1980 – 1988
Ingolstadt, Tyskland
Giorgetto Giugiaro
3-dørs liftback coupé
langsgående frontmotor,
forhjulstræk eller quattro permanent fire-firehjulstræk
Volkswagen Group B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4,349-4,421 mm (171.2-174.1 in)
1,682 mm (66.2 in)
1,350-1,376 mm (53.1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
Audi Coupé (B2, Typ 81/85) var en to-dørs coupé produceret og solgt af Audi fra 1980 til 1988. Den blev tilbudt som en billigere version af sin turboladede, permanent firehjulstrukne Audi Quattro uden turbolader(e) eller firehjulstræk. Senere blev quattro tilføjet som ekstraudstyr (Typ 85). Typ 81 var den interne modelkode for Audi Coupéer med forhjulstræk.
Coupéen, der første gang blev vist på Paris Salon 1980, havde en lignende karrosseriform som Quattro, men uden de knivkantede kofangerudvidelser som den dyrere bil. Mekanisk var de største ændringer fra Quattro til Coupé brugen af en 1,9-liters benzinmotor med naturlig indsugning og karburator, en 2,0-liters, 2,1-, 2,2- eller 2,3-liters benzinindsprøjtede femcylindrede rækkemotor med brændstofindsprøjtning og en drivlinje med forhjulstræk. Nogle mindre coupéer var også udstyret med en 1,8-liters firecylindret rækkemotor med indsprøjtning eller karburator, og i det allerførste produktionsår var der en 1,6-liters “YN”-motor på 75 PS (55 kW) til rådighed. Den kortlivede 1.6 var den eneste Coupé, der ikke var udstyret med en sort bagspoiler.
Coupéen kunne fås som bare almindelig “Coupé” eller GL (kun firecylindrede), “Coupé GT” og “Coupé quattro” (uden GT-mærket). Fra 1986 og indtil produktionens ophør i slutningen af 1988 kunne Coupé GT også fås med den 110-112 PS (81-82 kW) stærke 1,8-liters PV/DZ-rækkefirer på 1,8 liter, der er bedst kendt fra Golf GTi. I det sidste modelår kunne man få den nye femcylindrede “NG”-motor på 2309 cm3 , der ydede 136 PS (100 kW) ved 5600 o/min. Denne motor blev tilgængelig i løbet af 1987 til de sidste Audi Coupéer, der blev solgt i USA, hvor den producerede 130 hk (97 kW) ved 5700 o/min i modsætning til de 110 hk (82 kW) ved 5500 o/min, der var tilgængelige fra den 2,2-liters femcylinder, som havde været anvendt siden faceliftet for modelåret 1985. Coupé’en var oprindeligt blevet solgt i USA sidst i modelåret 1981 med den 2144 cc femcylindrede femcylinder på 100 hk (75 kW), der også blev brugt i 5000 (Audi 100).
I modelåret 1983 skiftede de europæiske modeller fra at have to separate forlygter til store integrerede Bosch-enheder. Ud over at ændre udseendet gav dette også forbedret aerodynamik og bedre belysning.
FaceliftRediger
Den opdaterede Coupé, der blev introduceret efter de tyske industriferier i efteråret 1984, fik ny, let skrånende kølergrill og forlygter, en stor wrap-around kofanger med integrerede spotlights og blinklys, trænerafdækninger af plastik og den store bagspoiler fra Audi Quattro. Disse ændringer bragte luftmodstandskoefficienten ned til 0,36. Der blev også indført et nyt instrumentbræt og et nyt interiør. GL- og standardversionerne blev annulleret for modelåret 1987, og alle FWD Coupéer blev fra da af benævnt “Coupé GT”.
For modelåret 1986 kunne Coupéerne (som alle Audier) fås med flere katalysatormotorvarianter. Desuden fik hele B2-serien (Audi 80/90/Coupé) rustfrit ståludstødninger (i hvert fald på de europæiske markeder).
Coupé quattroRediger
Også i september 1984 gjorde Audi muligheden for det permanente firehjulstræk quattro tilgængelig for at producere Audi Coupé quattro, en model, som var sjældnere end den turboladede Quattro-model. Mens den var mest almindelig med 2,2-liters motoren (også 2,3 for det sidste år, indført 1987 for USA), kunne man på nogle markeder også få de firecylindrede 1,8-liters modeller (90 og 112 PS DS/NE/JN- eller DZ-motorer) med firehjulstræk.
Coupé- og Coupé quattro-modellerne fremstår næsten identiske udvendigt bortset fra et par mindre “quattro”-specifikationer. Mens GT havde “COUPE GT” på de bageste sideruder, havde CQ det “quattro”-dekal, som blev brugt på Ur-Quattro. På samme måde var der bagpå henholdsvis “GT” og “quattro” på bagsmykkerne. Quattro-versionerne brugte også Ur-Quattro-bagruden med “quattro” skrevet ind i varmeelementerne (meget tydeligt på en kold og frostklar morgen), og frontgitteret var også prydet med “quattro”-mærket fra Ur-Q. Indvendigt var kabinen identisk, bortset fra at midterkonsollen fik en kontakt til differentialspærre og LED-bargrafiske displays i stedet for GT’s tre analogt udformede målere. Nogle Coupé quattros blev kendetegnet ved en karrosserifarvet bagspoiler.
Mekanisk set var Coupé quattro afhængig af en kombination af komponenter fra GT og Audi 80 quattro. Den permanente quattro-drivlinje med permanent firehjulstræk var næsten identisk med den, der blev brugt i Ur-Quattro – de vigtigste forskelle var brugen af Coupé GT’s forreste fjedre, mindre forreste bremseskiver med en diameter på 256 mm (10 tommer) og lavere udvekslingsforhold i gearkassen og bagdifferentialet. Dæmperne og fjedrene var også anderledes end på Ur-Q. Den var således stort set identisk med Audi 90 quattro og den nordamerikanske Audi 4000 quattro. Hjulene var 6,0Jx14″, med stål- eller aluminiumslegeringsfælge afhængig af markedet. Der fandtes også 7,0Jx15″ Ronals, som var næsten identiske med Ur-Quattro-fælgene. CQ/90Q/4000Q fik også deres eget udstødningsmanifold og nedløbsrør (5-3-1, mens FWD-versionerne var 5-2-1).
Fra september 1980 til september 1987 blev der bygget 174.687 Typ 81 Coupéer. Quattro-produktionen løb fra slutningen af 1984 til 1988 og var på i alt omkring 8.000 biler.
Inline 5 cylinder
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 hk) ved 5.700 o/min
186 Nm (137 lb-ft) ved 3500 o/min
Mekanisk Bosch KE-Jetronic-brændstofindsprøjtning med opvarmningsregulator,
brændstofafbrydelse ved overløb og stabilisering af blandingen ved tomgang
5-trins manuel gearkasse
15,000 km eller 10.000 miles
Permanent 4WD med låsbar midter- og bagdifferentiale
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/t (125,5 mph)
0-80 km/t (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/t (62.1 mph) 8,8 s
konstant 56 mph = 38,7 mpg
konstant 75 mph = 31,0 mpg
bycyklus = 21,9 mpg
15,6 cu ft (440 L)