V době, kdy model 4Runner poprvé debutoval na našich březích, byla možná nepochopitelná představa, že o třicet let později může stejné drsné SUV s karoserií na rámu existovat ve velmi podobné podobě i poté, co se veškerá konkurence nakonec proměnila v měkké sedany a stíny svého někdejšího já. Jsme rádi, že 4Runner stále existuje, a i když po něm zrovna netoužíte, měli byste si ho pořídit také. Přečtěte si, proč tomu tak je.
V roce 2014 se 4Runner zatím těší fantastickým prodejním číslům, a to i v době, kdy je převaha crossoverů na bázi osobních automobilů na historickém maximu. Ačkoli je snadné spekulovat o příčinách, jistě za to zčásti může fakt, že 4Runner zůstává výhodnou nabídkou, zejména když se do toho započítají provozní náklady, spolehlivost a hodnota při opětovném prodeji. Pochybuji však, že je to všechno. Pravděpodobně existují kupující, kterým by lépe vyhovovala nabídka plebejštějšího vozu, dokonce i v rámci vlastního portfolia Toyoty, ale místo toho je 4Runner přitahuje pro svůj machistický charakter, který je vhodný kamkoli. A kdo se jim může divit? Je to jedno z mála současných SUV, které svůj vzhled skutečně dokáže podpořit skutečnými terénními schopnostmi.
Příklad dvoustupňová převodovka 4WD našeho modelu Trail s poctivým nízkým rozsahem. Ve spojení se standardním systémem CRAWL control (což znamená regulaci rychlosti do kopce, kterou lze použít jak do kopce, tak z kopce), uzávěrkou zadního diferenciálu a systémem Multi-Terrain Select, který elektronicky optimalizuje trakci v různých podmínkách, jako je písek/bláto, skály a Moguly – můj osobní favorit. Výraz „mogul“ na ovládacím panelu na stropě vozu 4Runner zřejmě odkazuje na bloudivý, nerovný terén, jako jsou vyplavené příkopy a koleje, a ne na úspěšné filmové nebo nahrávací excesy – to je dobré vědět. Jedinečná, vykrojená přední kapota modelu Trail umožňuje větší nájezdový úhel než u standardních 4Runnerů (33 stupňů oproti 30) a světlá výška činí bravurních 9,6 palce.
Všechna tato výbava v kombinaci s volitelným odpružením KDSS našeho testovaného vozu (které umožňuje větší kloubovost odpružení při rychlostech, kdy se jezdí po skalách) dělá z modelu Trail v terénu impozantní sílu. Přestože postrádá terénní pneumatiky modelu TRD Pro (více o něm později), hádáme, že by bylo potřeba pořádné bláto, aby Trail odstavilo na vedlejší kolej. Při improvizované návštěvě místní pláže, která je vhodná pro vozidla, jsem sotva poškrábal povrch schopností modelu Trail, a to díky hlubokým vyjetým kolejím, které vytvořil silný déšť. Nepředstavovaly žádnou výzvu, a přestože by bylo hezké vyzkoušet Trail na nějakém pozemku, který skutečně umožňuje plně využít jeho systémy, i naše krátká ochutnávka stačila k tomu, abychom se pevně zařadili do tábora věřících.
Přesto bychom se neměli zmínit o chování 4Runneru na silnici, protože právě tam se nasbírá asi 99 % (nebo v mnoha případech 100 %) kilometrů těchto vozů. Jízda je měkká a v zatáčkách jsou patrné určité náklony karoserie, i když u vozidla nastaveného na to, co Trail dokáže v terénu, se to dá očekávat. Systém odpružení KDSS ve skutečnosti umožňuje použití mnohem silnějších kyvných tyčí vpředu i vzadu, které jsou v terénu oddělené, ale na silnici nedovolují, aby náklony karoserie byly příliš velké. Je to vychytaný systém, který stojí za příplatek 1750 dolarů pro ty, kteří plánují jízdu na čtyřech kolech svého vozu 4Runner. Jediná výtka k jízdním vlastnostem se projevila v podobě chytlavého brzdového pedálu, který se obtížně moduloval.
Nezapomeňte, že se jedná o SUV s karoserií na rámu, takže odolnost tohoto uspořádání má také tendenci ovlivňovat hmotnost na váze. Proto mají 4,0litrový šestiválec a pětistupňová automatická převodovka co dělat, aby 4Runner rozpohybovaly s chutí, ale upřímně řečeno, zrychlení je dostatečně dobré a odpovídá poslání vozu. Točivého momentu je v nabídce dostatek – dost na to, aby mohl táhnout 4 700 kg přes standardní závěsné zařízení.
Interiér se úzce drží image drsného off-roadu, kterou mu vtiskla karoserie; všechny modus cons jsou přítomny a zohledněny, ale uspořádání připomíná spíše FJ Cruiser než Highlander. To Toyota záměrně připomíná, aby kupující věděli, do čeho jdou – tohle nemá být crossover „obchodního ražení“. Koneckonců, těžko byste hledali verzi Highlanderu podobnou ještě drsnějšímu modelu 4Runner TRD Pro. Počínaje verzí Trail přidává TRD Pro speciální přední pružiny TRD a tlumiče Bilstein (zadní mají dálkově ovládané rezervoáry), terénní pneumatiky Nitto s knoflíky obuté do unikátních černých 17″ slitin TRD, přední smykovou desku, jedinečnou přední mřížku a akcenty na nárazníku a exkluzivní dostupný lak v podobě oranžového odstínu Inferno. S cenou začínající na 41 995 USD je TRD Pro o 2 490 USD dražší než model Trail Premium bez volitelné výbavy, ale pokud by bylo mým cílem vzít 4Runner občas na výlet (a pokud uvažujete o 4Runneru, byli byste blázni, kdybyste to neudělali), bylo by snadné pořídit si robustnější hardware řady TRD Pro a vzít si drsnější vzhled jako vedlejší výhodu zdarma. Jen se na to podívejte. Marty McFly by to určitě schválil, zvlášť v černé barvě.
4Runner TRD Pro
Kromě Wrangleru a dnes již neexistujícího FJ Cruiseru představuje 4Runner zmenšující se ostrůvek v moři SUV na bázi automobilů – je to dosažitelný terénní vůz, do kterého se pohodlně vejde čtyři až pět lidí i s veškerým vybavením. Popularita modelu 4Runner v důsledku tohoto omezeného trhu není překvapením, ale varováním pro ty, které by tento vůz mohl podrbat – jednejte hned, protože SUV tohoto typu tu nemusí být věčně.
2015 Toyota 4Runner Trail Premium 4×4
Základní cena: $39 505
Cena v testovaném stavu: $40 855
Vybavení testovaného vozu: Kinetic Dynamic Suspension System (1 750 USD), Posuvná podlaha zadního zavazadlového prostoru (350 USD), Sleva k 30. výročí (-750 USD)
Pohonné ústrojí: motor V6 o objemu 4,0 l, 5stupňová automatická převodovka, pohon všech kol na částečný úvazek – výkon 270 koní, točivý moment 278 N.m
S:S:L-pozorovaná spotřeba paliva: 18,2 mpg
Toyota poskytla vozidlo pro účely testování a jednu nádrž benzínu. Fotografie pořídil autor.