Alai

HONDA CRF450RWE: $11.499
Honda tog et kapitel fra KTM’s bog og udgav en specialudgave af sin flagskibsmotorcykel til motocross. I dette tilfælde er Works Edition ikke så meget en forsmag på kommende ting som en model, der tilbyder opgraderinger af ydeevnen i forhold til standardmodellen. CRF450RWE har et håndportet hoved, specielle belægninger til affjedringskomponenterne og et sæt Yoshimura slip-on lyddæmpere. Klik her for at se en Dirt Bike-video med 2019 Honda CRF450RWE.

HONDA CRF450R: $9299
Honda har ændret 2019 CRF450R på en række måder, som du måske ikke lægger mærke til ved første øjekast. Rammen og svingarmen er nye og er begge designet til at være mere eftergivelige. Motoren har mistet muligheden for en kickstarter, så i 2019 er den kun med elektrisk start. Der er også en række elektroniske ændringer, herunder tilføjelsen af en starttilstand. Centerkasserne er også nye og kan rumme lidt mere olie.Klik her for at se en Dirt Bike-video med 2019 Honda CRF450R.

HUSQVARNA FC450: $9999
Efter at have vundet Monster Energy Supercross-titlen i 2018 med FC450 Rockstar Edition har Husqvarna indarbejdet de fleste af denne motorcykels nye funktioner på standardudgaven. Den har en mere stiv ramme, et nyt mere kompakt hoved og et helt nyt karrosseri. Det er fortsat en motorcykel med enkelt overhead-cam og elektrisk start, som deler mange af de vigtigste komponenter med KTM 450SX-F, bortset fra et par isolerede dele. Klik her for at se en Dirt Bike-video med Husqvarna FC450 2019.

KAWASAKI KX450: 9299 $
Dette er det største år med ændringer for Kawasaki 450’eren, siden den blev introduceret for over 10 år siden. Den har nu elektrisk start indbygget i en ny motor med et meget sofistikeret ventiltræk og et dobbelt-overhead-cam-layout. Koblingen er hydraulisk aktiveret, hvilket er en nyhed for en japansk MX-motorcykel. Kawasaki har også opgivet den tredobbelt luftfyldte Showa-gaffel til fordel for en enhed med stålspiralfjedre og en titanium-nitrid-belægning. For en Dirt Bike-video med 2019 Kawasaki KX450, klik her. For en komplet test af 2019 Kawasaki KX450, klik her. For en shootout-video med 2019 Kawasaki KX450, klik her.

KTM 450SX-F: $9899
KTM var allerede klassens mester med hensyn til vægt og hestekræfter, men 2019-modellen fik alligevel væsentlige ændringer. Den mest mærkbare er hovedet, som er meget mere kompakt. Rammen er mere stiv, og karrosseriet er nyt, men motorcyklen har stadig alle de karakteristiske funktioner, såsom den hydrauliske Brembo-kobling, WP-støddæmperen, WP AER 48-luftgaflen, Brembo-bremserne og den elektroniske traction control. For en Dirt Bike-video med KTM 450SX-F 2019, klik her.

SUZUKI RM-Z450: 8949$
Suzuki RM-Z450 har rekorden for flest professionelle sejre i 450 nationale konkurrencer i de sidste 10 år. Sidste år gav Suzuki motorcyklen en makeover, der omfattede en ny ramme, en spiralfjedergaffel og en række motorændringer. Ingeniørerne benyttede ikke lejligheden til at give motorcyklen elektrisk start, så nu er det den eneste motorcykel med kickstart i 450-klassen. Til 2019 har den fået milde opdateringer af affjedringen. For en Dirt Bike-video med Suzuki RM-Z450 2019, klik her.

