2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Højdepunkter: Det bedste chassis i klassen, den bedste motor i klassen, det bedste interiør i klassen.
Low: En af de tørstigste motorer i klassen, smalt interiør, lille lastrum.
2019 Toyota RAV4 Limited
Højdepunkter: Kæmpe interiørplads, behagelige sæder, sparsomt med brændstof.
Lav: Støjende, føles skrøbelig og ufleksibel, polariserende styling.
Ordet “bil” er længe blevet betragtet som et synonym for det mere generiske “køretøj”. Ingen går på “crossover-shopping”; de går på bilshopping. Og det, folk køber ind i dag, er i stigende grad kompakte crossovers, såsom Mazda CX-5 og Toyota RAV4.
The Match-Up
Fra Honda til Volkswagen er høje, kompakte, hatchbacked SUV-lignende køretøjer ofte et mærkes bestseller. Den eneste undtagelse fra denne regel er indenlandske full-size pickupper, som alle efterfølges på deres respektive mærkers salgslister af – du gættede det – kompakte SUV’er. (Se vores rangliste for hele segmentet her.) Her har vi to suveræne bestsellere: Toyota RAV4 er ikke kun Toyotas mest solgte bil, den er også den bedst sælgende bil i hele klassen og den fjerde bedst sælgende bil i USA, punktum. Med Mazdas mere ydmyge skala og tilstedeværelse på vores marked kom CX-5 ikke i nærheden af RAV4’s 427.170 salg i 2018, men den sælger mere end resten af Mazdas lineup tilsammen. Hvad er det for et bevis på crossoverens dominans?
Biler i denne klasse spænder fra overkommelige priser til, ja, overkommelige priser for mere velhavende mennesker. Du kan bruge så lidt som 25.395 dollars på en Mazda CX-5, eller du kan bruge omkring 40.000 dollars. Firehjulstræk øger prisen med 1.400 dollars på de lavere udstyrsniveauer, mens det er standard på de øverste Grand Touring Reserve- og Signature-modeller. Det er den samme historie i Toyotas showroom, hvor RAV4 starter ved 26.595 USD og topper 40.000 USD i fuldt udstyret udstyr. Også her koster muligheden for at drive baghjulene 1.400 USD mere.
Vores CX-5-testbil med firehjulstræk er Signature-versionen, som der ikke er nogen tilvalgsmuligheder på. Den indeholder allerede Mazdas nye G-Vectoring Control Plus, nappalæder, opvarmede og ventilerede forsæder og opvarmede bagsæder, nøglefri adgang og start, soltag, to-zone klimakontrol, adaptiv fartpilot, 360-graders kamera, navigation og et komplet udstyr til aktiv sikkerhed. CX-5’s opgraderede motor, en turboladet 2,5-liters inline-firemotor med 250 hestekræfter og et drejningsmoment på 310 pund-pund, er standard på Grand Touring Reserve- og Signature-modellerne, mens de lavere trimmere klarer sig med en 186 hk stærk 2,5-liters motor med naturlig indblæsning. (Hvis du vælger Signature-modellen, tilbyder Mazda nu også en valgfri turboladet 2,2-liters diesel firemotor med turbolader, der yder 168 hestekræfter og 290 lb-ft.) Vores eksemplars $39.900 som testet mærkat kan virke stejlt for den uindviede, men de, der har handlet i den øvre ende af dette segment, ved allerede, at det er muligt at bruge tæt på eller over det beløb på de fleste biler i klassen.
Inklusive Toyota RAV4. Den Limited-model med firehjulstræk, som vi kørte, koster 39.084 dollars. Dens firecylindrede motor har også en slagvolumen på 2,5 liter, men den har ikke en turbolader. Med 203 hestekræfter og 184 lb-ft er den langt bag Mazda’en, men en otte-trins automatgear hjælper med at få mest muligt ud af den forholdsvis magre ydelse. Af større betydning for købere i denne klasse er det, at RAV4 matcher CX-5’s luksusudstyr linje for linje og tilføjer trådløs telefonopladning og fodaktivering for den elektriske bagklap. Mens Toyota tilbyder Apple CarPlay, er Mazda også kompatibel med Android Auto.
På vejen
Som vores nuværende 10Best-vinder i segmentet er CX-5 vores guldstandard for kompakte crossover-modeller. Den er så fremragende, at hvis vi ønsker at rose et andet lignende køretøj, sammenligner vi det med Mazda’en. Og denne fortræffelighed er tydelig fra det øjeblik, en chauffør kører ind på vejen. CX-5 har et fantastisk, klippefast styretøj, der i en lige linje føles, som om rattet er fastgjort. Så begynder du at dreje på rattet, og der er en tilfredsstillende opbygning af indsatsen. CX-5 har en ægte kropskontrol, der ikke føles, som om den er designet til at klare mere, end en fører i dette segment vil gøre med Mazda’en, men som er designet til at levere fremragende kørekomfort uanset hvad.
Det er overraskende for en Toyota, og især for en RAV4, hvor forbundet og kommunikativ RAV4’s styretøj er. Og køretøjet som helhed er ret godt afbalanceret og plantet. Før du får nogen advarselslampe eller store afbrydelser, kan du mærke, at stabilitetskontrollen griber ind på subtile måder for at holde den neutral og kontrolleret rundt om hjørnerne. Vi blev ret overraskede over at erfare, at vi kan lide bremsepedalen mere i RAV4 end i Mazda’en. CX-5’s er en smule squishy i toppen af dens vandring, mens Toyota’s er en del af mærkets uventede engagement i verve i sine fodgængerprodukter. Og det er ikke kun i følelsen: RAV4’s håndterings- og bremsetal – 0,84 g greb på skidpad og et stop på 161 fod fra 70 mph – er de bedste i segmentet, mens Mazdas 0,78 g og 175 fods stop tenderer mod bagsiden på trods af CX-5’s subjektive ro og komfort.
