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Voir aussi Vue d’ensemble de la modération du trafic

Les prolongements de trottoir (également appelés bulb-outs) prolongent le trottoir dans la voie de stationnement pour rétrécir la chaussée et fournir un espace piéton supplémentaire à des endroits clés ; ils peuvent être utilisés aux coins et au milieu du pâté de maisons. Les extensions de trottoir améliorent la sécurité des piétons en augmentant la visibilité des piétons, en réduisant les distances de traversée, en ralentissant les véhicules qui tournent et en rétrécissant visuellement la chaussée.

Généralement, ces avantages sont d’autant plus grands que l’extension du bulb-out s’étend loin dans la chaussée et que le rayon de virage créé par le bulb-out est serré, mais ils doivent être mis en balance avec les caractéristiques de la chaussée et les besoins des gros véhicules pour négocier les virages.

Les extensions de trottoir peuvent souvent être allongées pour créer des espaces publics, des zones paysagées ou des zones d’attente pour le transport en commun. Elles peuvent également être employées en tant que neck-downs ou chokers, des techniques d’apaisement du traffic qui réduisent les voies de circulation des véhicules.

Les extensions de trottoirs peuvent avoir les benefits suivants :

• Augmentation de la visibilité des piétons aux intersections grâce à l’amélioration des lignes de visibilité
• Diminution de l’exposition des piétons aux véhicules en raccourcissant la distance de traversée
• Réduction de la vitesse de virage des véhicules en rétrécissant physiquement et visuellement la chaussée
• Augmentation de l’espace d’attente des piétons
• Espace supplémentaire pour le mobilier urbain, des plantations et d’autres aménagements
• Réduction du stationnement illégal aux coins des passages pour piétons et des arrêts d’autobus
• Facilité de fournir deux rampes de trottoir par coin

Bien que les extensions de trottoir aient de nombreux avantages, elles peuvent ne pas être appropriées dans toutes les circonstances. L’utilisation des extensions de trottoir doit tenir compte des éléments suivants :

• Elles peuvent être plus coûteuses à construire que d’autres mesures
• Elles peuvent réduire la flexibilité de la chaussée dans le tracé de la construction
• Elles peuvent réduire la flexibilité future en apportant des changements à l’emplacement des zones de bus, la disposition des voies de la chaussée ou des passages pour piétons

Les encombrements doivent également être considérés comme une stratégie parmi d’autres pour améliorer la sécurité des piétons et le caractère des rues ; dans certains cas, les refuges médians, les passages surélevés, d’autres améliorations ou une combinaison de stratégies peuvent être plus appropriés.

Aperçu du processus

Les extensions de trottoir peuvent être installées dans le cadre d’un projet de modération de la circulation ou d’une autre initiative publique ou privée.

Pour les extensions de trottoir dans le cadre d’un projet de modération de la circulation, voir l’aperçu de la modération de la circulation

Les lignes de bordure officielles des trottoirs sont établies par l’ordonnance #1061 du Conseil des superviseurs, « Réglementation de la largeur des trottoirs. »

Les encorbellements ou l’élargissement des trottoirs sur un bloc ou moins peuvent être approuvés administrativement par le DPW, avec la contribution d’autres organismes. Les projets impliquant des bulb-outs ou l’élargissement des trottoirs sur plus d’un bloc nécessitent une approbation législative par le conseil des superviseurs.

Les dispositifs de modération du trafic nécessitent l’approbation d’un agent d’audition de l’ASMF. En outre, si le projet entraîne une modification de certaines désignations de stationnement ou de circulation, il peut nécessiter l’approbation du conseil de l’ASGF.

Codes officiels & Documents

• Plan Better Streets (directives de conception des rues)
• ASFTA. Directives de modération de la circulation
• DPW Plan standard pour le bulbe de trottoir

Directives de conception

Placement

Types de rue : Tous

Zones de trottoirs : Zone d’extension

Les zones spécifiques prioritaires pour les extensions de trottoirs comprennent :

• Les nouvelles rues
• Les rues avec de forts volumes de piétons et/ou de forts volumes et vitesses de traffic
• Les rues larges avec de longs temps de traversée
• Les rues avec des antécédents de problèmes de sécurité pour les piétons
• Les endroits où les rues de quartier croisent des voies de passage plus fréquentées. rues de quartier croisent des voies de passage plus fréquentées
• Des rues prioritaires pour le transport en commun où le raccourcissement des cycles de traversée améliorerait le flow

Les zones moins prioritaires pour les extensions de trottoir comprennent les rues où les volumes de piétons et de traffic sont plus faibles et les vitesses plus basses, comme les rues résidentielles de quartier et les ruelles. Cependant, elles peuvent être envisagées sur ces types de rue également.

Les extensions de trottoir ne devraient pas être utilisées sur les rues sans voie de stationnement, ou qui ont une voie de stationnement de remorquage en période de pointe.

