Actualmente conduzco para Conway Western LTL en Reno.
He estado allí 11 meses y me iré para volver a Creta en una semana.
Como cualquier otra compañía de camiones, las cosas se ponen lentas en esta época del año, pero todavía me las arreglo para conseguir más de 40 horas por semana.
¡Puedo decir con seguridad que la única razón por la que esto sucede es por la forma EXTREMADAMENTE inneficiente en que manejan su operación!
He conducido un tipo de camión u otro durante 25 años en varios estados diferentes para varias compañías diferentes pero nunca he experimentado tanta desorganización antes.
Por ejemplo, en un día cualquiera me encontraré con problemas de mantenimiento que me retrasarán de 30 min. Por ejemplo, en un día cualquiera me encuentro con problemas de mantenimiento que me retrasan de 30 minutos a 1 hora, remolques cargados con 4-5 paradas que tienen el mismo horario y lo mejor es cuando el supervisor del muelle le dice a la gente que cargue la carga existente en el muelle… y no le importa si está cargado en orden sólo sacarlo del muelle.
Cuando usted está utilizando principalmente cachorros que están atascados llenos de carga, eso no le deja la opción de trabajar alrededor de la carga. Eso hace que tengas que ir y venir varias veces al día dejando pasar paradas que podrían haber sido entregadas horas antes. Perdí la cuenta de cuántas veces tuve una entrega con otra justo al lado, pero la carga estaba en el morro, así que tuve que volver más tarde en el día para entregarla.
La trampa es que estás obligado a tomar tu almuerzo todos los días entre la 4ª y 6ª hora. Es una violación de la política de la empresa esperar hasta el final del día para tomarlo, por no mencionar que es un verdadero fastidio si todo lo que quieres hacer en ese momento es irte a casa.
Independientemente de eso te pueden multar por ello si deciden hacerlo.
También te pueden multar por no hacer tus entregas.
###### si lo haces y ###### si no lo haces.
Añade a eso el hecho de que el 99% de las veces no sales de la terminal hasta las 10 de la mañana (como muy pronto) debido a que la carga llega SIEMPRE tarde desde Sacramento. En invierno suele ser debido en gran parte al paso de Donner. En verano, y durante todo el año, se debe a que la terminal de Sacramento «retiene» a los conductores de Reno porque éstos constituyen el mayor porcentaje de personas que trabajan en el muelle por la noche.
¡Se pone mejor! Si usted tiene que entregar, digamos Carson City, usted todavía tiene que enganchar su conjunto y conducir una hora para llegar allí. Entonces puedes esperar tener que retrasarte un poco más porque muchos lugares cierran para el almuerzo.
Sin mencionar el hecho de tener dos remolques cargados con carga que tiene entregas para Dayton.
Llegar a Carson, romper el set, hacer las entregas en Carson y Dayton, volver al otro remolque, cambiar los remolques y cubrir el mismo terreno que acabas de hacer.
Siempre tuve la impresión de que el uso de esa extensión de 2 horas cada semana se suponía que era para cosas como el clima y otras circunstancias extenuantes.
Conway, sin embargo, espera que lo utilices de forma regular si eres local o linehaul.
No me malinterpreten, me encantan los retos, y rara vez traigo carga de vuelta, pero ####!!!
He dicho en un post diferente que CWX RENO se estaba convirtiendo rápidamente en el Swift de la industria LTL.
Digo esto porque la única razón por la que todavía tienen cualquier tipo de experiencia trabajando allí es porque los «veteranos» tienen que poner en el tiempo suficiente para obtener sus pensiones (pre 401 K). Cuando empiecen a jubilarse sólo quedarán las personas que hayan pasado por su escuela de conducción.
En los últimos 11 meses soy el ÚNICO tipo con experiencia que fue lo suficientemente tonto como para contratar.
Una vez que los viejos empiecen a jubilarse… que será pronto, CWX Reno será igual que Swift.