En 2013 US Airways se fusionó con AMR, la empresa matriz de American Airlines, en una operación por valor de 11.000 millones de dólares. La operación, que marcó un hito, creó la mayor aerolínea del mundo. La entidad combinada conservó el nombre de American Airlines y está dirigida por Doug Parker, antiguo consejero delegado de US Airways.
Operaciones
US Airways combina dos enfoques principales del negocio de las aerolíneas: tarifas bajas, de bajo coste (similares a Southwest Airlines y JetBlue), y hub-and-spoke internacional, con comodidades (como American Airlines y United). Para mejorar la experiencia del cliente en general, US Airways ha sustituido 12 Boeing 737 por Airbus A321, que incluyen el servicio de Internet Gogo Inflight y asientos adicionales de Primera Clase. Asimismo, la compañía instaló una cabina de Primera Clase en 110 aviones regionales US Airways Express y comenzó a instalar la Envoy Suite, que incluye asientos de clase ejecutiva totalmente tumbados y sistema de entretenimiento a la carta, en sus aviones Airbus A330-300 de fuselaje ancho.
US Airways declara sus ingresos a través de cuatro segmentos principales: pasajeros de línea principal (65% de las ventas totales), pasajeros exprés (24%), carga (1%) y otros (10%).
Alcance geográfico
US Airways tiene centros de operaciones en Charlotte (Carolina del Norte), Filadelfia y Phoenix. Los hubs secundarios se encuentran en Nueva York y Boston.
Rendimiento financiero
US Airways ha disfrutado de tres años consecutivos de crecimiento sin precedentes. Los ingresos se dispararon un 6%, pasando de 13.100 millones de dólares en 2011 a 143.800 millones en 2012, un hito histórico para la compañía. Sus beneficios se dispararon, subiendo casi un 800%, de 71 millones de dólares en 2011 a 637 millones en 2012.
La compañía se vio favorecida por un aumento del 6% en los ingresos de los pasajeros de línea principal y un incremento del 9% en los ingresos de los pasajeros exprés en 2012. (Estos aumentos compensaron una caída del 9% en los ingresos de carga). Los ingresos por millas de pasajeros aumentaron un 3%, mientras que las millas de asientos disponibles se dispararon un 2% durante 2012.
Los ingresos de explotación se duplicaron, pasando de 426 millones de dólares en 2011 a 856 millones en 2012. El aumento de los beneficios se atribuyó a los créditos especiales de unos 100 millones de dólares que obtuvo en 2012, frente a los 40 millones de 2011.
Estrategia
El futuro de US Airways gira en torno a su histórica fusión en 2013 con AMR, la matriz de American Airlines. Se prevé que la combinación proporcione importantes ahorros de costes y beneficios sinérgicos.
En 2012, US Airways comenzó a operar nuevos vuelos desde 42 pares de franjas horarias -una franja capaz de realizar tanto el despegue como el aterrizaje- en Washington National que fueron adquiridas a Delta Air Lines. US Airways también adquirió a Delta el derecho a operar un servicio diario adicional a Brasil en 2015. Como parte del acuerdo, Delta adquirió 132 pares de franjas horarias en el aeropuerto de LaGuardia en Nueva York de US Airways por más de 66 millones de dólares.
Además de su ruta sin escalas entre EE.UU. y China (Pekín), US Airways añadió vuelos a Madrid y Dublín (Irlanda) a mediados de 2011. US Airways está ampliando su flota de aviones Airbus de fuselaje ancho destinados a las rutas de ultramar para cubrir la demanda.