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¿Tratas de decidir si un LT1 o un LS1 te conviene más? Ponemos los populares V8 de bloque pequeño frente a frente en nuestra guía definitiva de LT1 vs LS1.

• Historia del bloque pequeño de GM
• Historia del LT1
• Historia del LS1
• LT1 vs LS1 – ¿Cuáles son las diferencias?
• Problemas de Optispark del LT1
• LT1 vs LS1 – Actualizaciones de potencia
• ¿Qué coches salieron de fábrica con motores LT1/LS1?
• Serie LS vs LS1 – El día moderno
• Conclusión – ¿LT1 o LS1?

Aquí, puede hacer clic en una sección en particular dentro de este artículo, de lo contrario, continúe desplazándose mientras echamos un vistazo a estos impresionantes propulsores.

Introducción

Dos de los V8 de bloque pequeño más populares de General Motors que se enfrentan entre sí puede seguramente hacer que algunas decisiones difíciles, y potencialmente algunos debates acalorados de ambos lados.

Ya que has llegado hasta aquí, suponemos que ya has consultado nuestro artículo LS1 vs. LS2 y has decidido que el LS1 podría adaptarse a tus necesidades.

No hay duda de que el LS1 se ha asegurado un lugar en los libros de historia, pero ¿por qué no considerar también el LT1?

Con el aumento constante de la popularidad de la serie LS también viene el aumento del precio. Sin embargo, los LT a menudo pueden conseguirse de forma mucho más razonable, especialmente en los mercados estadounidenses.

En esta guía, compararemos el Gen II LT1, que se fabricó durante los años del modelo 1992-97. También veremos cómo se comporta el LS actual frente al Gen V LT1 más adelante en nuestra guía.

Puede que sea un vídeo antiguo, pero sin duda es un clásico. Inspírate con este ridículo LS1 de doble turbo en un R34 Skyline. Si quieres construir algo similar, puedes consultar nuestra guía del kit turbo del LS1.

Huelga decir que si tienes en tus manos el LT1 de 2013 en adelante, la decisión debería ser bastante clara en este caso.

Historia de los bloques pequeños de GM

General Motors no ha dejado de cumplir los sueños de los entusiastas de la automoción desde que lanzó por primera vez su primer Chevrolet de bloque pequeño en un mercado desprevenido allá por 1955, que aparecía en el Corvette y el Bel Air.

Este infame bloque pequeño se conoció como el «Mighty Mouse», y GM siguió mejorándolo a lo largo de los años para deleite de los entusiastas del automóvil. Capaz de arrojar unas cifras de potencia increíbles para su tamaño, es comprensible que ganara una gran popularidad en las carreras de aceleración y en las escenas de tuning.

Historia del LT1

El primer motor de la marca LT-1 se produjo entre los años modelo 1970 y 1972. Sin embargo, fue el primer bloque pequeño Gen II Chevy que llegó al mercado el que realmente llamó la atención de los entusiastas, ya que el LT1 hizo su debut dentro del vano del nuevo Chevrolet Corvette en 1992.

Este Gen II LT1, llamado así en homenaje al LT-1 original, supuso una mejora significativa respecto a su hermano mayor.

Con características como su revolucionario mecanismo de «refrigeración inversa», que mantenía las culatas más frías para permitir una mayor potencia, una mayor relación de compresión y una chispa significativamente mejorada. Esto, a su vez, permitía temperaturas más altas y constantes en los cilindros.

Siguieron varias variaciones del motor LT1, todas ellas con un bloque de hierro fundido. Los Corvettes y los Camaro tenían culatas de aluminio, mientras que el resto de los modelos utilizaban hierro fundido.

Una cosa que hizo que los bloques del Corvette fueran superiores fue el uso de tapas de cojinetes principales de cuatro tornillos, mientras que otros LT1 del mercado sólo tenían tapas de dos tornillos. Esto les proporcionó mucho más atractivo en el mercado.

Si busca potencia, sin duda querrá invertir en la variante Corvette de cuatro tornillos.

Tan pronto como el LT1 llegó al mercado, GM tuvo varias ideas a la hora de mejorar su bloque pequeño de hierro fundido, e inmediatamente se puso a trabajar en su predecesor: el LS1.

