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Tres nuevos paquetes de embarcaciones eléctricas del innovador fabricante de fuerabordas eléctricos de Seattle Pure Watercraft amplían la gama de la empresa a cinco combinaciones de motor y casco para diferentes usos.

Aunque los motores Pure pueden adquirirse por separado, la empresa también está llevando a cabo una estrategia de asociación con fabricantes de cascos muy conocidos y respetados para atraer a los navegantes que están pensando en la propulsión eléctrica pero que quizá aún no están convencidos de «dar el paso».

El fundador y director general de Pure Watercraft, Andy Rebele, dijo: «Estamos facilitando más que nunca que la gente disfrute de una experiencia de navegación eléctrica de primera clase a un precio competitivo con modelos de gasolina similares».

Ahora 5 paquetes de embarcaciones eléctricas

Los dos primeros paquetes de la empresa -el motor eléctrico Pure casado con embarcaciones RIB (casco rígido inflable) sólidas de Highfield- se presentaron en el Salón Náutico de Seattle en enero.

Para completar la línea de 5 están añadiendo 3 paquetes para navegantes y experiencias de navegación claramente diferentes:

• Un barco de pesca de lubina con casco de TRACKER
• Un barco pontón ‘barcaza de fiesta’ de Sun Tracker
• Un barco entrenador de remo junto con el paquete de barco eléctrico Stillwater

El bote entrenador de remo se remonta a cómo nació PureWatercraft. Su fundador, Andy Rebele, fue remero universitario y entrenó al equipo de primer año del Boston College cuando estaba en el MIT. Dice: «El remo es un deporte estético: estás en el agua, el paisaje es hermoso, el remo es hermoso. Lo único feo del día es el motor odiosamente ruidoso que hay detrás de ti».

Fue hace 9 años, en 2011, cuando se propuso corregir eso y crear un motor de barco eléctrico que fuera realmente competitivo, en rendimiento y precio.

Para conseguir lo que querían tenían que construirlo ellos mismos

Cuanto más estudiaban él y el equipo de desarrollo que construyó cómo conseguirlo, más evidente se hacía que tenían que desarrollar todas las piezas -incluida la batería- ellos mismos.

Hay una gran entrada en el blog de la web de Pure Watercraft que detalla el viaje para conseguir el objetivo, con una sección detallada sobre la historia de la batería.

Para ser breve: los grandes fabricantes de baterías EV tenían peces más grandes para freír que el desarrollo de algo para una empresa de motor de barco eléctrico de puesta en marcha … si PW compró ‘off the shelf’ componentes el precio a los consumidores sería demasiado alto porque tendrían que marcar algo que ya estaban pagando mucho dinero por … y el nombre de Pure Watercraft estaría en la línea si había problemas, no el proveedor.

Así que para conseguir exactamente lo que querían, tenían que construirlo exactamente como lo querían. La historia fue muy parecida con el motor, especialmente cuando el objetivo era construir uno que «pesara aproximadamente la mitad que los que habíamos encontrado, tuviera un tercio menos de diámetro y costara dos tercios menos por unidad»

Así ocurrió con cada eslabón de la cadena, incluso con los más pequeños que siguen siendo inmensamente importantes, como la hélice. En lugar de acceder a hélices genéricas, diseñaron las suyas propias y las probaron con simulaciones por ordenador. Como dijo Andy a la revista Seattle Business: «No teníamos nada hasta que lo tuvimos todo».

Todo el trabajo dio sus frutos, sin embargo. Les obligó a buscar diferentes formas de alcanzar sus objetivos, como la integración de componentes que antes habían imaginado por separado, y el resultado final fue el Pure Outboard, un fueraborda totalmente eléctrico de 25 kW con la potencia de propulsión de un motor de combustible fósil de 50 CV. El motor pesa 53 kg y su batería de iones de litio tiene una capacidad de 8,8 kWh con una densidad de energía de 165wH/kg.

Una de las primeras pruebas del fueraborda Pure fue ponerlo en una embarcación de remo pilotada por Bob Ernst, cuatro veces entrenador del equipo olímpico femenino de Estados Unidos. Ernst dijo que cuando experimentó el silencio y la suavidad de la navegación «Fue el paseo en barco más emocionante que he tenido nunca».

Resultados probados en muchos usos diferentes

Luego, Pure Watercraft puso su barco en la competición anual de la Asociación de Barcos Eléctricos de Estados Unidos en Wye Island y ganó. A continuación, colocaron el Pure Outboard en una embarcación de pesca de lubina y la inscribieron en un torneo, lo que provocó que el sitio web BBZ (Big Bass Zone) dijera: «Se ha hecho historia, una embarcación de propulsión totalmente eléctrica se lleva el primer puesto y los honores del big bass en un campo que cuenta con pescadores de gran calibre y embarcaciones de pesca modernas con motor de gas».

Ahora, con las dos embarcaciones RIBS de Highfield, la embarcación de pesca TRACKER, la barcaza para fiestas SunTracker y la embarcación para autocares Stillwater, el fueraborda Pure se une a los cascos líderes de la industria, conocidos por su durabilidad y diseño eficiente, y ofrecen algo para todo el mundo.

Los precios y las especificaciones están a continuación. Pure Watercraft está aceptando ahora pedidos anticipados de estos paquetes de embarcaciones eléctricas con un depósito totalmente reembolsable de 500 dólares en su sitio web. Se prevé que los primeros envíos comiencen a principios de 2021.