HONDA CRF450RWE: 11.499 $
Honda tomó un capítulo del libro de KTM y lanzó una edición especial de su moto de motocross insignia. En este caso, la Works Edition no es tanto un adelanto de lo que vendrá como un modelo que ofrece mejoras de rendimiento sobre el modelo estándar. La CRF450RWE cuenta con una culata de diseño manual, revestimientos especiales para los componentes de la suspensión y un juego de silenciadores Yoshimura slip-on. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la Honda CRF450RWE de 2019, haz clic aquí.
HONDA CRF450R: $9299
Honda ha cambiado la CRF450R de 2019 en una serie de aspectos que podrías no notar a simple vista. El marco y el basculante son nuevos, ambos diseñados para ser más obedientes. El motor perdió la provisión de un arranque, por lo que para 2019, es de arranque eléctrico solamente. También hay una serie de cambios electrónicos, incluyendo la adición de un modo de lanzamiento. Las maletas centrales también son nuevas y retienen algo más de aceite.Para ver un vídeo de Dirt Bike sobre la Honda CRF450R 2019, haz clic aquí.
HUSQVARNA FC450: 9999 $
Después de ganar el título de Monster Energy Supercross 2018 con la FC450 Rockstar Edition, Husqvarna ha incorporado la mayoría de las novedades de esa moto en la edición estándar. Tiene un chasis más rígido, una nueva culata más compacta y una carrocería totalmente nueva. Sigue siendo una moto con un solo árbol de levas en cabeza y arranque eléctrico que comparte muchos de sus componentes principales con la KTM 450SX-F, aparte de algunas piezas aisladas. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la Husqvarna FC450 2019, pincha aquí.
KAWASAKI KX450: 9299 $
Este es el mayor año de cambios para la Kawasaki 450 desde que se presentó hace más de 10 años. Ahora cuenta con arranque eléctrico incorporado en un nuevo motor con un tren de válvulas muy sofisticado y una disposición de doble leva en cabeza. El embrague es de accionamiento hidráulico, una novedad en una moto japonesa de MX. Kawasaki también ha abandonado la horquilla Showa de triple aire por una unidad con muelles helicoidales de acero y un revestimiento de nitruro de titanio. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la Kawasaki KX450 2019, haz clic aquí. Para una prueba completa de la Kawasaki KX450 2019, haz clic aquí. Para un video de shootout con la Kawasaki KX450 2019, haz clic aquí.
KTM 450SX-F: $9899
KTM ya era la campeona de la categoría en cuanto a peso y potencia, pero el modelo 2019 aún tiene cambios sustanciales. El más notable es la cabeza, mucho más compacta. El chasis es más rígido y la carrocería es nueva, pero la moto sigue teniendo todos sus elementos característicos, como el embrague hidráulico Brembo, el amortiguador WP, la horquilla de aire WP AER 48, los frenos Brembo y el control electrónico de tracción. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la KTM 450SX-F de 2019, haz clic aquí.
SUZUKI RM-Z450: 8949
La Suzuki RM-Z450 tiene el récord de victorias profesionales en competiciones nacionales de 450 en los últimos 10 años. El año pasado Suzuki dio a la moto una renovación que incluía un nuevo chasis, una horquilla con muelle helicoidal y una serie de cambios en el motor. Los ingenieros no aprovecharon la oportunidad para dotar a la moto de arranque eléctrico, por lo que ahora es la única moto de arranque en la categoría de 450. Para 2019, cuenta con leves actualizaciones en las suspensiones. Para ver un video de Dirt Bike con la Suzuki RM-Z450 2019, haz clic aquí.
YAMAHA YZ450F: $9299
Si alguna moto es la encarnación de la era de la tecnología, es esta. La YZ450F se rediseñó por completo con un nuevo chasis y un motor e-start en 2018, y por el camino se convirtió en la primera moto que se podía poner a punto sin abrir una caja de herramientas. La YZ emite su propia señal Wi-Fi que permite a cualquiera con un smartphone y un código reprogramar el mapeo EFI. Con tantas novedades en 2018, los cambios para 2019 son mínimos. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la Yamaha YZ450F 2019, haz clic aquí. Para una prueba completa de la Yamaha YZ450F 2019, haz clic aquí.
