelle présente un certain nombre d’avantages distincts par rapport aux Verados suralimentés qu’il remplace. Le plus important de ces avantages est l’économie de carburant. Les suralimentations sont notoirement assoiffées, car elles absorbent une quantité considérable de puissance juste pour les faire fonctionner. Ils ajoutent également du poids, de l’encombrement, du bruit et de la friction.

Bien que Mercury ait évité toute comparaison avec son propre prédécesseur suralimenté, il affirme que le nouveau V8 de 300 ch est 8% plus économique que son principal concurrent. Cependant, l’affirmation la plus saisissante est peut-être que le nouveau moteur est 20 % plus silencieux au ralenti, et 35 % plus silencieux en croisière et à plein régime que le principal concurrent à 4 temps, avec 65 % de vibrations en moins à la barre.

D’autres caractéristiques comprennent un volet pop-up dans le capot pour vérifier le niveau d’huile, et le contrôle adaptatif de la vitesse, qui maintient le régime du moteur à votre choix indépendamment des changements de charge ou de conditions, comme lorsque vous remorquez un skieur nautique ou que vous labourez une mer agitée.

Le seul domaine où il ne se compare pas aussi bien avec ses rivaux de 300 ch est le poids. Le modèle le plus léger à arbre de 20 pouces fait pencher la balance à 272 kg – 18 kg de plus que le F300 de Yamaha. Étant donné qu’il se vante d’un plus gros bloc avec deux cylindres supplémentaires et tout le matériel de soupape associé, Mercury a bien fait de maintenir le poids aussi bas qu’il l’a fait.

La plus grande question est de savoir où le nouveau V8 laisse les Verados 350 ch et 400 ch avec leurs blocs 6 cylindres suralimentés, en particulier à la lumière du nouveau V8 hors-bord à aspiration naturelle de 425 ch de Yamaha. Ce n’est sûrement qu’une question de temps avant que ces Verados phares soient également repensés ?

Yamaha XTO Offshore V8 hors-bord

Yamaha a été le premier constructeur à proposer un V8 hors-bord lorsqu’il a lancé le F350 en 2007. À l’époque, il s’agissait du hors-bord le plus puissant disponible, même si sa taille et son poids faisaient qu’il était mieux adapté aux grands pêcheurs sportifs américains qu’aux bateaux de sport et aux semi-rigides plus légers et plus rapides. Son véritable argument de vente était le couple massif de son bloc de 5,3 litres de grande capacité.

Le nouveau XTO Offshore reprend là où le F350 s’arrête, délivrant une puissance inégalée de 425 ch à 5 500 tr/min grâce à son tout nouveau bloc V8 de 5,6 litres. Comme toujours, Yamaha n’a pas révélé le chiffre du couple maximal, mais le décrit comme  » fournissant la force brute pure pour pousser les bateaux offshore les plus lourds et les plus grands et les semi-rigides de luxe « .

Générer une telle puissance de manière fiable et la convertir en poussée utilisable demande un certain effort, et Yamaha a sorti le grand jeu pour y parvenir. Il s’agit du premier moteur hors-bord à 4 temps à utiliser la technologie de l’injection directe. Pas moins de cinq pompes à carburant pressurisent l’essence à 2 900 PSI avant de l’injecter directement dans la chambre de combustion en un jet finement atomisé.

Couplé à un taux de compression élevé de 12,2:1, il permet une combustion plus rapide, plus propre et plus complète. De plus, les chemises de cylindre sans manche sont fusionnées au plasma pour créer une surface microtexturée 60 % plus dure que l’acier, ce qui permet d’obtenir des parois de cylindre plus minces et un bloc moteur plus léger et plus compact.

Les doubles arbres à cames en tête sont entraînés par une chaîne à tension automatique immergée dans un bain d’huile pour plus de durabilité, tandis que les poussoirs de soupape revêtus de carbone favorisent la longévité et la précision du calage. Un carter d’engrenages surdimensionné avec des engrenages trempés fait pivoter une seule hélice à forte poussée conçue pour tirer le meilleur parti du couple élevé du moteur. Un échappement à deux étages qui s’échappe par la jambe à bas régime mais par le moyeu de l’hélice à des vitesses plus élevées permet également des vitesses d’inversion plus rapides pour la pêche au gros.

Plus pertinent pour les acheteurs européens est le système de direction entièrement électrique qui est rentré en toute sécurité dans le capot moteur et supprime le besoin de câbles hydrauliques allant et venant de la barre. Enfin, le capot se démonte par sections pour faciliter le démontage, tandis que l’huile de transmission peut être changée sans sortir le bateau de l’eau.

Tout cela forme un ensemble qui, selon Yamaha, est le moteur hors-bord le plus robuste, le plus fiable, le plus pratique et le plus avancé jamais produit, une affirmation qu’elle est heureuse de soutenir avec une garantie complète de cinq ans. Avec ses 442 kg, il est encore mieux adapté aux embarcations plus grandes que le Verado 400R de Mercury, plus léger (303 kg), mais si la taille est votre truc, le hors-bord Yamaha XTO V8 est le nouveau roi des vagues.

Comparaison tête à tête

Première publication dans l’édition d’août 2018 de Motor Boat & Yachting.