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TRD Lift Kit & 5th Gen 4Runner Suspension Systems

TRD Coil Overs, et kits de levage de suspension de rechange pour 4Runners (5e génération)

Le châssis de votre voiture prend le gros de toutes les contraintes que vous imposez à votre voiture, et c’est souvent la zone de la voiture à laquelle les gens pensent le moins quand il s’agit de l’améliorer ou de lui donner du soutien. La torsion que subit le châssis lorsque vous prenez un virage serré est énorme.

En améliorant votre suspension avec une mise à niveau de la suspension, vous aurez une conduite plus rigide et réduirez la tension et le stress sur le dessous de la voiture. Le 4Runner verra également moins de roulis de caisse, moins de piqué de nez au freinage et moins de secousses du volant au freinage, selon la suspension. En installant un kit de suspension amélioré, vous pouvez surélever votre corps, augmenter la flexibilité et améliorer le look.

Vous pouvez également opter pour un kit de nivellement. Il n’y a rien de mal avec un kit de nivellement, mais vous pouvez sacrifier la qualité de roulement ici. Un grand pourcentage de 4Runners soulevés sont en cours d’exécution un certain type de kit de nivellement avant ou avant / arrière kit de levage de nivellement. Et, les concessionnaires installent des kits de nivellement sur certains SR5 avant même qu’ils ne soient vendus pour les rendre plus attrayants.

TRD a les amortisseurs PRO Bilstein avec ressorts avant TRD-Tuned Red

Ouais, TRD fait un système après-vente, mais est-ce que ça vaut la peine ?

Pièces incluses dans ce système TRD Pro :

• Suspensions à ressort Bilstein avant (amortisseurs & jambes de force)
• Suspensions à ressort arrière
• Amortisseurs Bilstein arrière avec réservoir à distance
• Bras de commande supérieurs (UCA)
• Bras inférieurs
• Bras supérieurs.Liens d’extrémité
• Sièges de ressort arrière

Ces jolis amortisseurs rouges peuvent sembler tentants mais vous pourriez vouloir réfléchir à deux fois avant d’acheter

Les amortisseurs Bilstein TRD PRO avec ressorts avant TRD-tuned coûtent environ 1500 $. Ces amortisseurs aident à vous donner une conduite souple, en passant sur les bosses, les bosses, les fouets et les creux, que ce soit sur ou hors route. L’autre chose que les amortisseurs TRD Bilstein vous donnent est une meilleure maniabilité.

Le sous-virage de votre voiture détermine la netteté avec laquelle elle peut aborder les courbes, la façon dont l’arrière se balance lorsque vous tournez, et le contrôle que vous avez lors de la conduite. Nous savons tous que les 4Runners ont pas mal de roulis de caisse, et tout système aftermarket aidera à limiter cela.

Avec les amortisseurs Bilstein & ressorts avant accordés, vous pouvez prendre les virages plus fort et sentir moins de roulis de caisse. C’est génial pour une conduite un peu plus agressive.

Le seul inconvénient des ressorts avant accordés Bilstein Shocks & est qu’ils n’offrent pas une variété d’options de hauteur. Les ressorts hélicoïdaux TRD ne sont pas réglables comme les autres amortisseurs Bilstein (6112s) ou les suspensions ICON, KING et FOX.

Les amortisseurs Bilstein ont un diamètre de 2,5″ et offrent une hauteur de levage d’origine de 1″ sans options pour régler la hauteur. Les amortisseurs arrière sont des amortisseurs 2″ qui disposent de réservoirs à distance.

Vous pouvez toujours ajouter des cales sur les bobines pour gagner un pouce supplémentaire et ensuite acheter de nouveaux ressorts pour l’arrière si vous voulez un levage supplémentaire.

Amortisseurs réglables Bilstein 5100 0-3″ Options de levage

Certains amortisseurs réglables Bilstein 5100 offrent des options de levage de 0-3″ tandis que la plupart sont de 0-2,5″. Bien que Bilstein offre pas mal d’options pour les amortisseurs et les bobines, ils sont loin d’être les meilleurs. Mais, les amortisseurs Bilstein ont également la réputation d’être l’un des systèmes les plus couramment installés sur le marché, principalement parce qu’ils sont abordables, fiables et assez simples à installer.