Les extensions de trottoir peuvent être placées aux arrêts de transport en commun selon les directives relatives aux arrêts de transport en commun. Lorsque des extensions de trottoir sont prévues aux arrêts de transit, elles doivent être un bulbe de transit sur toute la longueur, et non un bulbe d’angle standard, car il peut être difficult pour un autobus de sortir ou de rentrer dans le traffic autour d’un bulbe d’angle.

Lignes directrices

Les renflements doivent être conçus de manière à maximiser l’espace pour les piétons et à minimiser les distances de traversée autant que possible, tout en permettant les mouvements des véhicules comme décrit dans les lignes directrices sur le rayon de la bordure.

La largeur et la longueur

La largeur du renflement doit être maximisée en fonction de l’espace pour les voies de circulation adjacentes pour les véhicules et les vélos (voir la figure 1). Le renflement doit s’étendre sur toute la largeur de la voie de stationnement ou du congé :

• 10 pieds pour la voie de circulation automobile la plus proche
• 11 à 12 pieds pour la voie de circulation la plus proche s’il s’agit d’une voie de transit
• 12 pieds pour la voie de circulation la plus proche s’il s’agit d’une route désignée pour le transport de marchandises ou d’une rue industrielle
• 5 pieds ou la pleine largeur de toute voie cyclable adjacente

Dimensions typiques du bulbe.Out Dimensions

Avant de réduire la largeur du bulb-out proposé, envisagez des modifications des bandes de voies sur l’ensemble de la chaussée afin de respecter les dégagements énumérés ci-dessus. Étant donné que les renfoncements sont souvent coûteux à construire, ils doivent être sufficiemment larges pour maximiser leur benefit. Les encorbellements de moins de 4 pieds de largeur peuvent ne pas être une solution rentableffective par rapport à d’autres interventions potentielles.

Lorsque des bandes cyclables sont présentes, les extensions de trottoir doivent être reculées de sorte que le bac du caniveau ne s’étende pas dans la bande cyclable.

Les extensions de trottoir ne doivent pas empiéter sur l’espace des cyclistes. Lorsque les bandes cyclables utilisent un bord intérieur peint, la bande cyclable doit être peinte de façon continue lorsque la bande cyclable passe le prolongement de la bordure, et le renflement doit être reculé de façon à ce que le caniveau ne s’étende pas dans la bande cyclable. Dans les rues où la vitesse et le volume de circulation sont moindres et où les vélos peuvent circuler en alternance avec les véhicules, des rallonges de trottoir plus larges peuvent être appropriées, mais il faut veiller à ne pas obliger les cyclistes à se mêler inopinément aux voitures plus rapides à la fin du pâté de maisons. Si les bulb-outs s’étendent au-delà de la limite des voitures garées, des efforts supplémentaires doivent être faits pour assurer leur visibilité.

Les bulb-outs doivent se poursuivre au moins jusqu’au bord intérieur du passage pour piétons, et idéalement s’étendre 5 pieds au-delà de la limite de propriété avant de commencer à revenir à la bordure afin de fournir une largeur supplémentaire pour les piétons, l’aménagement paysager ou d’autres éléments du paysage de rue. Les voies d’accès existantes peuvent se croiser à travers les bulb-outs.

Radii

Les extensions de la bordure doivent suivre toutes les directives relatives au rayon de la bordure. Lorsque les rayons de virage rendent l’ajout de renflements à chaque coin prohibitif, s’efforcer d’avoir deux renflements par intersection, en kitty-corner l’un par rapport à l’autre, afin d’améliorer les conditions des piétons pour les quatre traversées d’une intersection.

Les extensions de trottoir devraient revenir à la ligne de trottoir prédominante aussi nettement que possible pour maximiser l’espace utilisable et minimiser la perte de stationnement, selon les directives suivantes :

Retour standard : Les retours de bulb-out standard doivent être conçus avec un rayon de bordure intérieur/extérieur de 20′ et 10′, parfois réduit à 15′ et 10′, pour permettre aux machines de balayage des rues de balayer la totalité de la bordure.

Retour non standard : Les retours de trottoir plus nets augmentent l’espace piétonnier et minimisent les pertes de stationnement tout en définant mieux une extension de trottoir. Cependant, ils sont plus difficultes et coûteux à entretenir. Lorsque le financement ou les accords d’entretien sont en place pour en tenir compte, les conceptions peuvent envisager les traitements non standard décrits ci-dessous :

• Retour à 90 degrés : Les extensions de trottoir peuvent revenir à la ligne de trottoir prédominante à un angle de 90 degrés. Cette configuration peut être utilisée avec un stationnement parallèle ou perpendiculaire.
• Retour à 45 degrés : Les extensions de bordure peuvent revenir à la ligne de bordure dominante à un angle. sa peut être utilisée avec un stationnement parallèle (retour à 45 degrés) ou un stationnement en angle (à l’angle de la voie de stationnement).