Historia del LS1

Con el LT1 disfrutando de su popularidad, GM estaba trabajando duro entre bastidores en un nuevo proyecto, sus intenciones eran claramente crear algo que cambiaría la cara de la historia del automóvil para siempre.

Al llegar el invierno de 1993, GM ya había empezado a trabajar en los motores Gen III de hierro fundido que más tarde se encontrarían en los camiones de GM.

Sin embargo, era el LS1 de aluminio el que levantaba las cejas, y en 1995 GM había producido finalmente el motor que se presentaría oficialmente al mundo en 1997.

Además de ser increíblemente ligero, el LS1 cumplía casi todos los requisitos. Para un motor tan compacto, su eficiencia respiratoria cambiaba las reglas del juego y le permitía producir cantidades insanas de potencia dentro de un paquete pequeño y eficiente.

No hace falta decir que inmediatamente tomó el mundo del tuning por asalto y que el frenesí del LS había llegado.

El LS1 no sólo se rediseñó por completo desde el principio, sino que ahora era significativamente más ligero gracias a sus características totalmente de aluminio, también ganó mayor compresión, mejor refrigeración y sacó aún más potencia.

Las cifras de potencia más altas alcanzadas por el LT1 eran de unos 300 CV en los últimos modelos, junto con un par motor de 340 pies/libra. Con el primer modelo de LS1 en el C5, GM proporcionó inicialmente 345cv y 350ft/lb de par motor.

Después de las actualizaciones del LS1 posteriores al año 2000, las capacidades se incrementaron a 350cv y 365ft/lb de par motor. Esto fue sin duda una ganancia bastante sustancial sobre el LT1.

Algunas de las principales ventajas de GM al elegir el bloque de aluminio, además de sus obvias ventajas de peso que permiten mejorar el rendimiento, fueron sus capacidades de calentamiento y enfriamiento mucho más rápido que el hierro fundido.

¿Piensa llevar su LS1 al límite en la pista? Echa un vistazo a este impresionante E36 intercambiado en Europa:

Dado que el bloque de aluminio es mucho mejor para disipar el calor, esto permite que el motor alcance una mayor compresión sin preocuparse por el sobrecalentamiento, que es uno de los principales factores que permiten que el LS1 proporcione más potencia nada más sacarlo de la caja.

Puede que el hierro fundido sea un material más fuerte, pero no te engañes pensando que el LS1 de aluminio no es capaz de alcanzar cifras de potencia monstruosas

Con sus impresionantes nuevas características, el famoso LS1 se convertiría inmediatamente en un gran éxito, combinando asequibilidad, fiabilidad y fantásticas prestaciones. Desde entonces, y hasta la actualidad, se ha convertido en uno de los motores más populares en casi todas las formas de deporte del motor, pero sobre todo en las escenas de drifting y carreras de aceleración.

LT1 vs LS1 – ¿Cuáles son las diferencias?

Afrontémoslo, todo el mundo quiere ver las cifras de potencia puestas frente a frente, así que esto es cómo los dos propulsores se comparan entre sí.

El Corvette LT1 original de 1992 salió de fábrica con 300 CV (220 kW) y un par motor de 330 pies/libra (447 Nm), más tarde alcanzó su máxima potencia cuando el par motor se incrementó a 340 pies/libra (461 Nm).

En cuanto al moderno Corvette LS1 de aluminio, inicialmente salió de fábrica con 345cv (257kW) y 350 ft/lb (470Nm) de par motor, antes de ser mejorado posteriormente a 350cv (260 kW) y 365 ft/lb (495Nm) de par motor.

No se tarda en ver que hay una clara ventaja de potencia a favor del LS1 aquí, tanto en términos de par motor como de potencia.

Con un diseño completamente limpio para el Gen III LS1, apenas había similitudes entre los dos motores.

Las actualizaciones más sustanciales para el LS1 fueron sus mejoras en el bloque de cilindros. Después de años de investigación y desarrollo, este fue el primer esfuerzo de GM en un bloque de aluminio producido en masa.

Este nuevo material ligero ayudó a obtener enormes ventajas de peso, pero también proporcionó una disipación de calor sustancial que a su vez permitió una mayor compresión, creando así más potencia.

A pesar de sus ventajas de potencia adicionales, con 5,7L (350 pulgadas cúbicas) en el LT1, en realidad tiene una capacidad de motor más grande que el LS1 de 5,665L (345,7 pulgadas cúbicas).