TM 450FI: TBA
TM es una pequeña empresa italiana dedicada a la producción de cantidades limitadas de motos de competición. La TM 450FI cuenta con un cuadro de aluminio soldado a mano y un motor fundido en arena con válvulas de potencia electrónicas. La horquilla es de KYB y el amortiguador es de fabricación propia de TM. Los frenos son de Nissin. Los detalles completos del modelo 2019 aún no están disponibles, pero se darán a conocer después del Salón de la Motocicleta EICMA de Milán, en noviembre.
HUSQVARNA FC350: 9799 $
Husqvarna y KTM siguen teniendo el monopolio de la categoría 350 de motocross. La FC350 recibe este año un chasis más rígido y un nuevo embrague DDS. Comparte su chasis, motor y componentes de suspensión con su prima de color naranja, pero tiene algunas ventajas que la diferencian. La nueva carrocería de la Husky es exclusiva, al igual que el airbox y el subchasis integrados, el manillar Renthal y la bomba de embrague Magura. Para ver un artículo que compara la KTM 350SX-F con la Husqvarna FC350, haz clic aquí.
KTM 350SX-F: $9699
Muchos pilotos de nivel intermedio y principiante admiten libremente que pueden conducir la KTM 350SX-F con más eficacia que cualquier 450. La 350 utiliza el chasis y la mayoría de los componentes del motor de la 250SX-F, pero tiene bastante más potencia. Este año el chasis es más rígido, el embrague tiene por fin el diseño DDS con un muelle de diafragma y la carrocería es totalmente nueva. Para un reportaje de Dirt Bike sobre la KTM 350SX-F de 2019, haz clic aquí.
HONDA CRF250R: $7999
Honda presentó esta nueva DOHC, de arranque eléctrico, de 250 el año pasado, pero supuestamente dejó algunos caballos sobre la mesa. La moto volvió al taller y ahora emerge con cambios considerables en el tren de válvulas. El cuerpo de la mariposa es 2 mm más pequeño y ha habido cambios en la inyección de combustible. Los fans de Honda estarán encantados con el nuevo Renthal Fatbar y las llantas negras.
HUSQVARNA FC250: $9099
La Husqvarna FC250 terminó el 2018 Dirt Bike 250 MX shootout en un empate virtual con la KTM 250SX para el campeón de la clase. Eso no quiere decir que las motos sean idénticas, pero salen de la misma fábrica. Ambas tienen una potencia increíble y están empatadas en el honor de ser las más ligeras de la clase. La Husky de 2019 recibe un chasis más rígido, un embrague DDS con muelle de diafragma y una nueva carrocería más estrecha en la parte delantera. El amortiguador WP y la horquilla de aire AER 48 también tienen cambios internos.
HUSQVARNA TC250 (TWO-STROKE): $8299
Esta es una MX de dos tiempos de la vieja escuela despojada de lo no esencial. No tiene arranque eléctrico ni inyección de combustible. La caja de cambios es de cinco velocidades y la suspensión es esencialmente la misma que la de la FC250. La TC250 tiene un nuevo chasis para 2019, más rígido en todos los planos. También tiene una nueva carrocería que es similar a la de las motos de MX de cuatro tiempos para 2019. A diferencia de las Huskys off-road, cuenta con frenos Brembo.
KAWASAKI KX250: $7749
Con todo el personal de ingeniería de Kawasaki dedicado a la nueva KX450, la KX250 no recibió mucha atención para 2019. Sigue siendo una 250F con par y fácil de conducir, con ubicaciones de doble inyector y una horquilla Showa SFF que utiliza un solo muelle helicoidal en un lado y funciones de amortiguación en el otro. Algunos afirman que la KX250 del próximo año cambiará por completo, pero ésta es ciertamente competitiva por derecho propio. Para ver un vídeo de Dirt Bike sobre la Kawasaki KX250 2019, haz clic aquí.
KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
Esta es lo que todas las grandes motos de motocross solían ser: una 250cc de dos tiempos con caja y un carburador Mikuni de 38mm. La SX no tiene inyección de combustible, ni de aceite, ni arranque eléctrico y es de cinco velocidades. Para 2019, recibe un nuevo chasis y carrocería, al igual que la 450cc de cuatro tiempos de Marvin Musquin. La 250SX tiene casi tanta potencia como una moderna 450 de cuatro tiempos y menos peso que una 250F. Solo tienes que agarrarte y cambiar de marcha.
KTM 250SX-F: $8999
Como ganadora del concurso Dirt Bike 250 MX 2018, la KTM 250SX-F podría haber vuelto sin cambios. Pero, los ingenieros de KTM quieren que sea un objetivo en movimiento, por lo que la nueva moto tiene todos los mismos cambios en el chasis que la 450SX-F Factory Edition recibió al comienzo de la temporada de Supercross. Eso incluye un chasis más rígido y una nueva carrocería. El motor tiene un nuevo embrague, entre otros cambios. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la KTM 250SX-F 2019, haz clic aquí. Para una prueba completa de la KTM 250SX-F 2019, haz clic aquí.
SUZUKI RM-Z250: TBA
Esta moto llegará tarde para 2019. Suzuki la dota de un nuevo bastidor, nueva carrocería y nuevas suspensiones. Se dice que la potencia ha mejorado sustancialmente. La 250 verá los mismos cambios que la RM-Z450 recibió para 2018, incluyendo la horquilla con muelle helicoidal y el nuevo aspecto. Al igual que la 450, la RM-Z250 seguirá siendo un modelo sólo de arranque. Para un reportaje de Dirt Bike sobre la Suzuki RM-Z250 2019, haz clic aquí.
TM 250FI: TBA
TM diseñó un motor totalmente nuevo para la 250FI y lo desarrolló en el circuito GP de 2017. A principios de la temporada, consiguió una victoria en moto, lo cual es un logro sorprendente para una pequeña fábrica con un modesto equipo de carreras. La moto de producción apareció a finales de 2018 con un tren de válvulas híbrido muy inusual que utiliza tanto engranajes como cadena. La moto tiene el chasis de aluminio de TM con el depósito de combustible situado bajo el asiento. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la TM 250Fi, haz clic aquí.
TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
En Estados Unidos, TM es más conocida por sus exóticas dos tiempos. La moto de MX de 250cc tiene una válvula de potencia electrónica y un motor con caja de distribución. Hay un modelo con inyección de combustible en preparación, pero aparecerá primero en los modelos off-road. El bastidor es de aluminio, la horquilla es KYB y el amortiguador es de fabricación propia en TM. Esta moto también está disponible como 300, que es la única moto de MX de dos tiempos de clase Open que se vende en América. Se dice que los modelos de 2019 tendrán arranque eléctrico, pero aún no se han mostrado.
YAMAHA YZ250 (DOS TIEMPOS): $7399
En 2005 Yamaha hizo grandes cambios en la moto de MX de dos tiempos YZ250, incluyendo un marco de aluminio de una sola columna vertebral. Desde entonces, ha recibido atención esporádica con actualizaciones regulares de la suspensión. En 2015 recibió una nueva carrocería y una nueva imagen. Desde entonces, la suspensión se ha actualizado de nuevo, pero la YZ250 sigue siendo esencialmente la misma moto que ha sido durante 14 años.
YAMAHA YZ250F: $8199
Esta moto es la mayor novedad en la clase 250. Fue rediseñada de arriba a abajo con un nuevo motor de arranque eléctrico para 2019. Una novedad llamativa es la app gratuita Yamaha Power Tuner, que permite al usuario ajustar el sistema EFI de la moto con un smartphone. El chasis también es nuevo, con un bastidor mucho más rígido. Sigue utilizando suspensiones KYB, aunque se han actualizado para 2019. Para ver un vídeo de Dirt Bike con la Yamaha YZ250F 2019, haz clic aquí.