Si vous cherchez un système intermédiaire, ne cherchez pas plus loin que les Bilsteins.

De plus, ils ont un grand soutien et de nombreux propriétaires de 4Runner les utilisent. Donc, si jamais vous avez des questions, il suffit de sauter dans le forum ou d’appeler le support. Vous avez des centaines de personnes qui se tiennent prêtes avec un monde de connaissances.

Bilstein 6112/5100 Options

Voyez le résultat des ensembles suivants sur notre 4Runner ici

Option 1 (0 – 2,65″ Lift) Ensemble:

• Front Bilstein 6112 0-2,65″ (Strut & Coils) : Bilstein 6112
• Amortisseurs arrière Bilstein 5100 : Bilstein 5100
• Ressort arrière (2″) : Ressort arrière 2″ Icon
• Bras de contrôle supérieur : Pas de UCA nécessaire sous 3″ de levage

Option 2 (0 – 2.65″ de levage) Ensemble:

• Avant &Amortisseurs arrière : 6112 Strut & Ressort + ensemble réservoir 5160 arrière
• Ressort arrière (2″) : Ressort arrière 2″ Icon
• Bras de contrôle supérieur : Pas d’UCA nécessaire sous un levage de 3

À l’arrière, les 5160 ont le même diamètre de piston que l’usine, cependant, ils sont livrés avec un réservoir à distance, donc une fois de plus vous gagnez l’avantage d’une capacité d’huile accrue… mais plus important encore, le réservoir à distance vous donne plus de débattement de la suspension en permettant aux composants qui seraient autrement dans le monotube principal d’être situés dans le réservoir, et donc de vous donner un débattement étendu. Consultez cet article pour un aperçu approfondi

Autres options pour nos 5ème Gen 4Runners

Il existe une poignée d’options différentes pour les systèmes du marché secondaire :

• Icon Vehicle Dynamics
• King
• FOX
• Radflo

Ces sociétés ci-dessus, pour n’en citer que quelques-unes, ont des options assez étonnantes. Certains de ces systèmes peuvent aller de 2000 à 10000 $ pour une suspension complète avec des ressorts hélicoïdaux réglables, des ressorts hélicoïdaux reconstructibles, des jambes de force avant accordées, des amortisseurs arrière avancés, des réservoirs d’amortisseurs à distance, des bras de contrôle supérieurs avancés (UCA) et bien plus encore.

Si vous suivez cette voie, soyez prêt à dépenser plus d’argent que Bilsteins. Avec cet argent vient une performance et une qualité de roulement incroyables.

N’oubliez pas que la qualité de roulement est relative. Ce qui est confortable pour certains conducteurs est misérable pour d’autres. Certains des amortisseurs hors route les plus chers, comme KING et Icon, sont plus rigides que les Bilsteins, ce qui entraîne une sensation plus  » cahoteuse  » sur la route. Vous ressentirez plus de bosses en roulant sur la route par rapport aux Bilsteins.

Les Bilstiens sont un bon juste milieu en termes de performances hors route et sur route mais les 6112 par exemple, n’ont pas la hauteur de caisse au-dessus de 3 ans que certains peuvent rechercher.

Guide de levage de suspension aux 4Runners de 5e génération

1. Kits de levage d’espaceur (pas vraiment un levage de suspension)
2. Suspensions à ressort non reconstructibles &Amortisseurs (réglables &non réglables)
3. Suspensions à ressort reconstructibles &Amortisseurs

Aussi, les systèmes à long débattement (LT) mais nous en parlerons dans un autre post.

#1 – Kits de levage à entretoise

Les kits à entretoise, comme le Pro Comp que nous avons installé, et le Toytec 2,5 ne sont pas dans la catégorie des kits de levage de suspension. Mais, les kits d’espacement sont toujours techniquement un « lift ». La différence entre un kit de levage et un kit de mise à niveau étant qu’un kit de mise à niveau ne met à niveau que l’avant et ne fait rien à l’arrière.

Les kits de levage à entretoise ajoutent des entretoises entre les amortisseurs/ jambes de force avant ainsi que les ressorts arrière et s’assoient sur le dessus du siège du ressort. Dans la photo ci-dessus, vous pouvez voir deux images à gauche (entretoises avant) et une à droite (entretoises arrière).