YAMAHA YZ450F: $9299
Hvis nogen motorcykel er indbegrebet af teknologiens tidsalder, er det denne. YZ450F blev fuldstændig redesignet med et nyt chassis og en ny e-startmotor i 2018, og undervejs blev den den første motorcykel, der kan tunes uden at åbne en værktøjskasse. YZ’en udsender sit eget Wi-Fi-signal, som gør det muligt for enhver med en smartphone og en kode at omprogrammere EFI-mappingen. Med så mange nye ændringer i 2018 er ændringerne for 2019 minimale. For at se en Dirt Bike-video med 2019 Yamaha YZ450F, klik her. For en komplet test af 2019 Yamaha YZ450F, klik her.

TM 450FI: TBA
TM er en lille italiensk virksomhed, der beskæftiger sig med produktion af dedikerede racercykler i begrænsede mængder. TM 450FI er udstyret med en håndsvejst aluminiumsramme og en sandstøbt motor med elektroniske effektventiler. Forgaflen er fra KYB, og støddæmperen er fremstillet internt af TM. Bremserne er fra Nissin. Alle detaljer om 2019-modellen er endnu ikke tilgængelige, men vil blive offentliggjort efter EICMA-motorcykeludstillingen i Milano i november.

HUSQVARNA FC350: $9799
Husqvarna og KTM har stadig monopol på 350-klassen til motocross. FC350 får en stivere ramme og en ny DDS-kobling i år. Den deler ramme, motor og affjedringskomponenter med sin fætter i orange, men har et par frynsegoder, der adskiller den fra andre. Huskys nye karrosseri er eksklusivt, ligesom den integrerede airbox og underramme, Renthal-styret og Magura-koblingens hovedcylinder er eksklusive. For et indslag, der sammenligner KTM 350SX-F med Husqvarna FC350, klik her.

KTM 350SX-F: 9699 $
Mange kørere på mellem- og begynderniveau indrømmer gerne, at de kan køre KTM 350SX-F mere effektivt end nogen 450’er. 350’eren bruger chassiset og de fleste af motorkomponenterne fra 250SX-F, men har betydeligt flere hestekræfter. I år er chassiset stivere, koblingen har endelig fået DDS-designet med en membranfjeder, og karrosseriet er helt nyt. For et Dirt Bike-indslag om KTM 350SX-F 2019, klik her.

HONDA CRF250R: 7999 $
Honda introducerede denne nye DOHC, el-start 250’er sidste år, men efter sigende efterlod den nogle hestekræfter på bordet. Motorcyklen gik tilbage på værksted og dukker nu op med betydelige ændringer i ventiltrækket. Gashåndtaget er 2 mm mindre, og der er sket ændringer i brændstofindsprøjtningen. Honda-fans vil blive begejstrede for den nye Renthal Fatbar og de sorte fælge.

HUSQVARNA FC250: $9099
Husqvarna FC250 sluttede 2018 Dirt Bike 250 MX shootout i en virtuel uafgjort med KTM 250SX om klassemesteren. Det betyder ikke, at motorcyklerne er identiske, men de kommer ud af den samme fabrik. De har begge en utrolig kraft og står lige om æren af at være den letteste i klassen. Husky 2019 får en mere stiv ramme, en DDS-kobling med en membranfjeder og et nyt karrosseri, der er smallere på tværs af fronten. WP-støddæmperen og AER 48-luftgaflen har også fået interne ændringer.

HUSQVARNA TC250 (totakt): $8299
Dette er en gammeldags MX-totakt, der er renset for ikke-væsentlige ting. Den har ingen elektrisk start eller brændstofindsprøjtning. Gearkassen er en femtrins gearkasse, og affjedringen er stort set den samme som FC250’erens. TC250 har en ny ramme til 2019, som er mere stiv i alle planer. Den har også et nyt karrosseri, der ligner karrosseriet på de firetakts MX-motorcykler for 2019. I modsætning til de terrængående Huskys har den Brembo-bremser.