KTM 150SX (DOS MOTOS): $7399
La apuesta de KTM por las dos motos es clara. Mientras que la mayoría de los fabricantes dejaron de hacer motos de dos tiempos de pequeña cilindrada, KTM tiene toda una gama de ellas. La 150SX es igual que la 125SX, pero tiene un mayor diámetro, lo que eleva la cilindrada a 144cc. Esta diferencia confiere a la 150 una personalidad propia. Es más una moto de nivel experto que la 125, con un golpe duro y mucha más potencia.
HUSQVARNA TC125 (DOS TIEMPOS): $7299
Husqvarna no ofrece una moto de MX de 150cc de dos tiempos, pero la TC125 se puede modificar fácilmente con la sustitución de un cilindro y un pistón. La 125 tiene un nuevo chasis y carrocería, al igual que las motos de MX de cuatro tiempos de la línea Husqvarna. Sigue teniendo la horquilla AER 48, frenos Brembo, un manillar Pro Taper y llantas D.I.D. El combo subchasis/caja de aire es ahora de dos piezas (en lugar de tres).
KTM 125SX (DOS MOTOS): $7199
Al igual que las otras motos de motocross de KTM, la 125SX tiene un nuevo marco y una carrocería remodelada para 2019. Se dice que el bastidor es más rígido y estrecho. La horquilla es la WP AER 48 de aire; los frenos son Brembo y también el embrague hidráulico. El motor sigue siendo muy potente para los estándares de 125, y el peso es inferior a 200 libras. La 125 es buena para los corredores y los pilotos de juego. Lo sentimos, no hay arranque eléctrico para las motos MX de dos tiempos.
TM 125MX (DOS TIEMPOS): TBA
El motor TM 125 de dos tiempos está considerado como el más rápido de su clase, aunque la mayor parte de la potencia se concentra muy arriba en la gama de revoluciones. El motor tiene una válvula de potencia electrónica, y el chasis tiene vigas gemelas de aluminio, muy parecidas a las modernas motos japonesas de cuatro tiempos. La horquilla es una KYB y los frenos son Nissin. Esta moto también está disponible en 144.
YAMAHA YZ125 (DOS MOTOS): $6499
No hay ninguna moto de motocross que te haga sentir como un héroe como lo hace la YZ125. Eso es porque tiene una excelente suspensión, un gran manejo general y un peso ligero combinado con una entrega de potencia bastante suave. Eso es puro alimento para el ego. La YZ ha tenido sólo unos pocos cambios significativos desde 2005, incluyendo un remake cosmético en 2015, pero sigue siendo competitiva entre las 125 debido a sus excelentes modales.
HONDA CRF150R: $5099
Hace tiempo la Honda CRF150R fue criada para ser la primera de una nueva ola de mini racers de cuatro tiempos. El resto de la industria no siguió su ejemplo, dejando a la Honda como la única de su clase. En su día se consideró que tenía una ventaja injusta frente a las 85cc de dos tiempos, pero Honda ha dejado que esa ventaja se desvanezca a medida que las nuevas 85 han ido avanzando mientras la Honda se ha quedado parada. La CRF150R Expert de rueda grande (izquierda) se vende por 5299 $.
KAWASAKI KX100 (DOS TIEMPOS): 4599 $
Kawasaki es la única empresa importante que fabrica una 100. Es técnicamente una Supermini según las definiciones de la mayoría de las organizaciones de carreras amateur, pero en realidad, la KX100 es un peldaño en el camino hacia las motos de tamaño completo para los niños que no están necesariamente involucrados en las carreras. La 100 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 16, y tiene un diámetro mayor que la KX85 estándar, pero por lo demás es una máquina muy similar.
