Alai

Suzuki lancerer sin mest eventyrlystne V-Strom-model til dato med sin opgraderede – for-2019 V-Strom 1000XT Adventure. Med det passende navn bringer “Adventure” sit eget mærke af langtrækkende kapacitet til bordet med en brændstoftank på over fem gallon og en lang række kørekvalitets- og sikkerhedselektronik, der hjælper dig med at holde den beskidte side nedad. De medfølgende cykeltasker giver den tørre, sikre opbevaring, som amerikanske ryttere forventer af deres touringcykler, og fabrikken tilbyder et solidt udvalg af tilbehør til at udfylde eventuelle huller. Dette kan meget vel være den V-Strom, du har ventet på.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki har endnu en gang optrappet sin eventyrcykel forud for MY2019, og resultaterne er imponerende med sin V-Strom 1000XT Adventure. For at være fair, så var fabrikken ligesom nødt til at foretage nogle større tiltag for at konkurrere mod Ducati, BMW og Triumph ud over sine hjemlige fjender, ‘fordi den var ved at sakke bagud i R&D-kampen. Nå, indtil nu i hvert fald.

Fabrikken trak på sine egne dybe rødder til designinspiration med DNA fra DR-Big-modellen, der kørte fra slutningen af 80’erne og frem til slutningen af 90’erne. En smal fuglenæbskantet forklædning viser vejen over en sekundær fender, der monteres på gaffelkapslerne og beskytter det fejet område mod grus og snavs, der kan reducere levetiden på dine tætninger. Over/under halogenforlygter deler natten, og Suzuki holder sig til den gamle skole med glødelys forreste blinklys, selv om fabrikken følger med tiden med fuld LED-belysning bagpå.

Vindskærmen er næsten 2 tommer højere (49 mm) end den tidligere max, og den kan justeres i både højde og vinkel, så du kan indstille den efter din kropsstil og personlige præferencer. Det hele er testet i vindtunnel, så du kan regne med lavt slæb og minimal hovedbuffeleffekt, hvor lomme og slipstream mødes.

Håndbeskyttere beskytter dine hamburgerskovle mod vejret med backup af lagerhåndvarmere, der vil lette nogle af smerterne ved kørsel i køligt vejr. En 5,3-gallon brændstoftank skaber den typiske pukkel i flyline foran et stejlt fald til det lavtliggende sæde, der hviler pilotens bagdel på 33,5 tommer over dækket. Hvis det lyder en smule for højt, er det den pris, du betaler for en frihøjde på 6,5 tommer i forhold til jorden og et affjedringssving på 6,3 tommer hele vejen rundt. Kørertrianglen er indrettet til at give mulighed for en oprejst kørestilling, og hvis omstændighederne kræver det, en stående stilling, plus at sædet er reduceret foran, så det ikke forstyrrer din evne til at nå jorden. Uanset hvordan det er, vil de af os med kortere skridtlængder kunne tippe på den eller vælge en fod ved de røde lygter.

Det meste af understellet er afskærmet af de voluminøse 3,7-liters tasker i aluminiumplade, der leveres med quick-disconnect, rustfri stålholdere, så du nemt kan konvertere fra joyriding til touring eller noget seriøst købmandsskab. Hvis du har lyst til lidt mere opbevaring, er topkassen på 35 liter et uundværligt tilbehør.

En kort stænkbeskytter bruger nummerpladen som en forlængelse for at hjælpe med at kontrollere slyngen, og et sæt LED-blinklys med høj synlighed slutter sig til en LED-baglygte for at få dig til at skille dig ud bagfra. Synlighed er lig med sikkerhed, for det meste, hvilket får mig til at undre mig over, hvorfor Adventure ikke bærer dem hele vejen rundt.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

Til 2019 V-Strom 1000XT Adventure har fabrikken tunet aluminium twin-spar rammen for at gøre den 13 procent lettere end den tidligere generation, men alligevel stivere for bedre at kunne håndtere ujævnt terræn. Snørehjul forstærker off-road-kvaliteterne med aluminiumsfælge og eger i rustfrit stål til montering af de slangeløse hoops. Et 110/80-19-dæk viser vejen foran et 150/70-17-dæk, og selv om hopperne er beskrevet som dæk til to formål, har de unægtelig en tendens til at være til landevejen. Kort sagt, hvis du har planer om at deltage i Paris-Dakar-løbet eller deltage i et andet seriøst offroad-foretagende, gør du klogt i at kigge efter et sæt stealth knobbies i stedet.