Mazdas valgfri boostede fire er den kraftigste motor i klassen. Den går ikke særlig højt op i omdrejninger og lyder ikke særlig godt, men den gør CX-5 til den hurtigste med en betydelig margen på trods af en forholdsvis heftig vægt på 3812 pund. Vores testbils 6,2 sekunder fra nul til 60 km/t var næsten to sekunder hurtigere end både den mekanisk identiske RAV4 Adventure-model, som vi tidligere har testet, og den sidste CX-5, som vi tog med på banen med den almindelige 2,5-liters med 186 hk, var næsten to sekunder hurtigere. Parret med en af de sidste seks-trins automatgear i et segment, der i stigende grad vender sig mod otte- og ni-trins gear og CVT’er for at få de sidste mpg ud, lider Mazdas 2.5 turbo lidt sammenlignet med andre med hensyn til brændstoføkonomi, som EPA anslår til 22 mpg i byen, 27 på landevejen og 24 kombineret. Men erfaringsmæssigt er den seks-trins gearkasse dybt tilfredsstillende, da den er smidig, hurtigskiftende og med perfekt placerede udvekslingsforhold, der gør, at den ikke føles eller lyder for travl. Motoradfærd er der, hvor Toyota sakker bagud i forhold til Mazda; RAV4’s 2.5’er er grynet og højlydt, og den otte-trins automatik føles langsom og brat i sine handlinger. Men med sin mere beskedne ydelse knuser Toyota Mazda’en i brændstoføkonomi, med 25 mpg by og 33 motorvej for en kombineret 28 mpg. På vores 75-mph highway brændstof-økonomi loop, RAV4 gennemsnit 32 mpg til CX-5’s 30 mpg.
Det indvendige syn
Det er let at se, at Toyotas budget for RAV4 gik direkte til dens design. Indvendigt og udvendigt er denne SUV meget tydelig. Fra den kvasi-4Runner-agtige front til de store voluminøse former og de hårde vinkler indeni er alle linjerne flot gengivet, selv om slutresultatet er lidt polariserende. Siddepladserne foran og bagi er enorme, og de behagelige sæder er behagelige at ligge på. Bag bagsædet bor et af de største lastrum i klassen med 37 kubikfod bagagerum. Men det er et støjende miljø. Der er et væld af vind- og dækstøj, og en særlig uhyrlig larm arbejder sig vej ind fra motorrummet. RAV4’s lydniveau målinger på 76 decibel ved fuld gas og 70 decibel ved en marchhastighed på 70 km/t er begge 3 decibel højere end CX-5’s. Toyotas 2,5 er så påtrængende, at en bilist hævdede, at han kunne mærke motorstøjen gennem rattet. En anden kaldte transmissionens skiftkvalitet for “klumpet”. RAV4 er lettere end mange konkurrenter, så det virker som om Toyota kunne tillade sig at pakke et par ekstra kilo lyddæmpning rundt om karrosseriskallen uden at gå over i vægt.
Hvor Toyotas interiør virker robust, ser CX-5’s interiør eksklusivt, endda luksuriøst, ud. Materialerne er lækre, og designet er raffineret og smagfuldt, selv om klimaanlægget larmer voldsomt, især på de ventilerede sæder. Forsæderne er dejligt støttende, men kabinen føles smal, og bagsæderne bliver frygtelig intime med tre sæder ved siden af hinanden. Vi bemærkede også, at det bageste midterarmlæn indeholder USB-portene og betjeningsanordningerne for sædevarmen på de yderste pladser, så hvis du sætter en person i midten, kan du ikke oplade dine enheder, og du må hellere være komfortabel med indstillingerne for sædevarmen. Selv om Mazda’s bagagerum er i den mere ryddelige ende af klassen med 31 kubikmeter, kan sæderne foldes og hæves tilbage i position med velsmurt lethed.
Bottom Line
Toyota RAV4 er en rummelig og komfortabel cruiser og overraskende engagerende. På den ene side slutter RAV4 sig til Camry sedanen som usandsynlige indikatorer for et skift mod entusiasme hos Toyota. Men på den anden side er begge volumenmodellerne, og deres finpudsning viser, at Toyota er seriøs med hensyn til at ændre sit ry for at bygge pålidelige, men stillestående køretøjer. Der er en kompetence i den nyeste RAV4, som aldrig har været der før. Det eneste, den mangler nu, er en drivlinje, der ikke lyder og føles som om, den er to årtier gammel.
Men mens Toyota er kompetent, er Mazda eksemplarisk. Det er ikke den mest rummelige personbil i segmentet, men for dem, hvis behov er mere i den beskedne ende af spektret, er CX-5, med en medarbejders ord, “en bil i en højere klasse på trods af sin pris i midten af pakken”. En anden, der sammenlignede Mazda’en med enhver anden konkurrent, kaldte det “ingen konkurrence”. I et felt fuld af mainstream-navneplader føles CX-5 som et fuldt udbygget luksusprodukt. At den kører på en måde, der vil behage entusiaster, tager blot det, der allerede har bred appel, og destillerer det yderligere for dem, der bekymrer sig anderledes.