HUSQVARNA TC85 (DOS MILLAS): 5999 dólares
La TC85 está disponible en configuración estándar y en una de rueda grande: 14 pulgadas detrás y 17 pulgadas delante frente a 16/19 pulgadas. La TC85 tiene pocos cambios para 2019, pero sigue teniendo un embrague hidráulico con un cilindro maestro hecho por una empresa llamada Formula, suspensión WP con enlace en la parte trasera y una horquilla de aire en la parte delantera, y un manillar de gran tamaño. Los frenos también son de Formula. La versión de rueda grande se vende por $6199.
KAWASAKI KX85 (DOS MILLAS): $4399
Kawasaki revitalizó la KX85 en 2014 cuando obtuvo un nuevo tren superior, una nueva suspensión y una nueva carrocería. Eso la impulsó a posicionarse como el rey de las 85 japonesas durante un tiempo, aunque para 2019 tiene competencia de Yamaha por ese título. La Kawasaki sigue siendo una moto bien adaptada a los pilotos más pequeños y a los corredores de juego, mientras que las KTM y Husqvarna 85, más caras, se consideran mejores para la competición.
KTM 85SX (DOS MILLAS): 5899 $
KTM domina por completo las carreras de miniatura en Estados Unidos. con la 85SX. Es casi un escalón obligatorio para todos los pilotos profesionales haber pasado algún tiempo en naranja. La 85SX recibió un nuevo cuadro y motor en 2018, y el remake continúa con un puñado de cambios para 2019. La nueva moto no ha cambiado en su mayor parte, pero sigue teniendo un embrague hidráulico, frenos de disco Formula, una horquilla de aire WP AER 43 y barras sobredimensionadas.
SUZUKI RM85 (DOS MILLAS): 4199 $
La RM85 de Suzuki es la ganga de la categoría mini. Tiene un motor con caja a prueba de balas con una válvula de potencia accionada por una rampa de bolas. El Suzuki no ha cambiado mucho desde que se convirtió en un 85 en 2002, por lo que es el mini racer más barato de su clase. La Suzuki sigue siendo la mejor opción para los pilotos más pequeños y menos experimentados debido a su baja altura del asiento y a su buena potencia a bajas revoluciones.
TM 85MX (TWO-STROKE)
Esta es una de las motos más solicitadas en el escalón superior de las minicarreras. La TM es la única 85 disponible con un marco de aluminio. Está disponible en un número de configuraciones, incluyendo como una Super Mini con un motor de 100cc y un combo de ruedas de 16/19 pulgadas. También se puede tener en un chasis de tamaño completo.
YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
No dejes que la carrocería sin cambios te engañe. La Yamaha YZ85 de 2019 ha recibido sus mayores cambios desde 2002. La pequeña YZ tiene un nuevo motor que incorpora una válvula de potencia accionada por una rampa de bolas. La suspensión es totalmente ajustable, los frenos se han mejorado y todo el paquete se ha puesto al día con solo un modesto aumento de precio. La YZ sigue siendo 1.300 dólares menos que la KTM 85SX.
COBRA CX65 (DOS MILLAS): 5.298
Cobra es una pequeña empresa americana de Michigan que se fundó en 1993 y que se ha dedicado a fabricar motos de carreras altamente competitivas para los jóvenes competidores más serios. Desde entonces, Cobra ha ganado un fenomenal número de campeonatos amateur. La CX65 de la compañía es la adición más reciente a la línea y sigue las huellas de la exitosa 50.
HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
No hay grandes cambios en la tienda para la Husqvarna TC65 en 2019. Sigue teniendo una larga lista de características que muchas motos de motocross de tamaño completo no tienen, incluyendo un embrague hidráulico y un manillar de aluminio. La TC65 tiene una horquilla de aire WP AER 35, una caja de cambios de seis velocidades, frenos de disco Formula y una válvula de potencia controlada por presión. El amortiguador se conecta directamente al basculante sin varillaje.
KAWASAKI KX65 (DOS MILLAS): $3699
Kawasaki no ha actualizado la KX65 en mucho tiempo, lo cual es bueno si buscas una moto de juego fiable a muy buen precio. La Kawasaki cuesta unos 1000 dólares menos que la KTM, la Husky e incluso la Yamaha 65. Tiene un embrague manual y una caja de cambios de seis velocidades para proporcionar a un joven piloto su primera experiencia con el cambio de marchas. La moto no es tan alta como las otras 65.
