Længe før “bike build off”-konkurrencer blev populære hos producenterne, afholdt Deus en hvert år – på parkeringspladsen ved siden af deres oprindelige butik i Sydney, Australien.
Deus-konkurrencen er nu en global begivenhed og tiltrækker et mærkeligt og vidunderligt udvalg af amatørbyggerier. Dette års samlede vinder var en ydmyg Honda S90, der var ombygget til elektrisk drift. Den slog over 200 andre bidrag og blev bygget for den fyrstelige sum af blot 929 dollars.
Manden bag knallerten er Aaron Laniosz, en designer, der flyttede til Californien efter at have færdiggjort en kandidatgrad i arkitektur i Illinois.
“Jeg brænder stadig for arkitektur,” fortæller han os, “men jeg har udvidet mig til områderne møbeldesign, produkter, robotteknologi … og nu motorcykler.”
Den lille Honda er Aaron’s første build, men han har elsket motorcykeldesign og -kultur siden en tidlig alder. Og da han ankom til Californien, ville han have to ting: sit første surfbræt og sin første motorcykel.
“Jeg hentede begge på Craigslist. Jeg betalte 40 dollars for hver. Surfbrættet var gennemsyret af huller, og motorcyklen var rustet og beslaglagt.” Sælgeren havde brugt S90’eren som reservedelscykel – der var kun en lille chance for, at den nogensinde ville køre igen.
Den første vanskelighed var at klemme knallerten ind bag i Arons bil. Sælgeren tog straks fat i en skruenøgle, fjernede forhjulet, og sammen kilede de den ind.
Bage i sin lejlighed begyndte Aaron omhyggeligt at skille den ad og fjernede rusten stykke for stykke, indtil han havde en nøgen ramme. “Jeg sprøjtede det hele med to dåser satinsort spraymaling. Så begyndte jeg at samle det igen.”
Dette var dog ikke noget almindeligt opfrisknings- og udskiftningsarbejde: Aaron har ombygget S90’eren til en elbil og har muligvis scoret en verdensnyhed ved at gøre det. (Driftige bygherrer har tidligere ombygget den løst beslægtede Cub til elektrisk energi, men vi har aldrig hørt om en S90, der har fået chokbehandlingen.)
Aaron købte et elektrisk mountainbike-batteri med en nominel kapacitet på 48 V og 17 Ah. “Det er ikke enormt kraftigt eller har stor kapacitet”, forklarer han, “men jeg regnede ud, at det kunne bære mig til og fra arbejde og fitnesscenteret på en enkelt opladning.”
Batteriet blev leveret med en oplader, der kan tilsluttes direkte til væggen. “Mit elforbrug er inkluderet i min husleje, så driftsudgifterne til motorcyklen har været helt gratis, siden jeg blev færdig med at bygge den!”
Den største udfordring var butiksplads, snarere end selve motorcyklen. “Jeg byggede Honda’en i min studielejlighed, og en håndholdt Dremel var det eneste rigtige elværktøj, jeg havde adgang til,” siger Aaron. Det udelukkede det metalarbejde, der ofte ses på en custom build: ingen svejsning, ingen skæring og ingen slibning.
“Cyklen og alle dens dele lå på gulvet mellem min seng og mit tekøkken. Jeg trådte over den hver dag, når jeg kom ud af bruseren.” Det viste sig at være både en velsignelse og en forbandelse. Det tvang Aaron til at fokusere på at bygge en fungerende motorcykel så hurtigt og så enkelt som muligt.
“Mit hemmelige våben i denne opgave var adgangen til en 3D-printer og mine CAD-modelleringsevner”, siger han. “Jeg fremstillede ti kritiske dele af 3D-printet NylonX kulfiberfilament, som nu holder motorcyklen sammen – montering af motor, batteri, sæde og forlygte.”
Hele byggeriet var en lærerig oplevelse med endeløs søgning på Google og YouTube. “I det øjeblik jeg monterede de nye dæk og fik den til at rulle, var jeg så stoked!”
“Jeg stoppede med at bygge og kørte på cyklen i over en måned uden ordentlige bremser. Nu cykler jeg på cyklen til træningscenteret og tilbage hver eneste dag. Den har sine særheder, men intet er bedre end at rulle rundt på noget, du har bygget med dine egne hænder.”
Legaliteten af denne slags byggeri, hvor man overfører teknologi fra en æra til en anden, er stadig en lidt gråzone. “Jeg har et ret overbevisende argument for, at cyklen kan klassificeres som en type II-cykel”, siger Aaron.
“Californien har offentliggjort et meget klart sæt af kategorier for eldrevne køretøjer. Min konstruktion er i kategorien Type II, hvilket betyder, at den er lovlig på offentlige veje uden licens eller registrering. Det ser ud til at være den klassifikation, som mange nystartede virksomheder inden for elcykler og elknallerter arbejder med. Den eneste betingelse er, at jeg begrænser min hastighed til 20 mph … hvis jeg kører hurtigere, kan jeg komme i problemer.”
For os er det bedste ved historien, at det er et hjemmebyggeri i ordets egentlige forstand, og at det kostede mindre end 1.000 dollars for en velfungerende elektrisk knallert. (“Den kostede 929,97 dollars. Jeg førte et detaljeret regneark.”)
Aaron er nu inspireret til at fortsætte sine eventyr med at bygge motorcykler. “Jeg har lige hentet en Kawasaki G3 fra 1974, der er i en lignende forfaldstilstand som mit første Craigslist-køb!”
“Jeg tvivler på, at et konventionelt build vil få så meget opmærksomhed, men jeg ville virkelig elske at have en stinkende, støjende maskine efter alt det her arbejde med batterier og ledninger. Jeg forsøger at orientere min karrierevej mod at arbejde med mine hænder og skabe smukke, funktionelle projekter – uanset hvilken form de måtte antage.”
Kudos til det – og vi vil holde øje med dine fremskridt, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Billeder af Monti Smith