Inverterede, 43 mm KYB-forgafler foran leverer den fulde treenighed af justeringer, og monoshockeren bagpå har justerbar rebound-dæmpning og fjederforspænding for at gøre det nemt at indstille den til skiftende passager-/lastbelastninger. Da Adventure vejer 514 pund i våd tilstand, før du sætter noget turudstyr på den, har du mulighed for at udvikle en betydelig energi. Du er nødt til at stole på de dobbelte, 310 mm store skiver og Tokico Monoblock-kalibre til at bremse forhjulet med et Nissin-anker med to stempler til at bremse baghjulet, men de leveres med et par sikkerhedsrelaterede undersystemer, der hjælper dig med at få mest muligt ud af bremserne. For det første fordeler en Combination Brake-funktion automatisk trykket mellem de forreste og bageste bremsekalibre for at forbedre stabiliteten, plus, ABS er af den hjørnefølsomme variant , så du kan sikkert bruge bremserne med næsten straffrihed under næsten alle forhold.

Styrehovedet indstiller en rakevinkel på 25,5 grader med 4,29 tommer spor over en 61,2 tommer hjulbase, og styret svinger gennem 36 graders rotation på hver side for at give Adventure en 9,5 fods venderadius. Det er snævert nok til en U-svingning på en tosporet vej og anstændig manøvredygtighed på en parkeringsplads.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivlinje

Fandangleriet fortsætter ind i motorstyresystemerne på 2019 V-Strom 1000XT Adventure med en traktionskontrolfunktion med tre tilstande (en, to og slukket), som markerer en premiere for familien. Indstil maskinen til 1 eller 2 for henholdsvis gode og dårlige forhold, eller slip bæstet løs ved at slå TC helt fra. Systemet fungerer ved at begrænse indsugningen og justere timingen, når der registreres hjulslip, for at forhindre baghjulet i at tørre ud, og det er umuligt at overvurdere værdien af denne ro i sindet.

Kraften kommer fra en 90-graders L-twin-motor med 99,57 hestekræfter ved 8.000 o/min og et drejningsmoment på 74,49 pundfødder ved 4.000 o/min. Det giver dig masser af grunt i byen og nok kraft til at cruise komfortabelt på motorvejen. En 100 mm boring og 66 mm slaglængde, gange to, giver møllen en samlet slagvolumen på 1.037 cc og et moderat varmt kompressionsforhold på 11,3 til 1. Dobbelt overliggende knastaksler giver tid til de fireventilede, dobbelt gnistede hoveder, og motorens vandmantel hjælper med at holde de mekaniske lyde der, hvor de hører til, nemlig inde i kasserne.

Et par gashuse huser de kørerkontrollerede ventiler samt en dobbelt butterfly, der reagerer på input direkte fra ECM’en. Systemet udjævner forskellen mellem efterspørgsel og motorens reaktion for at give dig blødere gasovergange

Den to-i-én-udstødning har et par katalysatorer, friskluftsindsprøjtning og et crossover-rør i et forsøg på at holde emissionerne lave, og den har sin egen ECM-styret ventil, der giver variabelt modtryk og et bredere momentbånd. Oven i alt dette er der funktionerne Low RPM Assist og Automatic Idle Speed Control, der hjælper med at holde ilden tændt på kolde morgener og forhindre, at du går i stå, når du kommer ud af hullet.