KAWASAKI KX250: 7749 $
Med hele Kawasakis ingeniørstab afsat til den nye KX450 fik KX250 ikke meget opmærksomhed til 2019. Det er stadig en momentfuld, letkørende 250F med dobbelt indsprøjtningssteder og en Showa SFF-gaffel, der bruger en enkelt spiralfjeder i den ene side og dæmpningsfunktioner i den anden. Nogle hævder, at næste års KX250 vil være fuldstændig ændret, men denne er bestemt konkurrencedygtig i sin egen ret. Klik her for at se en Dirt Bike-video med 2019 Kawasaki KX250.

KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
Dette er, hvad alle store motocrossmotorcykler plejede at være – en 250cc case-reed totaktsmotor med en 38mm Mikuni-forbrænder. SX’en har ingen brændstofindsprøjtning, ingen olieindsprøjtning, ingen elektrisk start, og den er femtrins. Til 2019 får den en ny ramme og et nyt karrosseri, ligesom Marvin Musquins 450cc firetaktsmotorcykel. 250SX har lige så meget effekt som en moderne 450 firetaktsmotor og mindre vægt end en 250F. Du skal bare holde fast og skifte.

KTM 250SX-F: 8999 $
Som vinder af 2018 Dirt Bike 250 MX shootout kunne KTM 250SX-F være kommet tilbage uden ændringer. Men KTM-ingeniørerne ønsker, at den skal være et bevægeligt mål, så den nye motorcykel har alle de samme chassisændringer, som 450SX-F Factory Edition fik i starten af Supercross-sæsonen. Det omfatter en stivere ramme og et nyt karrosseri. Motoren har fået en ny kobling, blandt andre ændringer. Klik her for at se en Dirt Bike-video med 2019 KTM 250SX-F. For en komplet test af 2019 KTM 250SX-F, klik her.

SUZUKI RM-Z250: TBA
Denne motorcykel kommer sent til 2019. Suzuki giver den en ny ramme, nyt karrosseri og ny affjedring. Hestekræfterne siges at være væsentligt forbedret. 250’eren vil få alle de samme ændringer, som RM-Z450 fik til 2018, herunder spiralfjedergaffel og det nye udseende. Ligesom 450’eren vil RM-Z250 fortsat kun være en kickstart-model. For et Dirt Bike-indslag om 2019 Suzuki RM-Z250, klik her.

TM 250FI: TBA
TM har designet en helt ny motor til 250FI og udviklet den på GP-banen i 2017. Tidligt i sæsonen scorede den en moto sejr, hvilket er en fantastisk præstation for en lille fabrik med et beskedent raceteam. Produktionsmotorcyklen dukkede op sent i 2018 med et meget usædvanligt hybridventiltræk, der bruger både gear og en kæde. Motorcyklen har TM’s aluminiumschassis med brændstoftanken placeret under sædet. For en Dirt Bike-video med TM 250Fi, klik her.

TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
I USA er TM bedst kendt for sine eksotiske totaktere. Den 250cc MX-motorcykel har en elektronisk effektventil og en motor med en case-reed-motor. Der er en model med brændstofindsprøjtning på vej, men den vil først blive vist på off-road-modellerne. Rammen er af aluminium, forgaflen er af KYB og støddæmperen er fremstillet internt hos TM. Denne motorcykel fås også som en 300’er, som er den eneste totakts MX-motorcykel i Open-klassen, der sælges i Amerika. 2019-modellerne siges at have elektrisk start, men er endnu ikke blevet vist frem.

YAMAHA YZ250 (totakts): 7399 $
I 2005 foretog Yamaha store ændringer på YZ250 totakts MX-motorcyklen med totakts, bl.a. med et stel af aluminium med enkelt ryglæn. Siden da har den fået sporadisk opmærksomhed med regelmæssige opgraderinger af affjedringen. I 2015 fik den et nyt karrosseri og et nyt udseende. Siden da er affjedringen blevet opgraderet igen, men YZ250 er stadig i bund og grund den samme motorcykel, som den har været i 14 år.

