ST. LOUIS, Mo. – La ciudad de St. Louis, en estrecha colaboración con Bi-State Development, se complace en anunciar que está avanzando en su compromiso de ampliar el servicio de tránsito de alta capacidad a las personas que viven y trabajan en el norte y el sur de St. Louis.
«El viaje desde la idea hasta la construcción de un gran proyecto de tránsito puede ser largo, pero ahora estamos empezando a promulgar la visión de una opción de tránsito público de alta capacidad y alta amenidad que sirve a los residentes de los lados norte y sur de nuestra ciudad», dijo la alcaldesa Lyda Krewson. «Esta fase en la que estamos entrando permitirá a nuestros socios de la comunidad para seleccionar una opción que es financieramente factible y diseñado para proporcionar alta calidad, el servicio frecuente»
La Ciudad ha emitido una solicitud de calificaciones (RFQ) para un análisis adicional que explorará alternativas para la expansión del transporte público dentro del corredor de Northside-Southside. El personal de la ciudad y de Bi-State han trabajado conjuntamente para desarrollar el alcance del trabajo y gestionarán conjuntamente el proyecto. Esto es para asegurar que se incorporen todos los conocimientos operativos de los sistemas MetroBus y MetroLink existentes.
El análisis se financiará con hasta 1,5 millones de dólares del Impuesto de Ventas de Desarrollo Económico autorizado por los votantes en 2017. El sesenta por ciento de ese impuesto sobre las ventas se ha reservado para la futura expansión del tránsito desde que se aprobó. La Junta del Impuesto sobre las Ventas para el Desarrollo Económico aprobó la financiación que se incluirá en el presupuesto del año fiscal 21 de la ciudad, que también fue autorizada por la Junta de Estimación y Reparto y la Junta de Concejales.
Por el RFQ, la ciudad está buscando explorar las posibilidades para cerrar la brecha de financiación existente para construir y operar una expansión del tren ligero Northside-Southside como se concibe actualmente. La ciudad también busca explorar opciones menos intensivas en capital para el tránsito de alta capacidad dentro del corredor identificado Northside-Southside, incluyendo los sistemas de propulsión emergentes, el tránsito rápido de autobuses estándar y otros sistemas híbridos emergentes que desdibujan las líneas entre el servicio de autobús y el de ferrocarril.
Los principios rectores de este análisis serán una urgencia en la expansión del servicio de tránsito público de alta capacidad y alta amenidad en el norte y el sur de San Luis con un compromiso de proteger la salud financiera del sistema existente. Los beneficios de un proyecto menos intensivo en capital, si se selecciona, incluyen un tiempo más rápido de operación y el potencial de llegar a más personas y más barrios.
El resultado de la RFQ, que será informado por el imperativo de reducir las disparidades raciales y económicas dentro de la ciudad de St. Louis y la región en general, será:
- Evaluar las estrategias de financiación para cerrar los importantes déficits de financiación de capital, operaciones y mantenimiento previamente identificados para un proyecto de expansión del tren ligero
- Mantener los objetivos originales para Northside-Southside, como producir pasajeros, mejorar la movilidad, conectar los centros de empleo y las poblaciones residenciales, reducir la congestión regional, y mejorar la experiencia del cliente de tránsito independientemente de la tecnología
- Estudiar y evaluar alternativas modales no consideradas anteriormente y presentar al público nuevas tecnologías de movilidad
- Identificar la(s) alternativa(s) tecnológica(s) más prometedora(s) que pueda(n) avanzar hacia la documentación ambiental y la evaluación de impacto manteniéndose dentro de los recursos disponibles localmente
- Recomendar el modo y la tecnología para avanzar, que vaya acompañada de un escenario de financiación federal realista e incluya un plan de financiación operativa factible
- Comparar una alternativa recomendada con el segmento mínimo operable (MOS) identificado previamente
El personal de la ciudad y del biestado creen que los resultados de esta revisión ampliada serán una imagen más completa de las opciones disponibles para la región y un marco para comparar opciones y seleccionar la tecnología preferida.
Un estudio anterior llegó a la conclusión de que los costes de capital oscilarían probablemente entre 942 y 947 millones de dólares para construir la línea de metro ligero, con 24 millones adicionales necesarios para el funcionamiento y el mantenimiento anual. También concluyó que el flujo de ingresos actual del Impuesto sobre las Ventas para el Desarrollo Económico de 2017, combinado con la participación máxima del 50% de los costes federales para los costes de capital, sería inadecuado para construir, operar y mantener una nueva línea de tren ligero.
También se descubrió previamente que el proyecto, tal y como está concebido actualmente, podría quedar por debajo del umbral de elegibilidad para la financiación federal en base a los criterios de puntuación que la Administración Federal de Transporte aplica a cada proyecto. Sin una aportación de fondos federales, la ampliación del metro ligero no sería económicamente viable. Mientras tanto, el gobierno del estado de Missouri ha continuado proporcionando algunos de los niveles más bajos de financiación a las agencias de tránsito locales de cualquier estado de la nación.
El RFQ para los servicios profesionales de ingeniería y planificación del transporte para el corredor Northside-Southside y el análisis de alternativas tecnológicas se puede encontrar en el sitio web de la ciudad: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174