Kraften strømmer gennem en slipper-kobling, der reducerer bagmomentet, og en seks-trins gearkasse, før den går til baghjulet via et kæde-slutdrev til en topfart på 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Priser

MSRP på 2019 V-Strom 1000XT Adventure er 14.599 dollars, som den ligger på gulvet. Blå, hvid og grå er hovedkomponenterne i det unikke farveskema, og de passer godt til det lyse aluminium og den sorte behandling på hele motorcyklen.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure-konkurrenter

Suzuki er blot endnu en stor fisk i en temmelig overfyldt dam, så jeg har ingen som helst betænkeligheder ved at gå helt til toppen af fødekæden med Multistrada 950 fra Ducati. Den italienske hingst tager en bredere tilgang med side-by-side-forlygter sat over en bred, stumpet fuglesnavsforklædning. En forrude deler vejret for din overkrop med håndbeskyttere for at udvide dækningen til dine hænder. Det bedste af det hele er, at Duc har inkorporeret de forreste blinklys med håndbeskytterne i et forsøg på at reducere rod foran.

En lignende kørertriangel gør Multistrada’en lige så komfortabel, men Duc lader sadeltaskerne blive i tilbehørskataloget, så den er ikke helt så turklar lige fra start som Suzuki’en. Hvad angår æstetik, er det svært at slå de volupturiøse kurver, som Ducati bringer til bordet, men V-Strom har sin egen charme. Desuden følger formen funktionen, især i denne genre.

Multistradaen ruller på støbte hjul (medmindre du springer for 950 S – Spoked Wheel-versionen) med Pirelli-gummier af høj kvalitet, der kommer med en ZR-klassificering som et vidnesbyrd om den tilsigtede præstationsramme. ABS i sving er en konstant over hele linjen, men Ducati tilføjer til bremsefunktionerne med en Vehicle Hold Control-funktion, der holder bremserne for dig, så du kan indsætte begge støttehjul på en stigning. Ducati’s Power Modes forværrer Suzuki’s problemer i fandanglery-afdelingen, ligesom deres Riding Modes, der samler de forskellige kørekvalitets-kontroller for nemme justeringer.

En Testastretta på 937 cc leverer 113 hestekræfter og 71 pundfødder drejningsmoment i en afvejning fra Suzuki-møllen på 100/75, men ærligt talt vil den gamle dyno ikke bemærke det. Hvad du vil lægge mærke til er, at Ducati’en ruller for 14.395 dollars, lige en smule billigere end V-Strom, men ikke nok til at betyde noget, indtil du lægger prisen for de valgfrie hårde tasker på Multistrada’en til, og så er V-Strom vinderen ved kassen.

Han sagde

“Suzukis V-Strom har ingen mangel på konkurrence, og det bliver interessant at se, hvordan den klarer sig på markedet i forhold til de andre top adv-motorcykler. Personligt kan jeg godt lide den smalle frontbeklædning og den justerbare skærm, men det er elektronikken, der virkelig sælger denne motorcykel.”

She Said

Min kone og kollega og motorcykelskribent, Allyn Hinton, siger: “Jeg synes, at V-Strom 1000XT’erne er eventyrcykler uden problemer med masser af drejningsmoment nede i bunden og en jævn kraftudfoldelse. Gennemsøg tilbehørskataloget for de mest populære adventure-tilbehør, og du har 1000XT Adventure. Det er måske værd at nævne, at cykeltaskerne bruger en anden nøgle end tændingsnøglen. I disse dage med nøglefri tænding og en nøgle til alting, spekulerer jeg på, hvordan jeg har det med at gå den gamle skole med to nøgler igen. Det er nok ikke noget stort problem, og Suzuki tilbyder ekstra tumblers, der passer til tændingsnøglen.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifikationer

Videre læsning

Ducati Multistrada 950

Se vores anmeldelse af Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Se vores anmeldelse af Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Se vores kig på Suzuki DR Big.

Suzuki

Læs flere Suzuki-nyheder.

PRESSEMEDDELELSE