YAMAHA YZ250F: $8199
Denne motorcykel er den største nyhed i 250-klassen. Den er blevet redesignet fra top til bund med en ny el-startmotor til 2019. En slående ny funktion er den gratis Yamaha Power Tuner-app, som gør det muligt for brugeren at indstille motorcyklens EFI-system med en smartphone. Chassiset er også nyt, med en meget mere stiv ramme. Den bruger stadig KYB-fjedring, selv om den er blevet opdateret til 2019. Klik her for at se en Dirt Bike-video med 2019 Yamaha YZ250F.

KTM 150SX (TWO-STROKE): $7399
KTM’s engagement i totakterne er klart og tydeligt. Mens de fleste producenter er holdt op med at lave totaktere med lille slagvolumen, har KTM en hel serie af dem. 150SX er ligesom 125SX, men har en større boring, hvilket bringer slagvolumenet op på 144cc. Denne forskel giver 150’eren en særskilt personlighed. Den er mere en motorcykel på ekspertniveau end 125’eren, med et hårdt slag og meget mere kraft.

HUSQVARNA TC125 (TÅRSTYKKE): 7299 $
Husqvarna tilbyder ikke en 150cc totakts MX-motorcykel på 150cc, men TC125 kan nemt modificeres ved at udskifte en cylinder og et stempel. 125’eren har et nyt stel og karrosseri, ligesom de firetaktede MX-motorcykler i Husqvarnas sortiment. Den har stadig AER 48-gaffel, Brembo-bremser, et Pro Taper-styr og D.I.D.-fælge. Subframe/airbox-comboen er nu i to dele (i stedet for tre).

KTM 125SX (totakts): $7199
Som KTM’s andre motocrossmotorcykler har 125SX en ny ramme og et omformet karrosseri til 2019. Rammen siges at være stivere og smallere. Forgaflen er en WP AER 48 luftgaffel; bremserne er Brembo og det samme gælder den hydrauliske kobling. Motoren er stadig meget kraftig efter 125-standard, og vægten er under 200 pund. 125’eren er god til racerkørere og legekørere. Beklager, ingen elektrisk start til de to-takts MX-motorcykler.

TM 125MX (TO-TAK): TBA
TM 125 totaktsmotoren anses for at være den hurtigste i sin klasse, selv om det meste af kraften er koncentreret meget højt oppe i omdrejningsområdet. Motoren har en elektronisk effektventil, og chassiset har dobbelte aluminiumsbjælker, meget lig moderne japanske firetaktsmotorer. Forgaflen er en KYB, og bremserne er Nissin. Denne motorcykel fås også som 144.

YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): 6499 $
Der er ingen motocrossmotorcykel, der får dig til at føle dig som en helt på samme måde som YZ125 gør. Det skyldes, at den har fremragende affjedring, god generel håndtering og let vægt kombineret med en ret mild kraftudveksling. Det er ren ego-mad. YZ har kun haft få væsentlige ændringer siden 2005, herunder en kosmetisk remake i 2015, men den er stadig konkurrencedygtig blandt 125’ere på grund af sine fremragende manerer.

HONDA CRF150R: 5099 $
Der var engang, at Honda CRF150R blev avlet til at være den første i en ny bølge af 4-takts miniracere. Resten af branchen fulgte ikke trop og efterlod Honda som den eneste af sin slags. Den blev engang anset for at have en uretfærdig fordel i forhold til 85cc totaktere, men Honda har ladet den fordel forsvinde i takt med, at nye 85’ere har udviklet sig, mens Honda’en har stået stille. Den storhjulede CRF150R Expert (til venstre) sælges for 5299 dollars.

KAWASAKI KX100 (totakts): 4599 dollars
Kawasaki er det eneste store firma, der laver en 100’er. Det er teknisk set en Supermini i henhold til de fleste amatørracerorganisationers definitioner, men i virkeligheden er KX100 et springbræt til fuld størrelse motorcykler for børn, der ikke nødvendigvis er involveret i racerløb. 100’eren har et 19-tommers forhjul og et 16-tommers baghjul, og den har en større boring end standard KX85, men er ellers en meget lignende maskine.

