Jeg kører i øjeblikket for Conway Western LTL i Reno.
Jeg har været der 11 måneder og vil forlade for at gå tilbage til Kreta i en uge.
Som enhver anden vognmandsvirksomhed går det langsomt på denne tid af året, men det lykkes mig stadig at få 40+ timer om ugen.
Jeg kan med sikkerhed sige, at den eneste grund til, at dette sker, er på grund af den EKSTREMT ineffektive måde, de styrer deres drift på!
Jeg har kørt en eller anden form for lastbil i 25 år i flere forskellige stater for flere forskellige virksomheder, men jeg har aldrig oplevet så meget desorginisering før.
For eksempel vil jeg på en hvilken som helst dag støde på vedligeholdelsesproblemer, som vil forsinke mig 30 minutter. til 1 time, aftale trailere lastet med 4-5 stop, der ALLE har de samme aftaletider, og det bedste er, når dock supervisor fortæller folk at indlæse den eksisterende fragt på dock … og er ligeglad med, om det er indlæst i orden bare få det ud af dock.
Når du for det meste bruger hvalpe, der er jam pakket fuld af fragt, giver det dig ikke mulighed for at arbejde rundt om fragten. Det får dig til at køre frem og tilbage flere gange om dagen og gå forbi stop, som kunne være blevet leveret timer tidligere. Jeg har glemt at tælle, hvor mange gange jeg har haft en levering med en anden lige ved siden af, men fragten var i næsen, så jeg måtte komme tilbage senere på dagen for at levere den.
Hullet 22 er, at man er forpligtet til at tage sin frokost hver dag mellem den 4. og 6. time. Det er en overtrædelse af virksomhedens politik at vente med at tage den til sidst på dagen, for ikke at nævne en rigtig træls sag, hvis det eneste, du har lyst til på det tidspunkt, er at gå hjem.
Uanset hvad kan du blive skrevet op for det, hvis de vælger at gøre det.
Du kan også blive skrevet op for at undlade at foretage dine leveringer.
######, hvis du gør det, og ######, hvis du ikke gør det.
Tilføj dertil det faktum, at du 99 % af tiden ikke engang forlader terminalen før kl. 10 (tidligst) om morgenen, fordi godset ALTID er forsinket med at ankomme fra Sacramento. Om vinteren skyldes det normalt i høj grad Donner Pass. Om sommeren og året rundt skyldes det, at Sacramento-terminalen “holder” Reno-chaufførerne tilbage, fordi de udgør den største procentdel af de personer, der arbejder på havnen om natten.
DET BLIVER BEDRE! Hvis du skal levere til, lad os sige Carson City, skal du stadig koble dit sæt på og køre en time for at komme dertil. Så kan du forvente at blive forsinket yderligere, fordi mange steder lukker til frokost.
For ikke at nævne at have to trailere lastet med fragt, der har leveringer til Dayton.
Ankomst i Carson, afbryd sæt, udfør leverancer i Carson og Dayton, gå tilbage til den anden trailer, skift trailer og tilbagelægge det samme område, som du lige har gjort!
Jeg har altid haft det indtryk, at det var meningen, at den to timers forlængelse hver uge skulle bruges til ting som vejr og andre formildende omstændigheder.
Conway forventer imidlertid, at du bruger den regelmæssigt, uanset om du er lokal eller linehaul.
Nu ikke få mig forkert, jeg elsker en udfordring, og jeg sjældent nogensinde bringe tilbage fragt, men ####!!!!
Jeg har udtalt i et andet indlæg, at CWX RENO var hurtigt ved at blive Swift af LTL industrien.
Jeg siger dette, fordi den eneste grund til, at de stadig har nogen erfarne fyre arbejder der er, fordi de “gamle timere” skal sætte i nok tid til at få deres pensioner (pre 401 K). Når de begynder at gå på pension, vil der kun være folk tilbage, som har gennemgået deres køreskole.
I de sidste 11 måneder er jeg den ENESTE fyr med erfaring, som var dum nok til at ansætte.
Når de gamle fyre begynder at gå på pension … hvilket snart vil ske, vil CWX Reno være ligesom Swift.