Mazda CX-5 Signature AWD 2019
Los puntos fuertes: El mejor chasis de la clase, el mejor motor de la clase, el mejor interior de la clase.
Perdidas: Uno de los motores más sedientos de la clase, interior estrecho, espacio de carga pequeño.
2019 Toyota RAV4 Limited
Los puntos fuertes: Espacio interior enorme, asientos confortables, ahorrativo en combustible.
Menos: Ruidoso, se siente frágil e insustancial, estilo polarizante.
La palabra «coche» se ha considerado durante mucho tiempo un sinónimo del más genérico «vehículo». Nadie va a comprar un «crossover», sino un coche. Y lo que la gente está comprando hoy en día, cada vez más, son crossovers compactos, como el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4.
El Match-Up
Desde Honda hasta Volkswagen, los vehículos compactos altos con portón trasero tipo SUV suelen ser los más vendidos de una marca. La única excepción a esta regla son las camionetas nacionales de tamaño completo, que son seguidas en las listas de ventas de sus respectivas marcas por -adivinaste- SUVs compactos. (Aquí tenemos dos superventas: El Toyota RAV4 no sólo es el más vendido de Toyota, sino que es el vehículo más vendido de toda la categoría y el cuarto más vendido en Estados Unidos, punto. Con la escala y presencia más humilde de Mazda en nuestro mercado, el CX-5 no se acercó a las 427.170 ventas del RAV4 en 2018, pero sí supera en ventas al resto de la gama de Mazda combinada. ¿Cómo es eso para la prueba del dominio del crossover?
Los coches de esta clase recorren la gama desde asequible hasta, bueno, asequible para las personas más ricas. Puedes gastar tan sólo 25.395 dólares en un Mazda CX-5, o puedes gastar unos 40.000 dólares. La tracción total aumenta el precio en 1.400 dólares en los niveles de acabado más bajos, mientras que es estándar en los modelos superiores Grand Touring Reserve y Signature. Es la misma historia en la sala de exposición de Toyota, donde el RAV4 comienza en 26.595 dólares y alcanza los 40.000 dólares con toda la carga. Allí, también, la capacidad de impulsar las ruedas traseras añade 1.400 dólares.
Nuestro vehículo de prueba CX-5 con tracción total es la versión Signature, en la que no hay opciones. Ya incluye el nuevo G-Vectoring Control Plus de Mazda, cuero napa, asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados, acceso y arranque sin llave, techo solar, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara de 360 grados, navegación y un completo equipamiento de seguridad activa. El motor de mejora del CX-5, un 2,5 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea que produce 250 CV y 310 lb-pie de par, es de serie en los modelos Grand Touring Reserve y Signature, mientras que los acabados inferiores se conforman con un 2,5 litros de aspiración natural de 186 CV. (Si se adquiere el Signature, Mazda también ofrece un motor diésel de 2,2 litros con turbocompresor y 168 caballos de potencia y 290 lb-pie). Los 39.900 dólares de nuestro ejemplo pueden parecer excesivos para los no iniciados, pero los que han comprado en el extremo superior de este segmento ya saben que es posible gastar cerca o más de esa cantidad en casi todos los vehículos de la clase.
Incluyendo el Toyota RAV4. El modelo Limited con tracción a las cuatro ruedas que condujimos cuenta con 39.084 dólares. Su motor de cuatro cilindros también desplaza 2,5 litros, pero no tiene un turbocompresor. Con 203 caballos de fuerza y 184 lb-pie, está muy por detrás del Mazda, pero una automática de ocho velocidades ayuda a sacar el máximo provecho de la salida comparativamente escasa. De mayor importancia para los compradores en esta clase es que el RAV4 coincide con el contenido de lujo del CX-5 línea por línea y añade la carga inalámbrica del teléfono y la activación del pie para la escotilla trasera eléctrica. Mientras que el Toyota ofrece Apple CarPlay, el Mazda también es compatible con Android Auto.
En la carretera
Como nuestro actual ganador de 10Best en el segmento, el CX-5 es nuestro estándar de oro para los crossovers compactos. Es tan destacado que, si queremos alabar a cualquier otro vehículo similar, lo comparamos con el Mazda. Y esta excelencia es evidente desde el momento en que el conductor sale a la carretera. El CX-5 tiene una dirección estupenda y sólida como una roca que, en línea recta, da la sensación de que el volante está fijo. Entonces empiezas a girar el volante, y hay un satisfactorio aumento del esfuerzo. El CX-5 tiene un verdadero control de la carrocería que no da la sensación de haber sido diseñado para manejar más de lo que un conductor de este segmento va a hacer con el Mazda, sino que ha sido diseñado para ofrecer un excelente confort de marcha pase lo que pase.
Es sorprendente para un Toyota, y especialmente para un RAV4, lo conectada y comunicativa que es la dirección del RAV4. Y el vehículo en su conjunto está bastante bien equilibrado y plantado. Antes de que aparezca alguna luz de advertencia o grandes interrupciones, puedes sentir que el control de estabilidad interviene de forma sutil para mantener la cosa neutral y controlada en las curvas. Nos sorprendió bastante saber que el pedal de freno nos gusta más en el RAV4 que en el Mazda. El del CX-5 es un poco blando en la parte superior de su recorrido, mientras que el del Toyota forma parte de la inesperada apuesta de la marca por el brío en sus productos para peatones. Y no es sólo en el tacto: Las cifras de manejo y frenado del RAV4 -0,84 g de agarre en el skidpad y una parada de 161 pies desde 70 mph- son las mejores del segmento, mientras que los 0,78 g y la parada de 175 pies del Mazda tienden hacia atrás a pesar de la compostura y el confort subjetivos del CX-5.
