Nous aimons tous les machines sportives concentrées et hard-core. C’est juste là dans le nom du site web, alors pourquoi d’autre seriez-vous ici ? Mais il arrive un moment où les blessures du passé, les effets débilitants du vieillissement et les vieilles blessures de guerre commencent à rendre impossible le maintien de la position de racer’s-crouch pleinement engagée pendant la durée nécessaire pour aller de votre garage aux bonnes routes de ride. Que faire alors ? Charger votre moto de sport à l’arrière d’un pick-up pour la transporter jusqu’aux canyons ? Jeter l’éponge et acheter une Harley ? Rouler malgré la douleur et devenir dépendant des opioïdes prescrits ? N’ayez crainte ! Il existe une solution intermédiaire : achetez l’une des toutes nouvelles « super nakeds » de KTM ou Aprilia. Les V4 Tuono et Super Duke sont des motos formidables, mais très chères, donc, si votre argent ne vous permet pas d’acheter l’une de ces machines impressionnantes et polyvalentes, quelque chose comme cette Honda CB1000 pourrait vous en donner beaucoup pour pas trop de dollars.
Introduite en 1992 et construite jusqu’en 1996, la CB1000 n’a pas été réellement vendue ici aux États-Unis avant 1994. Elle utilisait une version mise à jour du quatre en ligne refroidi par liquide de l’Hurricane 1987, qui déplaçait 998 cm3, produisait une puissance annoncée de 97 ch et était associée à une boîte de vitesses à cinq rapports. La CB1000 était connue sous le nom de « Project Big One » dans les coulisses de Honda pendant son développement et était apparemment appelée « Big One » au Japon. Ne vous méprenez pas, il s’agit d’une moto assez grande : ce sont en fait des roues de 18″ à l’avant et à l’arrière, et l’ensemble old-tech pesait 542 livres à sec.
La moto a été bien évaluée et s’est comportée bien mieux que ce à quoi on pourrait s’attendre, compte tenu du poids et des fourches chétives et non réglables, mais la CB1000 de Honda était un peu avant son temps, une grosse nue avant que les grosses nues ne soient vraiment populaires. Elle a toujours été un peu bizarre ici : Honda s’est pratiquement exclu du marché américain pour des raisons de prix, car il n’y avait qu’une différence de 500 $ entre la CB1000 et la CBR1000, une moto beaucoup plus rapide, plus agile et, en général, plus performante. Pour les acheteurs d’ici, le style l’a emporté sur l’aspect pratique, et la CB1000 est un spectacle assez rare sur nos routes, surtout dans un si bel état, bien entretenu.
De l’annonce originale sur eBay : 1994 Honda CB1000 à vendre
Très difficile de trouver des conditions comme cette CB1000, huile et filtre synthétiques NEUFS, joints de fourche avant, protecteurs de joints, pneu arrière, plaquettes de frein avant et arrière, carburateurs nettoyés, synchronisés, filtre à air K & N, silencieux D & D, siège en cuir Corbin, pas de rouille, pas de bosse, pas d’égratignure, pas de fumée, jamais en panne ou accident, démarrer tout de suite, toute la journée de confort avec le puissant moteur 1000cc, pas de problème tout fonctionne. Titre clair, Honda légendaire qualité de construction, vous jureriez rouler une moto toute neuve avec cette sensation de solidité.Vous le voyez vous l’achèterez, pas d’essai à moins que le paiement complet dans ma main, le printemps est là, dépêchez-vous de prendre cette rare et belle moto pour aller faire un tour, il mettra un sourire votre visage, absolument aucune déception ici.
Le vendeur comprend également un court clip de la moto de démarrage et de fonctionnement. L’enchère est active, mais toujours bien en dessous de 3 000 $. Miles sur celui-ci sont raisonnables, compte tenu de la façon dont ces pratiques sont, et l’état semble être excellent. Je ne suis pas sûr que ceux-ci ont tout ce que le potentiel de collection dans un proche avenir, mais jeter sur un ensemble de fourches modernes et cela pourrait être un grand faire-tout vélo sportif pour un cavalier avec des fonds limités, un esprit volontaire et la chair qui est faible.
-tad