Los LS1 cuentan con una tubería principal de 6 pernos, mientras que los LT1 cuentan con 2 o 4 pernos. Esto se refiere al número total de tornillos que fijan las tapas de los cojinetes principales al bloque. Como es lógico, cuantos más tornillos mejor, y esto ayudó a dar al LS una resistencia adicional a pesar de su construcción en aluminio.

Una de las principales quejas de los propietarios de LT1 es el desgraciadamente notorio problema del distribuidor Optispark, que es un problema extremadamente común e incómodo. Hablaremos de ello con más detalle a continuación.

Los problemas del Optispark del LT1

El Optispark puede haber funcionado perfectamente durante los procedimientos de prueba en las cómodas instalaciones de pruebas a corto plazo de GM, pero cuando se trata de pruebas a largo plazo, en el mundo real, no fue tan sencillo para el LT1.

Montado en la parte baja de la parte delantera del motor, el Opti estaba expuesto a todos los peores elementos que se pueden encontrar a diario. Ya sea sal, barro, agua o suciedad de la carretera en general, puedes contar con que lo absorba bien.

Con el paso del tiempo, combinado con unos orificios de ventilación inadecuados, una acumulación de estos elementos acabaría provocando humedad atrapada y, por tanto, corrosión, lo que acabaría provocando fallos en el motor y otros problemas.

Alternativamente, si usted es lo suficientemente desafortunado como para experimentar una fuga de la manguera del radiador, esto podría empapar el Opti con refrigerante debido a su ubicación inconveniente.

Al estar basado detrás de la bomba de agua, el servicio y el mantenimiento son mucho más incómodos que un distribuidor convencional.

No sólo es incómodo, sino que en caso de que se decida por un nuevo Opti, es probable que tenga que desembolsar una cantidad sustancial y luego tener que pasar tiempo para llegar a él. Lo más probable es que, si quiere optar por el OEM, el problema vuelva a surgir con el tiempo.

La solución más rentable es evitar el concesionario y optar por piezas de repuesto de calidad superior, que están fácilmente disponibles en el mercado.

Hay «soluciones rápidas» de bricolaje, pero como siempre ocurre con los lugares de difícil acceso, recomendamos encarecidamente gastar un poco de dinero para asegurarse de que el trabajo se hace correctamente, y no tiene que corregir con frecuencia el mismo problema.

No hay duda de que este fue el principal defecto de diseño en el LT1 que podría haberse evitado fácilmente. Afortunadamente, con el LS1, actualizaron este sistema con paquetes de bobinas para evitar estos problemas por completo y el temido Optispark no se volvió a ver.

LT1 vs LS1 – Actualizaciones de potencia

Cuando se trata de actualizaciones, probablemente podrás adivinar qué motor se lleva la victoria aquí.

Con una enorme gama de apoyo del mercado de accesorios, así como la popularidad y las piezas intercambiables entre los diversos motores de la serie LS, el LS1 ciertamente tiene la ventaja.

Muchos propietarios de LT1 han logrado alrededor de 400hp con actualizaciones, pero sin duda será más fácil y más barato con el LS1, y también tendrá la comodidad de una selección mucho más disponible.

A pesar de que GM ha cesado la producción de los motores LS y LT, no cabe duda de que el LS1 y sus recambios intercambiables seguirán recibiendo apoyo durante mucho más tiempo que el LT1.

Los recambios son probablemente más baratos en este momento debido a que son menos solicitados, pero a medida que pasa el tiempo esperamos que la disponibilidad se reduzca drásticamente, lo que no es lo ideal si conduces el coche con frecuencia y necesitas piezas de repuesto.

Si ya tienes un LT1 y te estás preguntando qué piezas van a proporcionar el mayor beneficio, te recomendamos encarecidamente que eches un vistazo a los colectores, una leva, la admisión, los engranajes y una puesta a punto. Esto probablemente le dará la ventaja contra un LS1 casi stock.

Si te sientes valiente, (o desesperado), entonces siempre hay NOS. Sin embargo, nos gustaría reconsiderar fuertemente echar un vistazo a las modificaciones de apoyo necesarias si usted está tentado a acercarse a esa ruta.

