Alai

Se også Oversigt over trafikdæmpning

Forlængelse af kantsten (også kaldet bulb-outs) forlænger fortovet ind i parkeringsbanen for at indsnævre kørebanen og give ekstra plads til fodgængere på vigtige steder; de kan bruges ved hjørner og midt i en blok. Forlængelser af kantsten forbedrer fodgængernes sikkerhed ved at øge fodgængernes synlighed, forkorte afstanden mellem krydsende køretøjer, bremse svingende køretøjer og visuelt indsnævre kørebanen.

Generelt er disse fordele større, jo længere udstykningen strækker sig ind i kørebanen, og jo snævrere svingradius udstykningen skaber, men bør afvejes i forhold til kørebanens karakteristika og store køretøjers behov for at navigere i sving.

Forlængelser af kantsten kan ofte forlænges for at skabe offentlige rum, landskabsarealer eller venteområder for transitpassagerer. De kan også anvendes som halsudsnævringer eller chokere, som er trafikdæmpende teknikker, der reducerer køretøjernes kørebaner.

Forlængelser af kantsten kan have følgende fordele:

• Øget synlighed for fodgængere i kryds ved forbedrede sigtelinjer
• Mindre udsættelse af fodgængere for køretøjer ved at forkorte overkørselsafstanden
• Reduceret svinghastighed for køretøjer ved fysisk og visuelt at indsnævre kørebanen
• Øget venteplads for fodgængere
• Ekstra plads til gadebeklædning, beplantning og andre faciliteter
• Reduceret ulovlig parkering ved hjørner, fodgængerfelter og busstoppesteder
• Faciliteret mulighed for at tilbyde to kantstensramper pr. hjørne

Og selv om kantstensforlængelser har mange fordele, er de måske ikke hensigtsmæssige under alle omstændigheder. Ved brug af kantstensforlængelser bør man tage hensyn til følgende:

• De kan være dyrere at anlægge end andre foranstaltninger
• De kan reducere fleksibiliteten af vejbanen ved anlægsvejføring
• De kan reducere den fremtidige fleksibilitet ved at foretage ændringer i placeringen af buszoner, vejbanens kørebanelayout eller fodgængerfelter

Bulbouts bør også overvejes som en blandt mange strategier til at forbedre fodgængernes sikkerhed og gadelandskabets karakter; I nogle tilfælde kan midterrabatter, hævede overkørsler, andre forbedringer eller en kombination af strategier være mere hensigtsmæssige.

Procesoversigt

Kurveforlængelser kan installeres som en del af et trafikdæmpningsprojekt eller et andet offentligt eller privat initiativ.

For kantstensforlængelser som en del af et trafikdæmpningsprojekt, se Oversigt over trafikdæmpning

Officielle kantstenslinjer for fortove er fastsat ved Board of Supervisors Ordinance #1061, “Regulating the Width of Sidewalks.”

Bulb-outs eller fortovsudvidelser på en blok eller mindre kan godkendes administrativt af DPW med input fra andre instanser. Projekter, der omfatter udbygninger eller fortovsudvidelser på mere end én blok, kræver lovgivningsmæssig godkendelse af tilsynsrådet.

Trafikdæmpende anordninger kræver godkendelse af en SFMTA-høringsmand. Hvis projektet vil medføre en ændring af visse parkerings- eller trafikbetegnelser, kan det desuden kræve godkendelse af SFMTA’s bestyrelse.

Officielle koder &Dokumenter

• Better Streets Plan (retningslinjer for gadedesign)
• SFMTA Retningslinjer for trafikdæmpning
• DPW Standardplan for kantstensbånd

Design Guidelines

Placering

Gadetyper: Alle

Sidegadezoner: Udvidelseszone

Specifiske prioriterede områder for kantstensforlængelser omfatter:

• Nye gader
• Gader med store fodgængermængder og/eller store traffikmængder og hastigheder
• Bredgade med lange overkørselstider
• Gader med en historisk historie med problemer med fodgængersikkerhed
• Lokaliteter, hvor kvarter gader krydser mere trafikerede gennemkørselsveje
• Gader med transportprioritet, hvor en forkortelse af overkørselscyklusser vil forbedre transitten flow

Lavere prioriterede områder for kantstensforlængelser omfatter gader med lavere fodgænger- og traffiikmængder og lavere hastigheder, som f.eks. kvarterets beboelsesgader og gyder. De kan dog også overvejes på disse gadetyper.