HUSQVARNA TC85 (totakt): 5999 USD
TC85’eren fås i standard- og en storhjulskonfiguration – 14-tommers baghjul og 17-tommers forhjul mod 16/19 tommer. TC85 har kun få ændringer til 2019, men den har stadig en hydraulisk kobling med en hovedcylinder fremstillet af et firma ved navn Formula, WP-ophæng med linkage bagpå og en luftgaffel foran samt et overdimensioneret styr. Bremserne er også lavet af Formula. Den storhjulede version sælges for $ 6199.

KAWASAKI KX85 (TWO-STROKE): $4399
Kawasaki revitaliserede KX85 i 2014, da den fik en ny topdel, ny affjedring og nyt karrosseri. Det løftede den til en position som konge af de japanske 85’ere i et stykke tid, selv om den i 2019 har fået konkurrence fra Yamaha om den titel. Kawasaki er stadig en motorcykel, der egner sig godt til mindre kørere og lege-racere, mens de dyrere KTM- og Husqvarna 85’ere anses for at være bedre til konkurrence.

KTM 85SX (TWO-STROKE): 5899 $
KTM dominerer fuldstændig miniracing i USA. med 85SX. Det er næsten et obligatorisk trinbræt for alle professionelle kørere at have tilbragt noget tid i orange. 85SX fik et nyt stel og en ny motor i 2018, og remake’en fortsætter med en håndfuld ændringer til 2019. Den nye cykel er stort set uændret, men har stadig hydraulisk kobling, Formula-skivebremser, en WP AER 43 luftgaffel og overdimensionerede stænger.

SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
Suzuki’s RM85 er miniklassens røverkøb. Den har en skudsikker case-reed-motor med en kugle-rampe-drevet effektventil. Suzuki har ikke ændret sig meget, siden den blev en 85’er i 2002, og derfor er den den billigste mini-racer i sin klasse. Suzuki’en er stadig det bedste valg for mindre og mindre erfarne kørere på grund af dens lave sædehøjde og gode low-end power.

TM 85MX (TWO-STROKE)
Dette er en af de mest eftertragtede motorcykler i den øverste klasse af miniracer. TM er den eneste 85’er, der fås med en aluminiumsramme. Den fås i en række konfigurationer, bl.a. som en Super Mini med en 100cc-motor og en 16/19-tommers hjulkombination. Den kan også fås i et chassis i fuld størrelse.

YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): 4599 $
Lad dig ikke narre af det uændrede karosseri. 2019 Yamaha YZ85 har fået sine største ændringer siden 2002. Den lille YZ har fået en ny motor, der indeholder en kuglestangsdrevet powerventil. Affjedringen er fuldt justerbar, bremserne er opgraderet, og hele pakken er blevet opdateret med kun en beskeden stigning i prisen. YZ’en er stadig 1.300 dollars mindre end KTM 85SX.

COBRA CX65 (TWO-STROKE): 5298 dollars
Cobra er et lille amerikansk firma fra Michigan, der blev grundlagt i 1993 og har viet sig til at lave yderst konkurrencedygtige racercykler til de mest seriøse unge konkurrencedeltagere. Siden da har Cobra opnået et fænomenalt antal amatørmesterskaber. Firmaets CX65 er den seneste tilføjelse til serien og følger i sporene af den meget succesfulde 50.

HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
Der er ikke de store ændringer i vente for Husqvarna TC65 i 2019. Den har stadig en lang liste af funktioner, som mange motocrossmotorcykler i fuld størrelse ikke har, herunder en hydraulisk kobling og et styr i aluminium. TC65 har en WP AER 35 luftgaffel, en seks-trins gearkasse, Formula-skivebremser og en trykstyret effektventil. Støddæmperen forbindes direkte til svingarmen uden ledforbindelse.

KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): 3699 $
Kawasaki har ikke opdateret KX65 i meget lang tid, hvilket er en god ting, hvis du er på udkig efter en pålidelig legecykel til en meget god pris. Kawasaki er ca. 1000 dollars billigere end KTM, Husky og endda Yamaha 65. Den har en manuel kobling og en seks-trins gearkasse, så en ung kører kan få sin første erfaring med at skifte gear. Motorcyklen er ikke helt så høj som de andre 65’ere.

KTM 65SX (TWO-STROKE): 4999 $
Som KTM 85SX er 65SX’eren kongen i sin klasse i amatørminiracing. Denne motorcykel har en powerventil, der betjenes ved hjælp af tryk, hvilket eliminerer kugle-rampeanordningen i den nederste ende. Koblingen er manuel og aktiveres af et Formula-hydraulisk system. Gearkassen har seks gear, og forenden har en AER 43 luftgaffel. De eneste officielle ændringer for 2019 er grebene og gaffelbeskytterne.

YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): 4599 $
Yamaha introducerede denne helt nye motorcykel i 2018 til tordnende bifald fra dirt bike-fællesskabet. Det var 35 år siden, at firmaet havde tilbudt en miniracer i denne klasse. Den nye YZ65 har en mekanisk effektventil og spiralfjedergafler. Bagdæmperen er monteret direkte på svingarmen. Den lille YZ anses for at kunne konkurrere med de langt dyrere 65’ere fra KTM, Husqvarna og Cobra. For en komplet test af Yamaha YZ65, klik her. For en Dirt Bike-video med Yamaha YZ65, klik her.

COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
Originalt kaldet King Cobra, er CX50 Senior den motorcykel, der satte Cobra på landkortet. Den har fortjent en lang række mesterskaber ved at tage 50cc-klassen alvorligt med komponenter af højeste kvalitet. FWE er en opgraderet model, der ikke kræver yderligere investeringer for at konkurrere på allerhøjeste niveau.

HUSQVARNA TC50 (totakt): 4299 $
Husqvarna TC50 deler motor, ramme og affjedring med KTM 50SX, men har sit eget karosseri og et andet layout. 50’eren har en treakslet motor med krumtappen placeret tæt på motorcyklens tyngdepunkt. Bremserne er hydrauliske, koblingen er automatisk, og forhjulet er en WP AER 35 luftgaffel. Kickstarteren sparker fremad, hvilket de fleste børn finder lettere.

COBRA CX50JR & P3 (TWO-STROKES): $3998/$3598
Cobra er meget kendt for sine high-end 50cc racercykler, som føjer sig til deres sejrsrekord hvert år ved AMA Amatørmesterskaberne. Firmaet har også cykler til ægte nybegyndere. CX50JR og P3 har 10-tommers hjul og tamme præstationer til yngre kørere. P3 er den mindste af de to og kvalificerer sig til Special Limited-klassen.

KTM 50SX (TWO-STROKE): 4299 $
Takket være KTM Mini Challenge, som afholdes under udvalgte runder af Monster Energy Supercross-serien, ved stort set alle, at KTM laver en mini-racer. Den har en gearløs gearkasse og en automatisk kobling, men det er en meget seriøs racer. Den har hydrauliske skivebremser, en WP AER 35 luftgaffel, og du kan justere koblingen, så den giver et hårdere slag, efterhånden som køreren udvikler sine færdigheder.

KTM 50SX MINI (totakt): 3799 $
For meget unge kørere, typisk omkring 6 år, er KTM 50SX Mini designet til at være en meget stilfuld første motorcykel. Den er meget lettere end de 50cc firetaktscykler, der typisk bruges til dette, men har en lignende sædehøjde med 10-tommers hjul. Koblingen er automatisk, og der er ingen gearskifte. Start er manuel via en gammeldags kickstarter, der sparker fremad.

For Dirt Bike Magazine 2019 Off-Road Bike Buyer’s Guide, klik her.