La lucha por el futuro de la carretera de peaje 241 aún no ha terminado del todo.
El problema es un proyecto de ley del senador Pat Bates, que cambiaría la definición de la autopista de peaje 241 en el código de carreteras del estado para que la carretera termine en la descripción donde termina ahora en Oso Parkway, en lugar de reflejar una posible extensión futura a la autopista 5 al sur de San Clemente. Si se aprueba, el proyecto de ley significaría la ampliación de la 241 hacia el sur requeriría una nueva ley estatal aprobada por la legislatura, dijo Bates, R-Laguna Niguel.
Bates dijo que el proyecto de ley simplemente codifica el acuerdo de marzo entre las agencias de transporte que los funcionarios dijeron que termina el debate de largo plazo sobre si la carretera de peaje debe extenderse a la autopista 5. El acuerdo en su lugar se extiende Los Patrones Parkway a la Avenida La Pata para servir a los viajeros.
«Es una póliza de seguro», dijo.
Pero los miembros de la junta en el corredor de transporte Agencias – que supervisa las carreteras de peaje del condado – dijo que el proyecto de ley de Bates debilitará la capacidad de la agencia para planificar y construir para el futuro. La agencia es parte del acuerdo para ampliar en su lugar Los Patrones. El proyecto de ley, al que se opone oficialmente la TCA, fue aprobado recientemente por el Senado del Estado y pasará a la Asamblea para su votación.
«Sabemos que hay planes para un buen número de nuevas viviendas en el sur del condado, y el tráfico tiene que ir a alguna parte», dijo el concejal de Mission Viejo Ed Sachs. «Después de los asambleístas Rocky Chávez y Bill Brough, Bates es el tercer legislador estatal en los últimos años que ha intentado desde Sacramento impedir que la TCA amplíe la autopista de peaje 241 hacia San Clemente, ya que los residentes se oponen firmemente a cualquier plan que conecte la 241 con la autopista 5 a través de la ciudad.
Bates dijo que al apoyar el acuerdo de marzo, San Clemente está aceptando llevar más tráfico a través de las carreteras arteriales de la ciudad y lejos de Oso Parkway, que atraviesa Mission Viejo. Dado el compromiso, los residentes de San Clemente necesitan tener la seguridad de que la 241 no pasará por su ciudad, dijo Bates.
El proyecto de ley «establecerá y restablecerá la confianza entre las agencias locales» después de la larga lucha por la 241, dijo Marc Aprea, representante de San Clemente, en una reunión del Comité de Transporte del Senado en mayo.
Pero el miembro de la junta de la TCA Tony Beall, que también es concejal en Rancho Santa Margarita, dijo que el proyecto de ley de Bates sólo representa el interés de San Clemente. «Es innecesario y muy divisivo».
Mission Viejo también se ha manifestado en contra del proyecto de ley, pidiendo a sus residentes que se pongan en contacto con Bates para expresar su oposición.
«¿Cuáles son las consecuencias no deseadas?» preguntó el alcalde Brian Goodell. «¿Qué pasa si otra parte del acuerdo existente reniega, y el alivio del tráfico no llega y todo el tráfico sigue pasando por Mission Viejo?»
Y la cuestión sobre la 241 debería abordarse a nivel local, no por la gente en Sacramento, dijo Sachs. «¿Qué pasaría si las autopistas de peaje de la zona de la bahía quisieran añadir un nuevo carril? ¿Qué aportación podrían hacer los políticos del condado de Orange a lo que ocurre en el condado de San Francisco?»
Pero el senador Jim Beall, demócrata de San José, y presidente del Comité de Transporte del Senado, votó a favor del proyecto de ley, diciendo que los legisladores estatales como Bates deberían tener la oportunidad de meditar y elaborar una solución que funcione para todos. «Si no tiene éxito, va a venir una y otra vez.»
Los legisladores tienen hasta el 31 de agosto para enviar el proyecto de ley al escritorio del gobernador Gavin Newsom.