KTM 65SX (DOS TIEMPOS): $4999
Al igual que la KTM 85SX, la 65SX es la reina de su clase en las minicarreras amateur. Esta moto tiene una válvula de potencia que se acciona por presión, eliminando el dispositivo de rampa de bolas en el extremo inferior. El embrague es manual y se activa mediante un sistema hidráulico de Fórmula. La caja de cambios tiene seis velocidades y el tren delantero cuenta con una horquilla de aire AER 43. Los únicos cambios oficiales para 2019 son los puños y los protectores de la horquilla.
YAMAHA YZ65 (DOS TIEMPOS): 4599 $
Yamaha presentó esta moto totalmente nueva en 2018 con un atronador aplauso de la comunidad de motos de cross. Hacía 35 años que la compañía no ofrecía una mini racer de esta clase. La nueva YZ65 tiene una válvula de potencia mecánica y horquillas con muelle helicoidal. El amortiguador trasero está montado directamente en el basculante. La pequeña YZ se considera competitiva con las 65 mucho más caras de KTM, Husqvarna y Cobra. Para una prueba completa de la Yamaha YZ65, haz clic aquí. Para ver un vídeo de Dirt Bike sobre la Yamaha YZ65, haz clic aquí.
COBRA CX50SR & FWE (DOS TIEMPOS): $4198
Originalmente llamada King Cobra, la CX50 Senior es la moto que puso a Cobra en el mapa. Se ha ganado una larga lista de campeonatos al tomarse en serio la categoría de 50cc con componentes de primera calidad. La FWE es un modelo actualizado que no requiere más inversión para competir al más alto nivel.
HUSQVARNA TC50 (DOS TIEMPOS): $4299
La Husqvarna TC50 comparte su motor, chasis y suspensiones con la KTM 50SX, pero tiene su propia carrocería y una disposición diferente. La 50 tiene un motor de tres ejes con el cigüeñal situado cerca del centro de gravedad de la moto. Los frenos son hidráulicos, el embrague es automático y la suspensión delantera es la horquilla de aire WP AER 35. El pedal de arranque va hacia delante, lo que a la mayoría de los niños les resulta más fácil.
COBRA CX50JR & P3 (DOS ROTAS): 3998 $/3598 $
Cobra es muy conocida por sus motos de carreras de 50cc de alta gama, que se suman a su récord de victorias cada año en los Campeonatos Amateur AMA. La compañía también tiene motos para verdaderos principiantes. La CX50JR y la P3 tienen ruedas de 10 pulgadas y un rendimiento moderado para los pilotos más jóvenes. La P3 es la más pequeña de las dos y se clasifica en la categoría Special Limited.
KTM 50SX (DOS MOTOS): $4299
Gracias a la KTM Mini Challenge, que se celebra durante algunas rondas de la serie Monster Energy Supercross, prácticamente todo el mundo sabe que KTM fabrica una mini moto de carreras. Tiene una transmisión sin cambios y un embrague automático, pero es un corredor muy serio. Tiene frenos de disco hidráulicos, una horquilla de aire WP AER 35, y puedes ajustar el embrague para dar un golpe más fuerte a medida que el piloto desarrolla sus habilidades.
KTM 50SX MINI (DOS MILLAS): $3799
Para pilotos muy jóvenes, normalmente de unos 6 años, la KTM 50SX Mini está diseñada para ser una primera moto muy elegante. Es mucho más ligera que las 50cc de cuatro tiempos que se suelen utilizar para esto, pero tiene una altura de asiento similar con ruedas de 10 pulgadas. El embrague es automático y no hay cambio de marchas. El arranque es manual a través de un pedal de arranque de la vieja escuela que patea hacia adelante.
Para la Guía del Comprador de Bicicletas Off-Road 2019 de Dirt Bike Magazine, haz clic aquí.