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Con el auge de los motores de gran cilindrada que va a continuar, enfrentamos al Mercury Verado con el Yamaha XTO en una comparación de fuerabordas V8

El inexorable auge de los motores fueraborda de gran cilindrada ha dado un paso más con el lanzamiento de dos nuevos y potentes V8. Mercury no ha esperado mucho después de presentar una nueva familia de motores fueraborda V6 de 175-225 CV antes de introducir una gama aún más potente de fuerabordas V8 de 250-300 CV.

Por si fuera poco, Yamaha también ha lanzado un enorme V8 XTO de 425 CV. Entonces, ¿qué diferencia a estos dos nuevos competidores y por qué la repentina explosión de fuerabordas V8 de gran capacidad?

Mercury Verado V8 outboard

En realidad, el nuevo V8 Verado no es una gran sorpresa. Después de haberse tomado la molestia de diseñar un nuevo V6 atmosférico, tiene sentido añadir un par de cilindros más y crear también un nuevo fueraborda V8. No es de extrañar que cada cilindro comparta el mismo diámetro y la misma carrera que el nuevo V6, con lo que la capacidad total pasa de 3,4 a 4,6 litros.

Esto lo convierte no sólo en el motor de 300 CV de mayor capacidad del mercado (el siguiente es el F300 de 4,2 litros de Yamaha), sino también en el único que utiliza una configuración V8. Según Mercury, esto le da una ventaja crucial en términos de rendimiento y refinamiento.

Aunque es mejor tomar las cifras de rendimiento proporcionadas por el fabricante con una pizca de sal, Mercury afirma que en una prueba consecutiva con un «competidor líder de 300 CV», el nuevo Verado de 300 CV fue un 20% más rápido de 0 a 20 mph y 2 mph más rápido a fondo.

Ninguno de los dos fabricantes ha publicado las cifras exactas de par, pero de nuevo, Mercury afirma que entre las 3.500 y las 4.500 rpm, su fueraborda V8 tiene una ventaja del 12-15%. Esto se debe en gran parte a su nueva tecnología Transient Spark, que aumenta el par hasta en un 7% durante la prueba crítica de disparo.

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Al igual que el nuevo V6, el V8 fueraborda de aspiración natural tiene una serie de ventajas claras sobre el Verados sobrealimentado al que sustituye. La más importante es el ahorro de combustible. Los sobrealimentadores son notoriamente sedientos, ya que absorben una cantidad considerable de energía sólo para impulsarlos. También añaden peso, volumen, ruido y fricción.

Aunque Mercury ha evitado cualquier comparación con su propio predecesor sobrealimentado, afirma que el nuevo V8 de 300 CV es un 8% más económico que su principal competidor. Sin embargo, quizás la afirmación más llamativa es que el nuevo motor es un 20% más silencioso al ralentí y un 35% más silencioso a velocidad de crucero y con el acelerador abierto que el principal competidor de 4 tiempos, con un 65% menos de vibración al timón.

Otras características incluyen una trampilla emergente en el capó para comprobar el nivel de aceite y el control de velocidad adaptable, que mantiene el régimen del motor a las RPM elegidas independientemente de los cambios de carga o de las condiciones, como cuando se remolca un esquiador acuático o se surca un mar agitado.

La única área en la que no se compara tan bien con sus rivales de 300 CV es el peso. El modelo más ligero con eje de 20 pulgadas pesa 272 kg, 18 kg más que el F300 de Yamaha. Teniendo en cuenta que cuenta con un bloque más grande con dos cilindros adicionales y todo el equipo de válvulas asociado, Mercury ha hecho bien en mantener el peso tan bajo como lo ha hecho.

La pregunta más importante es dónde deja el nuevo V8 a los Verados de 350cv y 400cv con sus bloques de 6 cilindros sobrealimentados, particularmente a la luz del nuevo y potente V8 de aspiración natural de Yamaha de 425cv. Seguramente es sólo cuestión de tiempo que estos Verados insignia se replanteen también…

El fueraborda XTO Offshore V8 de Yamaha

Yamaha fue el primer fabricante en ofrecer un fueraborda V8 cuando lanzó el F350 en 2007. En ese momento, era el fueraborda más potente disponible, aunque su gran tamaño y peso significaba que era más adecuado para los grandes pescadores deportivos estadounidenses que para las embarcaciones deportivas y semirrígidas más ligeras y rápidas. Su verdadero punto de venta era el enorme par motor de su bloque de 5,3 litros de gran capacidad.

El nuevo XTO Offshore continúa donde lo deja el F350, ofreciendo una incomparable potencia de 425 CV a 5.500 rpm de su bloque V8 de 5,6 litros totalmente nuevo. Como siempre, Yamaha no ha revelado la cifra de par máximo, pero la describe como «la fuerza bruta necesaria para empujar las embarcaciones de alta mar más pesadas y grandes y las lanchas semirrígidas de lujo».

Generar tanta potencia de forma fiable y convertirla en un empuje utilizable es algo que requiere esfuerzo, y Yamaha ha hecho todo lo posible para conseguirlo. Es el primer motor fueraborda de 4 tiempos que utiliza la tecnología de inyección directa. Nada menos que cinco bombas de combustible presurizan la gasolina a 2.900 PSI antes de inyectarla directamente en la cámara de combustión en una pulverización finamente atomizada.

Asociado a una alta relación de compresión de 12,2:1, permite una combustión más rápida, limpia y completa. Además, las camisas de los cilindros sin camisa se funden con plasma para crear una superficie microtexturizada que es un 60% más dura que el acero, lo que a su vez permite que las paredes de los cilindros sean más finas y que el bloque del motor sea más ligero y compacto.

Los dos árboles de levas en cabeza son accionados por una cadena autotensora sumergida en un baño de aceite para una mayor durabilidad, mientras que los elevadores de válvulas recubiertos de carbono favorecen la longevidad y la precisión de la distribución. Una caja de cambios sobredimensionada con engranajes endurecidos hace girar un único propulsor de alto empuje diseñado para aprovechar al máximo la elevada potencia de par del motor. Un escape de dos etapas que se ventila a través de la pata a bajas revoluciones, pero a través del cubo de la hélice a velocidades más rápidas, también permite velocidades de inversión más rápidas para la pesca de altura.

De mayor relevancia para los compradores europeos es el sistema de dirección totalmente eléctrico que está escondido de forma segura dentro del capó del motor y elimina la necesidad de cables hidráulicos que van y vienen del timón. Por último, pero no por ello menos importante, el capó se desmonta en secciones para facilitar el desmontaje, mientras que el aceite de los engranajes puede cambiarse sin sacar la embarcación del agua.

Todo ello se suma a un paquete que, según Yamaha, es el motor fueraborda más resistente, fiable, cómodo y avanzado que se ha fabricado hasta la fecha, una afirmación que se complace en respaldar con una amplia garantía de cinco años. Con 442 kg, sigue siendo más adecuado para embarcaciones más grandes que el Verado 400R de Mercury, más ligero (303 kg), pero si el tamaño es lo tuyo, el fueraborda Yamaha XTO V8 es el nuevo rey de las olas.

Comparación cara a cara

Publicado por primera vez en la edición de agosto de 2018 de Motor Boat & Yachting.