Los limitadores suelen funcionar cerrando un componente necesario para que se produzcan los procesos de combustión. Los motores de encendido por compresión utilizan reguladores o limitadores mecánicos para cerrar los inyectores de combustible electrónicos. Un motor de encendido por chispa también puede cortar el combustible o detener el encendido por chispa y algunos simplemente reducen la potencia del motor cambiando la sincronización de la chispa.
En el caso de una transmisión automática en modo «drive», las RPM del motor se mantienen con seguridad dentro del rango que la transmisión elige. Sólo en caso de exceso de revoluciones del motor en los modos «park», «neutral» o «manual» hay necesidad de un limitador de revoluciones. Estos vehículos no suelen incluir un tacómetro. Sin este indicador, no se puede ver la línea roja, pero hay tan poco riesgo de exceso de velocidad del motor con las transmisiones totalmente automáticas que las RPM del motor no son una preocupación.
Sin embargo, con una transmisión manual las RPM del motor pueden llegar a la línea roja en «punto muerto», o al cambiar a una marcha superior demasiado tarde, o al cambiar a una marcha inferior demasiado pronto. En el caso de «punto muerto» o de cambiar a una marcha superior demasiado tarde, un limitador de revoluciones puede mantener fácilmente las RPM del motor por debajo de la línea roja.
Si una transmisión manual se cambia a una marcha inferior demasiado pronto, la velocidad del vehículo hará que el motor supere la línea roja. En este caso, un limitador de revoluciones reducirá la potencia del motor, pero no puede evitar que las RPM del motor superen la línea roja.
Quizás la peor situación se produce cuando se «salta» un cambio. En el diagrama mostrado, es posible estar a altas RPM y «perder» el cambio de 2ª a 3ª y obtener la 1ª marcha en su lugar. Esto hará que se sobrepase la línea roja y no hay nada que impida que un motor se dañe gravemente de esta manera. Utilizar el embrague lo antes posible puede evitar daños en el motor.
Tipos de controlEditar
Control de combustibleEditar
Los limitadores de revoluciones con corte de combustible son los más comunes porque desgastan menos los componentes del escape. Estos sistemas suelen reducir el exceso de velocidad del motor cerrando los inyectores de combustible. Esto es menos popular en los motores de alto rendimiento debido a las altas temperaturas en la operación magra.
Control de chispaEditar
Los sistemas de limitación de las revoluciones por control de encendido funcionan cerrando las bujías una vez que el motor se excede en velocidad.Esto es menos común en los vehículos de producción porque el sistema todavía inyecta combustible en el cilindro y, en consecuencia, libera combustible no quemado que puede encenderse en un turbocompresor o en el tubo de escape. Esto puede afectar a las temperaturas en el escape, causando un desgaste prematuro en el convertidor catalítico.
Limitadores de corte duro vs. corte suaveEditar
Limitadores de corte duroEditar
Los limitadores de corte duro cortan completamente el combustible o la chispa al motor. Estos tipos de limitadores se activan a las RPM establecidas y «rebotan» si se aplica el acelerador. El «rebote» ocurre porque el limitador cortará el combustible o la chispa a las RPM establecidas, lo que hace que las RPM caigan. Si el motor está en un estado de aceleración abierta cuando las RPM caen, las RPM volverán a subir hasta el límite. Esto hace que el motor encienda y apague su potencia.
Limitadores de corte suaveEditar
Los limitadores de corte suave son un tipo de limitador de revoluciones que corta parcialmente el combustible al motor. Estos limitadores también pueden retrasar la sincronización del encendido. Si se utiliza un limitador de revoluciones de corte suave, el motor empezará a cortar el combustible o a retardar la sincronización del encendido antes de las RPM establecidas hasta que las alcance lentamente y permanezca allí.