En 2013, US Airways a fusionné avec AMR, la société mère d’American Airlines, dans le cadre d’une transaction d’une valeur de 11 milliards de dollars. Cette transaction marquante a donné naissance à la plus grande compagnie aérienne du monde. L’entité combinée a conservé le nom American Airlines et est dirigée par Doug Parker, l’ancien PDG de US Airways.
Opérations
US Airways combine deux approches principales de l’activité aérienne : les tarifs bas, à faible coût (comme Southwest Airlines et JetBlue), et le hub-and-spoke international, avec des commodités (comme American Airlines et United). Pour améliorer l’expérience client en général, US Airways a remplacé 12 Boeing 737 par des Airbus A321, qui comprennent le service Internet Inflight Gogo et des sièges supplémentaires en première classe. La compagnie a également installé une cabine de première classe sur 110 jets régionaux US Airways Express et a commencé à installer la suite Envoy, qui comprend des sièges de classe affaires entièrement couchés et un système de divertissement à la demande, sur ses gros porteurs Airbus A330-300.
US Airways déclare ses revenus par le biais de quatre segments principaux : les passagers des lignes principales (65% du chiffre d’affaires total), les passagers des lignes express (24%), le fret (1%) et les autres (10%).
Portée géographique
US Airways possède des plaques tournantes à Charlotte, en Caroline du Nord, à Philadelphie et à Phoenix. Les hubs secondaires se trouvent à New York et à Boston.
Rendement financier
US Airways a connu trois années consécutives de croissance sans précédent. Les revenus ont bondi de 6 %, passant de 13,1 milliards de dollars en 2011 à 143,8 milliards de dollars en 2012 — une étape historique pour la compagnie. Ses bénéfices ont explosé, montant en flèche de près de 800%, passant de 71 millions de dollars en 2011 à 637 millions de dollars en 2012.
La compagnie a été aidée par une hausse de 6 % des revenus des passagers des lignes principales et une augmentation de 9 % des revenus des passagers des lignes express pour 2012. (Ces hausses ont compensé une baisse de 9% des revenus du fret.) Les passagers-milles payants ont augmenté de 3% tandis que les sièges-milles disponibles ont bondi de 2% au cours de 2012.
Le bénéfice d’exploitation a doublé, passant de 426 millions de dollars en 2011 à 856 millions de dollars en 2012. L’envolée des bénéfices a été attribuée à des crédits spéciaux d’environ 100 millions de dollars qu’elle a obtenus en 2012, contre 40 millions de dollars en 2011.
Stratégie
L’avenir d’US Airways tourne autour de sa fusion historique de 2013 avec AMR, la société mère d’American Airlines. Cette combinaison devrait permettre de réaliser des économies substantielles et d’obtenir des avantages synergiques.
En 2012, US Airways a commencé à exploiter de nouveaux vols à partir de 42 paires de créneaux horaires — un créneau pouvant prendre en charge le décollage ou l’atterrissage — à Washington National qui ont été acquis auprès de Delta Air Lines. US Airways a également acquis de Delta le droit d’exploiter un service quotidien supplémentaire vers le Brésil en 2015. Dans le cadre de cette opération, Delta a acquis auprès de US Airways 132 paires de créneaux à l’aéroport de LaGuardia à New York pour plus de 66 millions de dollars.
En plus de sa liaison sans escale entre les États-Unis et la Chine (Pékin), US Airways a ajouté des vols vers Madrid et Dublin, en Irlande, à la mi-2011. US Airways développe sa flotte de gros porteurs Airbus destinés aux liaisons outre-mer pour répondre à la demande.