Kurveforlængelser bør ikke anvendes på gader uden parkeringsbane, eller som i spidsbelastningsperioder har en vejbane til slæbende parkering.

Kurveforlængelser kan placeres ved transitstoppesteder i henhold til retningslinjerne for transitstoppesteder. Når der anbringes kantstensforlængelser ved transitstoppesteder, bør de være en fuld længde transitbulb og ikke en standard hjørnebulb, da det kan være diffiektisk for en bus at køre ud eller ind i traffic igen omkring en hjørnebulb.

Retningslinjer

Bulbouts bør udformes således, at der er mest mulig plads til fodgængere og færrest mulige krydsningsafstande, samtidig med at køretøjsbevægelser tillades som beskrevet i retningslinjerne for kantstensradius.

Bredde og længde

Bulbouts bredde bør maksimeres på baggrund af plads til tilstødende kørebaner for køretøjer og cykler (se figur 1). Bulb-out bør strække sig til den fulde bredde af parkeringssporet eller forlade det:

• 10 fod til den nærmeste vognbane
• 11 til 12 fod til den nærmeste vognbane, hvis det er en transitbane
• 12 fod til den nærmeste vognbane, hvis det er en udpeget fragtrute eller en industrivej
• 5 fod eller den fulde bredde af eventuelle tilstødende cykelbaner

Typisk pære-ud-Out Dimensions

Hvor man reducerer bredden af den foreslåede bulb-out, overveje modificeringer af vognbanestriberne på hele vejen for at sikre de ovenfor anførte frihøjder. Da udstykninger ofte er dyre at anlægge, bør de være tilstrækkeligt brede for at maksimere deres fordele. Bulb-outs, der er mindre end 1,5 meter brede, er muligvis ikke en omkostningseffektiv løsning sammenlignet med andre mulige indgreb.

Hvor der er cykelstier, bør kantstensforlængelser sættes tilbage, så tagrenden ikke strækker sig ind på cykelstien.

Kurveforlængelser bør ikke gribe ind i cyklisternes plads. Hvor der på cykelstier anvendes en malet indvendig kant, bør cykelstien males kontinuerligt, når cykelstien passerer kantstensforlængelsen, og udbygningen bør være tilbagetrukket, så rendestenen ikke strækker sig ind på cykelstien. På gader med lavere hastighed og mindre trafik, hvor cykler kan køre i blandet flow med køretøjer, kan det være hensigtsmæssigt med bredere kantstensforlængelser, men man skal passe på ikke at tvinge cyklisterne til uventet at mødes med hurtigere kørende biler for enden af gaden. Hvis udkørsler strækker sig ud over grænsen for parkerede biler, bør der gøres yderligere efforts for at sikre deres synlighed.

Udkørsler bør fortsætte mindst til den indvendige kant af fodgængerfeltet og ideelt set strække sig 5 fod ud over ejendomsgrænsen, før de begynder at vende tilbage til kantstenen for at give yderligere bredde til fodgængere, landskabspleje eller andre gadebilleder. Eksisterende indkørsler kan krydse gennem bulb-outs.

Radii

Kurveforlængelser bør følge alle retningslinjerne for kantstensradius. Hvor svingradier gør det uoverkommeligt at tilføje udkørsler ved hvert hjørne, bør man stræbe efter to udkørsler pr. vejkryds, der ligger i et hjørne af hinanden, for at forbedre fodgængerforholdene for alle fire kryds i et vejkryds.

Kurveforlængelser bør vende tilbage til den gældende kantstenslinje så skarpt som muligt for at maksimere den anvendelige plads og minimere tabet af parkeringspladser i henhold til følgende retningslinjer:

Standard afbudsretur: Standard udkørsler bør udformes med en indvendig/udvendig kantstensradius på 20′ og 10′, undertiden reduceret til 15′ og 10′, for at gøre det muligt for gadefejemaskiner at feje hele kantstenslinjen.

Non-standard retur: Skarpere kantstensafkast øger fodgængerpladsen og minimerer parkeringstabet, samtidig med at defineringen af en kantstensforlængelse forbedres. De er dog mere diffiektiffie og dyre at vedligeholde. Hvis der er afsat midler til vedligeholdelse eller indgået aftaler, der tager højde for dette, kan de ikke-standardiserede behandlinger, der beskrives nedenfor, overvejes i forbindelse med projekteringen:

• 90-graders afrunding: Kantstensforlængelser kan vende tilbage til den fremherskende kantstenslinje i en vinkel på 90 grader. Denne konfiguration kan anvendes med parallel eller vinkelret parkering.
• 45-graders tilbagevenden: Denne konfiguration kan anvendes med enten parallel parkering (45 graders tilbagevenden) eller vinkelparkering (i vinkel på parkeringsbanen).