Con el LS1, llegar a 400hp es probable que sea mucho más fácil y más barato. Después de montar la popular admisión intercambiable del LS6, añada colectores, modificaciones de respiración como un escape y una admisión de flujo libre y una leva, y lo más probable es que llegue a los 400 CV.

Todo lo que necesita saber para sacar el máximo partido a su LS1 se explica en este vídeo informativo:

En caso de que desee llevar a cabo otras mejoras en su LS1, hay una gran variedad de soportes del mercado de accesorios que se obtienen convenientemente. Siempre vale la pena comprobar primero las piezas intercambiables para ver si puedes conseguir una ganga.

En resumen, si puedes conseguir un LT barato y algunas actualizaciones a precio de ganga, podrías acabar teniendo la oportunidad de construirte un gran motor a un precio de ganga que probablemente compita con un LS en cuanto a rendimiento.

Sin embargo, también podría estar atascado en la búsqueda de las piezas necesarias durante bastante tiempo y, finalmente, tener que pagar por encima de la media a través de la desesperación. Esto es probable que empeore con el tiempo.

Con el LS, los precios de las actualizaciones son probablemente más altos, pero la conveniencia de ellos sería más fácil de obtener. También se necesitaría un número mucho menor de piezas para lograr cifras de potencia sustanciales.

De cualquier manera, siempre aconsejamos encarecidamente comprobar la salud de un motor antes de tirar el dinero en él con actualizaciones de potencia. Un motor en mal estado probablemente le causará más problemas en el futuro. Dada su edad, lo más probable es que cualquiera de los dos motores haya visto unas cuantas carreras de cañón en su vida!

Si te sientes valiente, siempre está la ruta de la inducción forzada. En este vídeo, AndysAutoSportTV te muestra cómo instalar un supercargador en tu motor LT1:

¿Qué coches salieron de fábrica con motores LT1/LS1?

LT1

Los LT1 venían en una gran variedad de coches, y seguro que podrás conseguir alguno de ellos a precio de ganga.

No olvides que algunos LT1 proporcionan sólo 260 CV (principalmente las variantes de Buick y Cadillac), por lo que lo ideal es que busques un motor de Chevrolet o Pontiac para obtener la mayor potencia posible.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, y SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula y Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Estos motores LS1 se produjeron entre los años 1997 y ’04 en los EE.S, y en ’05 en el mercado internacional.

Si estás buscando un LS1, se pueden encontrar en los siguientes coches:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

Serie LS vs LS1 – El día moderno

Como seguramente sabrás, ¡asumiendo que eres un entusiasta de los V8, sin duda has oído hablar del nuevo bloque pequeño Gen V, convenientemente (una vez más) llamado LT1!

Aunque es triste que la llegada de esta nueva obra maestra haya acabado con toda la serie LS, tenemos que admitir que este diseño completamente nuevo de GM es una perspectiva increíblemente emocionante para el futuro.A pesar de las emocionantes posibilidades para el futuro, creemos que la serie LS sigue siendo la mejor opción. El LS tiene la ventaja no sólo de contar con un gran apoyo del mercado de accesorios, sino también de que las piezas son fáciles de conseguir y están muy extendidas. Es el método probado, que funciona increíblemente bien.

Tendrías que ser valiente y tener los bolsillos muy llenos si estuvieras dispuesto a construir un Gen V LT1 altamente afinado en el momento actual.

Por lo que se ha visto hasta ahora, los objetivos potenciales de potencia son similares, y como el Gen V tiene algunos problemas con el sistema de combustible, es probable que pase algún tiempo hasta que consiga competir plenamente con el enorme mercado de los LS.

¿Interesado en saber más sobre el Gen V LT1? John Rydzewski, ingeniero de GM Powertrain, nos lo cuenta todo en este vídeo:

Esperad que el LT1 se haga un nombre en un futuro muy cercano, a medida que las empresas de tuning pongan a prueba los límites de lo que puede ofrecer esta nueva y emocionante perspectiva.

Quién sabe, tal vez un día acabemos haciendo una guía comparativa para el Gen V LT1 una vez que surja un competidor!

Conclusión – ¿LT1 o LS1?

Con el motor LT-1 original, el Gen II LT1 que hemos revisado aquí y el último Gen V LT1, es fácil ver por qué la investigación de este tema no es la más fácil en línea – ¡puedes agradecer a GM por eso!