Les kits de levage d’espaceur offrent une introduction extrêmement bon marché pour faire décoller votre 4Runner. Si vous n’avez jamais installé de pièces d’après-vente, vous pouvez toujours commencer avec un lift spacer. Ceux-ci sont assez simples et vous pouvez vous familiariser avec le train de roulement de votre 4Runner.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait ou si vous voulez aller un peu plus loin, vous pouvez toujours passer à quelque chose de plus grand.

#2 – Ressorts hélicoïdaux non reconstructibles &Amortisseurs (réglables &non réglables)

Les ressorts hélicoïdaux (coil over), les amortisseurs arrière et les UCA constituent un relèvement complet de la suspension. C’est ce que la plupart des 4Runners équipés en tout-terrain veulent installer.

Coilovers non reconstructibles &Les systèmes d’amortisseurs sont parmi les plus populaires parce qu’ils sont relativement peu coûteux par rapport à un système reconstructible.

Le coût moyen d’un système de qualité est d’environ 800 $ à 1200 $ par rapport à un système reconstructible de haute qualité à 3000 $ à 8000 $.

Avec un système de qualité, vous pouvez obtenir la plupart des mêmes fonctionnalités qu’un système de suspension reconstructible tout en économisant pas mal d’argent, mais il vous manque quelques fonctionnalités.

Avec un élévateur de suspension, vous aurez souvent besoin des pièces suivantes :

• Coilovers avant (amortisseurs & ressorts)
• UCAs (bras de contrôle supérieur)
• Amortisseurs arrière
• Springs arrière

Choix le plus populaire Toyota 4Runner 2010+ (Bilstein B8 6112’s)

Voici l’ensemble que nous venons d’acheter pour notre SR 2016.up que nous venons d’acheter pour notre SR5 2016.

• Avant Bilstein 6112 0-2.65″ (jambes de force &bobines) : Bilstein 6112
• Amortisseurs arrière Bilstein 5100 : Bilstein 5100
• Ressort arrière (2″) : Ressort arrière 2″ Icon
• Bras de contrôle supérieur : Pas de UCA nécessaire sous 3″ de levage

À partir de là, nous pouvons ajouter des pièces en conséquence. Il n’est pas rare que les propriétaires reconstruisent ou ajoutent à leurs installations. Parfois, les propriétaires enlèvent les systèmes précédents et recommencent à zéro avec d’autres fabricants. Une fois que vous commencez à conduire votre 4Runner plus, vous commencez à mieux comprendre vos besoins spécifiques.

C’est pourquoi nos constructions changent constamment et nous nous adaptons en conséquence. Lors de l’ajout de pièces, l’objectif est d’augmenter les performances sur et hors route ainsi que la flexibilité, la stabilité et l’articulation.

Certaines de ces pièces peuvent inclure ce qui suit (s’applique à Constructible & Reconstructible) :

• Réservoirs d’amortisseurs à distance
• Bras de commande inférieurs
• Patins de bras de commande inférieurs
• Goussets d’embrayage
• Kits d’abaissement de différentiel
• Kits de bagues en uréthane. Kits de bagues
• Blocs de relocalisation de la barre stabilisatrice
• Goussets de tour de ressort supérieur
• Serpentins HD
• Conduites de frein arrière prolongées
• Les liaisons d’extrémité inférieures et supérieures
• .inférieures et supérieures
• Garde-tibias arrière
• Kit de boulons en U
• Surélévation de pare-chocs
• Barreaux de chenille arrière réglables (Pan Hard Bar)

#3 – Ressorts hélicoïdaux reconstructibles &Amortisseurs (surélévation de la suspension reconstructible)

• Voulez-vous des options réglables ?
• Prévoyez-vous de faire du hors route souvent ?
• Voulez-vous raidir votre qualité de roulement ?

Si oui, envisagez des CO (Coilovers) reconstructibles)

Les Coilovers reconstructibles sont sacrément chers. Un bon système reconstructible varie de $3000 à $6000+. Si l’argent n’est pas un problème, choisissez cette voie ! Icon Vehicle Dynamics, KING, FOX, et Radflo ont tous des options reconstructibles. Il y en a beaucoup d’autres, mais ceux-ci semblent être les plus populaires dans le monde du 4Runner de 5e génération en ce moment.