Form

Bulb-outs bør tilstræbe en retlinet form for at bevare en direkte rejsevej og for at regulere overgange og kantstensramper. De tilstødende figurer viser alternative former for udbygninger med samme svingradius. Figuren til venstre giver mere plads til fodgængere, der venter på at krydse gaden, hvilket kan være nyttigt på steder, der er ramt. Figuren til højre giver mere tydelige retningsbestemte og direkte kantstensramper samt et snævrere hjørne. Begge alternativer er acceptable; det resulterende design bør afvejes i forhold til projektets overordnede mål.

Alternativer til udformning af kantsten

Andre designelementer

Pollere, plantekasser eller andre fixerede genstande kan placeres bag ved kantstenen, hvor det er nødvendigt for at beskytte fodgængere og forhindre køretøjer i at køre ind på fortovet.

Hvis der skal tilføjes kantstensforlængelser, skal de gennemgås af DPW Hydraulics for at sikre, at der er tilstrækkelig hydraulisk kapacitet inden for gadens tværsnit. Regnvandsfunktioner kan være med til at offekke reduceret kapacitet som følge af kantstensforlængelser.

Kurveudvidelser kan kræve flytning af opsamlingsbassiner i hjørner.

Generelt skal brandhaner placeres inden for 18-24″ fra kantstenen af hensyn til synligheden, hvilket ofte betyder, at en brandhane skal flyttes, når et projekt vil ændre en eksisterende kantstenslinje. I henhold til en aftale med San Francisco Fire Department kan brandhaner dog forblive på deres eksisterende placering (på linje med den gældende kantstenslinje) på steder, hvor der kun bygges udgravninger (i modsætning til steder, hvor en hel blok skal udvides), hvilket reducerer omkostningerne ved at anlægge udgravningen.

Se Interdepartmental Standards Relating to the Placement of Fire Hydrants with Respect to Distance to Curb (PDF)

Extended Bulb-Outs

Længere kantstensforlængelser kan overvejes for at skabe plads til siddepladser, landskabspleje, regnvandsfunktioner og andre faciliteter, især i områder, der mangler friarealer.

Forlængede udkørsler bør der anvendes særlig belægning eller en kantbehandling for at skelne pladsen som et pladsrum adskilt fra det gennemgående trafikområde. Gadeinventar og andre objekter over jorden bør placeres på kantstensforlængelser uden for krydsningsområderne for at øge pladsen for fodgængere, der færdes på fortovet.

Mid-Block Bulb-Outs

Mid-block Bulb-Outs kan overvejes på alle gadetyper for at give ekstra plads på fortovet til landskabspleje, siddepladser, regnvandsbehandling og faciliteter og forbedre sikkerheden ved krydsninger midt i blokken ved at forkorte afstanden mellem krydsene og forbedre fodgængernes synlighed. Udstykninger midt i en blok bør følge disse retningslinjer:

• De bør omfatte pullerter, landskabspleje eller andre buffere mellem fodgængere og forbipasserende køretøjer, der er udformet således, at de ikke hindrer bilisternes udsyn til fodgængere.
• De bør anvende særlig belægning eller en kantbehandling for at skelne pladsen som et pladsareal, der er adskilt fra det gennemgående trafikområde.
• Gadeinventar og andre genstande over jorden bør placeres på kantstensforlængelser, hvor pladsen tillader det, hvilket øger pladsen for fodgængere på fortovet.
• Kantstensforlængelser midt i blokken bør anvendes ved udpegede krydsninger midt i blokken. Der bør være fodgængerfelter midt i blokken i henhold til retningslinjerne for fodgængerfelter.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelsesansvar

Med visse undtagelser er ejere af ejendomme, der ligger foran deres ejendom, ansvarlige for den løbende vedligeholdelse og vedligeholdelse af fortovsbelægningen samt alle fortovselementer, der ligger direkte foran deres ejendom, såsom træer, landskabspleje og gadebilleder. Generelt er byen ansvarlig for vedligeholdelse af vejbelægning og andre elementer i vejbanen, f.eks. midterrabatter.

For kantstensforlængelsesprojekter, der er iværksat gennem et trafikdæmpningsprojekt, se Oversigt over trafikdæmpning: For en mere detaljeret beskrivelse af vedligeholdelsesansvaret, se Vedligeholdelse

Top of Page