El cuatro impulsado opcional del Mazda es el motor más potente de la clase. No se revoluciona mucho ni suena especialmente bien, pero hace que el CX-5 sea el más rápido por un margen considerable a pesar de que pesa unos relativamente elevados 3812 libras. Los 6,2 segundos que tardó nuestro vehículo de prueba en pasar de 0 a 100 km/h fueron casi dos segundos más rápidos que los de un modelo RAV4 Adventure mecánicamente idéntico que probamos anteriormente y que los del último CX-5 que llevamos a la pista con el 2,5 litros estándar de 186 CV. Junto con una de las últimas transmisiones automáticas de seis velocidades en un segmento que recurre cada vez más a las transmisiones de ocho y nueve velocidades y a las CVT para obtener hasta el último kilómetro, el 2.5 turbo de Mazda sufre un poco en comparación con otros en términos de ahorro de combustible, que la EPA estima en 22 mpg en ciudad, 27 en carretera y 24 combinado. Pero la experiencia es que el cambio de seis velocidades es muy satisfactorio, suave, rápido y con unas relaciones perfectamente espaciadas que evitan que se sienta o suene demasiado cargado. El comportamiento del motor es donde el Toyota queda por detrás del Mazda; el 2.5 del RAV4 es arenoso y ruidoso, y el cambio automático de ocho velocidades se siente lento y abrupto en sus acciones. Pero con su potencia más modesta, el Toyota aplasta al Mazda en economía de combustible, con 25 mpg en ciudad y 33 en carretera para un combinado de 28 mpg. En nuestro bucle de economía de combustible en carretera de 75 mph, el RAV4 promedió 32 mpg a 30 mpg del CX-5.
La vista interior
Es fácil ver que el presupuesto de Toyota para el RAV4 fue directamente a su diseño. Por dentro y por fuera, este SUV es muy distintivo. Desde el frontal, casi un 4Runner, hasta las grandes y voluminosas formas y los duros ángulos del interior, todas las líneas están muy bien definidas, aunque el resultado final sea un poco polarizante. Los asientos delanteros y traseros son enormes, y los mullidos asientos son cómodos. Detrás del asiento trasero vive una de las mayores bodegas de carga de la clase con 37 pies cúbicos. Pero es un entorno ruidoso. Hay una tonelada de viento y ruido de los neumáticos, y un ruido particularmente atroz se abre paso desde el vano motor. Las lecturas de nivel de sonido del RAV4 de 76 decibelios en el acelerador y 70 decibelios en un crucero de 70 mph ambos son 3 decibelios más fuerte que el CX-5. El 2.5 de Toyota es tan molesto que un conductor afirmó que podía sentir el ruido del motor a través del volante. Otro dijo que la calidad del cambio de la transmisión era «tosca». El RAV4 es más ligero que muchos de sus competidores, por lo que parece que Toyota podría permitirse el lujo de poner unos cuantos kilos más de amortiguación del sonido alrededor de la carrocería sin excederse en el peso.
Cuando el interior del Toyota parece robusto, el del CX-5 parece de lujo, incluso de lujo. Los materiales son encantadores y el diseño es refinado y de buen gusto, aunque el sistema de climatización es descaradamente ruidoso, especialmente los asientos ventilados. Los asientos delanteros tienen un buen apoyo, pero el habitáculo se siente estrecho, y los asientos traseros se vuelven muy íntimos con tres personas a bordo. También observamos que el reposabrazos central trasero contiene los puertos USB y los mandos de la calefacción de los asientos exteriores, por lo que si sientas a alguien en el centro, no podrás cargar tus dispositivos, y será mejor que te sientas cómodo con los ajustes de la calefacción de los asientos. Aunque el espacio de carga del Mazda está en el extremo más ordenado de la clase, con 31 cubos, sus asientos se pliegan y levantan en su posición con una facilidad bien lubricada.
El resultado final
El Toyota RAV4 es un coche espacioso y confortable y sorprendentemente atractivo. Por un lado, el RAV4 se une a la berlina Camry como improbables indicadores de un cambio hacia el entusiasmo en Toyota. Pero, por otro, ambos son modelos de volumen, y su perfeccionamiento demuestra que Toyota se toma en serio la modificación de su reputación de construir vehículos fiables, pero estables. El último RAV4 tiene una competencia que nunca antes había tenido. Todo lo que necesita ahora es una cadena cinemática que no suene ni se sienta como si tuviera dos décadas de antigüedad.
Pero mientras el Toyota es competente, el Mazda es ejemplar. No es el monovolumen más espacioso del segmento, pero para aquellos cuyas necesidades se orientan más hacia el extremo modesto del espectro, el CX-5 es, en palabras de un miembro del personal, «un vehículo de clase superior a pesar de su precio medio». Otro, considerando el Mazda frente a cualquier otro competidor, lo calificó de «sin competencia». En un campo repleto de marcas convencionales, el CX-5 se siente como una oferta de lujo en toda regla. El hecho de que se conduzca de una manera que complazca a los entusiastas simplemente toma lo que ya tiene un amplio atractivo y lo destila aún más para aquellos que se preocupan de manera diferente.