Alai

I dette grundlæggende logbogseksempel beskriver FMCSA’s Joe DeLorenzo detaljeret de muligheder for opdeling af sovepladser, som de kommende regler om køretid giver. Her går en chauffør på arbejde ved midnat, har derefter fri i tre timer mellem kl. 7.00 og 10.00, hvorefter han går på arbejde igen i yderligere syv timer indtil kl. 17.00, På dette tidspunkt skal han eller hun tage mindst syv timers fri for at overholde reglerne.

Med den første væsentlige revision af de føderale regler om køretid i over 15 år, der træder i kraft om lidt over en måned, har FMCSA’s Joe DeLorenzo, agenturets chef for kontoret for håndhævelse og overholdelse, besvaret et par presserende spørgsmål om, hvordan de kommende regler adskiller sig fra de nuværende regler. DeLorenzo talte onsdag i et live webinar som en del af Overdrives GATS Week-serie af virtuelle begivenheder.

Den nye regel, som træder i kraft den 29. september kl. 00.01 ET, giver chaufførerne mulighed for at opdele deres daglige, krævede 10 timers fritid i segmenter, der er længere end den nuværende 8- og 2-timers opdeling. Og i kraft af en regelændring, der gør det muligt at udelukke den kortere periode fra beregningen af grænsen på 14 timers tjeneste, giver disse opdelinger chaufførerne mulighed for at sætte deres 14 timers tjenesteur på pause, mens de holder en kvalificerende pause på mindst to timer midt i deres vagt. Reglen tilføjer også fleksibilitetsmuligheder omkring brugen af den krævede 30-minutters pause, en udvidelse af brugen af undtagelsen for ugunstige kørselsforhold og en udvidelse af undtagelsen for kortdistancekørsel fra kravet om at føre logbøger om arbejdsstatus.

For førere, der vælger at opdele en arbejdsdag, skal de tage en pause på mindst 7 timer og en pause på mindst 2 timer, så længe begge pauser udgør mindst 10 timer i alt. “Begge disse pauser er minimumspauser, og det har vi gjort med vilje”, sagde DeLorenzo. “Det sidste, vi ønskede at gøre, var at forhindre hvil.” Begge disse pauser ville stoppe 14-timers-tjenesteuret – en anden vigtig forskel i forhold til de nuværende regler om tjenestetid, da den kortere pause, som den nuværende 8/2-opdeling giver mulighed for, tæller med i chaufførernes tjenestetid.

Det vil ændre sig den 29. september, når de nye regler træder i kraft.

Pauser i henhold til den nye HOS-regel kan naturligvis være længere end 8/2- og 7/3-opdelingerne, der tilsammen udgør 10 timer. Og hvis den længste af de to pauser i en deling varer hele 10 timer, kan chaufførerne nulstille deres 14-timers- og 11-timers-ure helt.

Veddagens webinar om køretider blev sponsoreret af Pedigree Technologies og deres OneView-pakke af tjenester, som omfatter en app til elektronisk logningsudstyr.

For at maksimere deres tidsplaner foreslår DeLorenzo derfor, at chaufførerne planlægger og lærer at bruge de opdelinger, som den nye regel giver dem mulighed for. “Forstå, hvordan du kan foretage denne opdeling, så du kan arbejde din dag”, sagde han.

For eksempel, sagde han, hvis en pause varer længere end syv timer, kan det være fornuftigt at lade den løbe til en fuld 10-timers fridagsperiode, så uret i tjenesten nulstilles til 14 timer. Hvis en kortere pause, der er beregnet til at vare tre timer, begynder at vare fire eller fem timer, kan det ligeledes være fornuftigt at gøre den til en pause på syv timer og dermed åbne mulighed for mere køre- og tjenestetid, afhængigt af planlægningen og hvilebehovene i forvejen.

Den kortere af de to opdelinger giver faktisk chaufførerne mulighed for at holde deres 14-timers ur i mindst to timer og op til så længe, de ønsker, så længe de har en anden pause til at ledsage denne pause – og så længe de to pauser, en på mindst to timer og en på mindst syv timer, tilsammen udgør 10 eller flere timer uden for arbejdstiden.

DeLorenzo gav dette eksempel (se billedet ovenfor): En chauffør går på arbejde ved midnat og begynder at køre kl. 1 om natten. Efter syv timer på arbejde holder han en pause på tre timer – hvilket stopper hans 14-timers ur. Han går derefter tilbage på arbejde kl. 10 om morgenen, genoptager kørslen ved middagstid og kører indtil kl. 17 om eftermiddagen, hvorefter han er uden timer og skal tage en syv timers soveperiode for at kunne gå på arbejde igen.

Den kortere splitmulighed kunne være længere – fire, fem eller endda seks timer. Men den skal være kombineret med en anden pause senere på mindst syv timer, for at chaufførerne fortsat kan overholde reglerne. Ved opdeling af afspadsering og påbegyndelse af et nyt vagtskifte beregnes den disponible tjeneste- og køretid ved at fratrække den tjeneste- og køretid, der er taget mellem deres to seneste afspadseringsperioder, fra grænserne på 14 og 11 timer.