Shape

Les bordures de trottoir doivent s’efforcer d’avoir une forme rectiligne pour conserver une voie de déplacement directe et pour régulariser les croisements et les rampes de trottoir. Les figures adjacentes montrent des formes alternatives de bulb-out avec le même rayon de virage. La figure de gauche offre un plus grand espace global pour les piétons qui attendent pour traverser la rue, ce qui peut être utile aux endroits impactés. La figure de droite offre une directionnalité plus claire et des rampes de trottoir directes, ainsi qu’un virage plus serré. Les deux alternatives sont acceptables ; la conception résultante doit être équilibrée avec les objectifs globaux du projet.

Alternatives de forme en saillie

Autres caractéristiques de conception

Des bornes, des jardinières ou d’autres objets fixés peuvent être placés à l’arrière de la bordure lorsque cela est nécessaire pour protéger les piétons et empêcher les véhicules de rouler sur le trottoir.

Lorsque des extensions de bordure seront ajoutées, elles devront être examinées par le service hydraulique du DPW pour s’assurer que la capacité hydraulique est suffisante dans la section transversale de la rue. Les caractéristiques des eaux pluviales peuvent aider à offcompenser la capacité réduite des extensions de trottoir.

Les extensions de bordure peuvent nécessiter le déplacement des puisards d’angle.

Généralement, les bornes d’incendie doivent être situées à moins de 18-24″ de la face de la bordure pour la visibilité, ce qui signifie souvent le déplacement d’une borne d’incendie lorsqu’un projet modifiera une ligne de bordure existante. Cependant, en vertu d’un accord avec le service d’incendie de San Francisco, dans les endroits où seuls des renfoncements sont construits (par opposition aux endroits où une face de bloc entière sera élargie), les bornes d’incendie peuvent rester à leur emplacement existant (alignées avec la ligne de bordure dominante), ce qui réduit le coût de construction du renfoncement.

Voir les normes interministérielles relatives à l’emplacement des bornes d’incendie en fonction de la distance par rapport à la bordure (PDF)

Extensions de pavés

Des extensions de bordure plus longues peuvent être envisagées pour créer de l’espace pour des sièges, des aménagements paysagers, des caractéristiques d’eaux pluviales et d’autres commodités, en particulier dans les zones manquant d’espace ouvert.

Les avancées de trottoir prolongées devraient utiliser un pavage spécial ou un traitement de bordure pour distinguer l’espace en tant qu’espace de place séparé de la zone de déplacement de transit. Le mobilier urbain et les autres objets situés au-dessus du niveau du sol doivent être placés sur les prolongements de trottoir à l’extérieur des zones de passage afin d’augmenter l’espace pour les déplacements de transit des piétons sur le trottoir.

Les renfoncements en milieu d’îlot

Les renfoncements en milieu d’îlot peuvent être envisagés sur tous les types de rue afin de fournir un espace supplémentaire sur le trottoir pour l’aménagement paysager, les sièges, le traitement des eaux pluviales et les commodités, et d’améliorer la sécurité aux passages en milieu d’îlot en réduisant les distances de passage et en améliorant la visibilité des piétons. Les renfoncements au milieu des pâtés de maisons devraient suivre les lignes directrices suivantes :

• Ils devraient inclure des bornes, un aménagement paysager ou d’autres buffers entre les piétons et les véhicules qui passent, conçus pour ne pas gêner la vue des piétons par un conducteur.
• Ils devraient utiliser un pavage spécial ou un traitement de bordure pour distinguer l’espace comme un espace de place séparé de la zone de déplacement de passage.
• Le mobilier urbain et les autres objets au-dessus du sol devraient être situés sur les extensions de trottoir lorsque l’espace le permet, augmentant ainsi l’espace pour les déplacements de transit des piétons sur le trottoir.
• Les extensions de trottoir en milieu d’îlot devraient être utilisées aux passages désignés en milieu d’îlot. Les passages pour piétons au milieu d’un pâté de maisons doivent être aménagés conformément aux lignes directrices sur les passages pour piétons.

Entretien

Responsabilités en matière d’entretien

À quelques exceptions près, les propriétaires des propriétés avoisinantes sont responsables de l’entretien et de la maintenance continus du pavage des trottoirs ainsi que de tous les éléments des trottoirs qui se trouvent directement devant leur propriété, comme les arbres, l’aménagement paysager et le mobilier de rue. En général, la Ville est responsable de l’entretien du pavage de la chaussée et des autres éléments de la chaussée, tels que les terre-pleins centraux.

Pour les projets de prolongement des bordures de trottoir initiés par un projet de modération de la circulation, voir Aperçu de la modération de la circulation : Entretien.

Pour une description plus détaillée des responsabilités d’entretien, voir Entretien

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