Dans la plupart des cas, les systèmes non reconstructibles feront très bien l’affaire pour la plupart des applications. Aller sur la route reconstructible est pour les propriétaires de 4Runner qui veulent un peu plus de leur système.

Ajout de poids avec des accessoires du marché secondaire

• Pare-chocs avant en acier : 150-200lbs
• Système de fourche : 80lbs
• Rack de toit : 70-100lbs
• Système de tiroir arrière : 100-200lbs
• Pare-chocs arrière en acier : 150-200lbs
• Pare-chocs arrière pivotant + plus ?

Si vous utilisez des accessoires d’après-vente comme celui-ci, vous pourriez vouloir examiner un système reconstructible. Même si vous prévoyez d’arriver éventuellement à ce point, c’est une bonne idée d’investir tôt et de s’assurer que votre 4Runner est prêt à gérer un poids supplémentaire de 500+ livres.

Les ressorts arrière qui sont construits pour gérer le poids supplémentaire sont la clé si vous suivez cette voie. Metal Tech et Icon fabriquent tous deux d’excellents ressorts arrière à débattement prolongé et de style overland.

L’importance de la suspension

Le châssis de votre voiture est ce qui tient tout ensemble. Il s’agit du dessous de caisse métallique de la voiture. Vous pourriez penser qu’il ne fait pas grand chose à part donner une forme de base à votre voiture, mais le châssis remplit en fait la fonction essentielle de créer la « conduite » de votre voiture et de déterminer comment toutes les roues fonctionnent ensemble.

Votre suspension contrôle le fonctionnement des essieux. À son tour, cela contrôle la façon dont chaque roue reste sur la route à un moment donné, peu importe ce que font les autres roues. Selon votre système, vous pourriez avoir une conduite super douce ou une conduite vraiment cahoteuse.

Les systèmes du marché secondaire augmenteront absolument la qualité de roulement et la capacité de votre 4Runner. Plus vous montez dans les étages des kits, plus la plate-forme sera capable.

Il y a une grande différence entre un coilover à 150 $ et un coilover à 500 $. Les ressorts/amortisseurs arrière et les coilovers avant jouent un rôle énorme dans le confort de votre qualité de conduite et de vos performances. Il est important d’obtenir un système de qualité si vous voulez une meilleure performance sur route et hors route.

Différents types de suspension

• Une suspension indépendante signifie qu’une roue peut frapper une bosse et qu’aucune des autres roues n’en est affectée du tout. Pour les camions à suspension avant indépendante (IFS), il existe de nombreux composants différents qui peuvent affecter la conduite de la voiture et la façon dont elle se comporte. Les taux de ressort, la quantité d’absorption des chocs et d’amortissement, la configuration de la barre stabilisatrice, la géométrie et la rigidité du châssis sont tous des composants qui entrent en jeu avec ce système.
• Une suspension rigide signifie que les roues gauche et droite sont reliées par un axe rigide, de sorte qu’une bosse sur une roue entraîne une réaction dans l’autre roue également. Rigide signifie une conduite plus cahoteuse. Alors pourquoi vouloir un essieu rigide ? Le bon côté de la chose est qu’elle est très solide. C’est pourquoi les camions utilisent souvent une suspension rigide en raison des lourdes charges qu’ils peuvent transporter.

Types de suspension du 4Runner

• Stock ou amortisseurs et ressorts : Vous avez une suspension avant indépendante à double triangle (IFS) à ressorts hélicoïdaux avec barre stabilisatrice à l’avant. Pour l’arrière, vous avez une suspension arrière à 4 bras à ressort hélicoïdal avec tige latérale avec barre stabilisatrice à l’arrière. (modèles SR5)
• Amortisseurs indépendants de contrepartie X-REAS : (Relie l’arrière droit du passager à l’avant gauche du conducteur et vice versa). Le X-REAS aide à réduire le balancement, le tangage et le roulis de la carrosserie.
• K.D.S.S. Excellent pour la route et le hors route :
• K.D.S.S. HORS ROUTE : L’huile hydraulique circule en boucle à partir du cylindre avant et arrière, ce qui signifie que le cylindre n’est pas verrouillé.
• K.D.S.S. SUR ROUTE : L’huile hydraulique circule l’une contre l’autre à partir du cylindre avant et arrière, ce qui signifie que le cylindre est verrouillé. (Livré sur le premier modèle Trail, et maintenant le TRD Off-Road).