Para su época, el LT1 cambió el juego y su mecanismo de refrigeración inversa, que permitía que el refrigerante llegara primero a las culatas, fue un gran logro en su tiempo. Teniendo en cuenta su edad, respetamos mucho el hecho de que siga siendo considerado por muchos entusiastas en la actualidad.

Al poner al LT1 de la Generación II frente a su hermano menor, el LS1, hay un claro ganador en esta ocasión.

Dado que el LS1 fue el predecesor bien perfeccionado del LT1, este resultado no será una verdadera sorpresa ya que GM tuvo la oportunidad de resolver los principales problemas, como el Optispark, antes de lanzar al mercado su revolucionario Gen III LS1 de hoja limpia.

A partir de ahí, tomó el mundo del automóvil por sorpresa y dio a luz lo que podría ser la serie de motores más conocida en el mundo moderno hoy en día.

Algunos dirán probablemente que esto ha sido una comparación injusta, sin embargo, seguimos manteniendo que el LT1 es un motor excelente, y si tuviéramos uno ya montado ciertamente no aconsejaríamos desembolsar para un cambio de motor LS1.

Es muy probable que con la cantidad de dinero que te vas a gastar veas muchos más beneficios sacando el máximo partido a tu actual configuración LT1, y tendrás algo un poco diferente.

Sin embargo, si has visto un LT1 y un LS1 a la venta y no estás seguro de cuál montar en tu coche de proyecto, nosotros optaríamos por el LS1 siempre.

El LS1 ha resistido cómodamente la prueba del tiempo, y aunque el LS2 va a ser una opción aún mejor, es probable que sea un gasto aún mayor.

Con su bloque ligero, su excelente capacidad de refrigeración, su transpirabilidad, su fiabilidad y su asequibilidad, el LS1 es realmente una base fantástica para su próximo coche de proyecto.

No sólo era el LS un paquete épico fuera de la caja, sino que su intercambiabilidad entre otros motores era algo que ciertamente ofrecía a los propietarios varias ventajas adicionales.

Las piezas de recambio del LS siguen produciéndose a gran escala, lo que hace que sean más fáciles de conseguir.

Dicho esto, el LS1 no es el mejor motor que existe hoy en día, y dado que el LS1 ha sido sustituido, recomendamos encarecidamente echar un vistazo a nuestra guía de comparación entre el LS1 y el LS2 para un enfrentamiento mucho más justo, en el que el LS1 tiene mucho trabajo por delante.

Gracias por leer nuestra guía comparativa LT1 vs LS1

Esperamos haberte ayudado a tomar las difíciles decisiones a la hora de elegir qué V8 va a ser el adecuado para tus necesidades.

El LS1 fue el claro ganador en esta ocasión, pero ¿cómo crees que le va en nuestra batalla cara a cara LS1 vs LS2? Te recomendamos que le eches un vistazo a nuestro artículo, sobre todo si puedes conseguir un LS2 dentro de tu presupuesto.

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¿Ha decidido que un V8 de GM puede no ser la ruta para usted? ¿Por qué no considerar unirse a la banda JDM? Tenemos una guía que compara dos de las mejores opciones en nuestra guía de 1JZ vs 2JZ.

Contenido adicional de LT1/LS1

Hemos pasado algún tiempo disfrutando de vídeos de LT1 y LS1 mientras investigábamos para nuestro artículo y te proporcionamos algunos de nuestros vídeos favoritos:

Mira cómo este LT1 turboalimentado se enfrenta a un LS1 sobrealimentado, ¡con un invitado no deseado!

¡Tienes que ver el sonido de este LT1 383 stroker!

Los LT1 demuestran que son útiles para algunos cambios locos!

¿Los LT1 en un S2000?

Si te interesan los V8, quizá quieras ver nuestro artículo sobre el bloque grande Vortec 8100 de GM.

Créditos fotográficos

Drifted quiere dar las gracias a las siguientes fuentes por el uso de sus imágenes:

• Super Chevy
• Motores SP
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Escrito por Joe TerrellDrifted.com, periodista del motor y entusiasta de los coches. Lee más sobre Joe y el equipo de Drifted en nuestra página sobre nosotros.

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