Sæt, at en chauffør starter et split med at tage tre timer fri, derefter kører han 5 timer og er på arbejde i 7 timer i alt, inden han holder sin syv timers pause. Når han kommer tilbage på arbejde, vil han kun have 6 køretimer til rådighed og 7 timer på arbejde, før han skal holde endnu en pause på mindst to timer.

Men hvis han tog de 7 timers fridag over 10-timers grænsen, så nulstilles både køre- og tjenestetidsurene helt. Chauffører mister ikke, i modsætning til nogle rygter på vejene, med tilbagevirkende kraft pauseværdien af den kortere pause, hvis de forlænger deres længere pause helt ud til 10 timer.

Opmærksomheden henledes på og efter ikrafttrædelsesdatoen den 29. september, behøver chaufførerne ikke foretage nogen ændringer i deres arbejdsdage, hvis de vælger ikke at gøre det. Det er blot den dato, hvor de nye muligheder bliver tilgængelige. DeLorenzo understregede det i sin tale onsdag – den nye regel tilføjer fleksibilitet, hvis chaufførerne ønsker at bruge den, men chaufførerne vil være helt i overensstemmelse med reglerne, hvis de fortsætter med at køre som de gør nu. “Den gamle regel er pakket ind i denne nye regel. Den giver dig ny fleksibilitet. Du kan stadig tage 10 timer fri, og det er fint nok. Du kan stadig administrere din 30 minutters pause, så du kan tage den tidligere. I alle tilfælde fungerer den nuværende regel stadig”, sagde han.

Men blandt andre vigtige ændringer i den kommende regel om tjenestetid forklarede DeLorenzo de finere detaljer i de nye regler om 30 minutters pause. Chauffører har siden 2013 været nødt til at tage en 30-minutters pause – på den frie linje – efter deres første otte timer i tjeneste. Fra den 29. september vil denne pause nu være påkrævet efter chaufførernes første otte timers køretid, og den kan tages i enhver tjenestetilstand, som ikke er kørsel.

DeLorenzo gav et almindeligt eksempel: En chauffør stopper op, tanker op (i tjeneste, ikke kørsel, 15 min.) og går derefter ind på et lastbilstop for at få noget at drikke eller spise eller gå på toilettet (uden for tjeneste, 15 min.). I henhold til de gældende regler kan den tid, der bruges på at tanke brændstof, ikke bruges i forbindelse med de 30 minutters pause, fordi det er tjenestetid og ikke køretid. “Nu kan man kombinere dem sammen, og det giver en 30-minutters pause”, sagde han. Pausen skal stadig tages som 30 minutter i træk. Flere, kortere pauser vil ikke opfylde kravet.

Ofte behøver chaufførerne dog slet ikke at bruge pausen, f.eks. når man ikke når op på otte timers køretid i en arbejdscyklus, eller når man bruger mulighederne med delt sovepladser. Eller hvis du tilfældigvis holder en længere pause, der passer mere naturligt ind i en tidsplan end den mere tvungne pause, der kræves i henhold til de nuværende regler.

Den nye lovgivning giver også chauffører adgang til en udvidet undtagelse for ugunstige kørselsforhold. I stedet for blot at give chaufførerne to timers ekstra køretid, hvis de støder på ugunstige forhold som f.eks. vejrforhold, vejlukninger eller et uheld, der forårsager trafikpropper, vil chaufførerne også have to ekstra timer til rådighed i deres tjenestetid. DeLorenzo understregede, at de ugunstige forhold skal være “ting, som ikke var kendt eller ikke med rimelighed kunne have været kendt på tidspunktet for deres sidste kvalificerende hvilepause”.

Så at møde myldretidstrafik i D.C. eller Atlanta ville f.eks. ikke tælle som ugunstig kørsel, da det burde være forventet.

“Hvis man som chauffør gør sig den fornødne omhu, tjekker forholdene og kører af sted, og alt er i orden, kan man bruge denne undtagelse, hvis noget går galt,” sagde han. Ligeledes lægger den nye regel kontrollen i chaufførernes hænder med hensyn til at beslutte, om de vil bruge undtagelsen – ikke i hænderne på disponenter eller andre.

Hvis chaufførerne bruger undtagelsen for ugunstige forhold, vil de gøre klogt i at tilføje en bemærkning til deres ELD- eller papirlogbøger, der forklarer dette, sagde han. “Når du kommer til et sikkert sted, skal du indtaste anmærkningen og gøre det klart, at hvis du bliver stoppet, er det det første, som en betjent vil se,” sagde han.

Sidst diskuterede DeLorenzo onsdag de kommende ændringer af fritagelsen for kortdistancekørsel, som gør det muligt for chauffører, der kører kortdistancekørsel, at undlade at føre logbøger med oplysninger om arbejdsstatus. I øjeblikket er dette begrænset til chauffører, der opererer inden for en radius af 100 luftmile fra deres hjemmebase, og undtagelsen giver kun chauffører mulighed for 12 timers tjenestetid om dagen.

I henhold til de nye regler kan disse chauffører operere inden for en radius på 150 luftmile fra deres base, og de vil have 14 timers tjenestetid.

Se med: FMCSA’s håndhævelseschef beskriver, hvordan man arbejder med de nye HOS-regler