Alai

Ford Mustang GT

Da den blev introduceret fem måneder før den normale start af produktionsåret 1965 og blev fremstillet sammen med Ford Falcons og Mercury Comets fra 1964, kaldes de tidligste Mustangs ofte for 1964½-modellen. Ikke desto mindre fik alle “1964½”-biler amerikanske føderale VIN-numre fra 1965 på produktionstidspunktet, og – med begrænset undtagelse af de tidligste reklamematerialer – blev de markedsført af Ford som 1965-modeller. Hardtop-modellen i den lave ende af skalaen brugte en “U-kode” 170 cu in (2,8 L) straight-6 motor, der var lånt fra Falcon, samt en tre-trins manuel gearkasse og blev solgt for 2.368 USD. Standardudstyret for de tidlige Mustangs fra 1965 omfattede sorte sikkerhedsseler foran, en lampe i handskerummet og et polstret instrumentbræt. Produktionen begyndte i marts 1964, og den officielle introduktion fulgte den 17. april på verdensudstillingen i 1964.

Der skete flere ændringer af Mustang’en ved starten af den normale produktion i modelåret 1965, fem måneder efter dens introduktion. Disse biler er kendt som “late 65’s”, og de blev bygget efter fabrikkens ombygning i august 1964. Motorprogrammet blev ændret med en 200 cu in (3,3 L) “T-code”-motor, der ydede 120 hk (89 kW; 122 PS). Produktionen af “F-code” 260 cu in (4,3 L)-motoren ophørte, da modelåret 1964 sluttede. Den blev erstattet af en ny 200 hk (150 kW) “C-code” 289 cu in (4,7 L) motor med en to-liters karburator som basis-V8-motor. En “A-kode” 225 hk (168 kW; 228 PS) version med firebarselkarburator var den næste i rækken, efterfulgt af den uændrede “Hi-Po” “K-kode” 271 hk (202 kW; 275 PS) 289’eren. Den elektriske jævnstrømsgenerator blev erstattet af en ny vekselstrømsgenerator på alle Ford’er (en måde at skelne en 1964 fra en 1965 på er at se, om der står “GEN” eller “ALT” på generatorlampen på instrumentbrættet). Mustang GT-versionen blev introduceret som “GT Equipment Package” og omfattede en V8-motor (oftest den 225 hk (168 kW; 228 PS) 289), tågelygter monteret på kølergrillen, striber på svangpladerne og skivebremser. Indvendigt tilføjede GT-tilvalget et anderledes instrumentpanel, der omfattede et speedometer, brændstofmåler, temperaturmåler, olietryksmåler og amperemeter i fem runde skiver (målerne var dog ikke markeret med tal.) En firetræsforgasset motor med karburator kunne nu fås med enhver karrosseriform. Desuden var baklys en ekstraudstyr, der blev tilføjet til bilen fra august 1964-produktionen. Mustang kunne oprindeligt fås som enten hardtop eller cabriolet, men i bilens tidlige designfaser overvejede man kraftigt at vælge en fastback-model. I 1965 blev Shelby Mustang født, den kunne kun fås i den nyligt introducerede fastback-karosseriudgave med dens svungne bagrude og de karakteristiske ventilationslameller.

Standardindretningen i 1965 Mustang omfattede justerbare bucket-sæder til fører og passager, en AM-radio og et gulvmonteret gearskifter i en række forskellige farvevarianter. Ford tilføjede yderligere interiørmuligheder i løbet af modelåret 1965. Interiørindretningsgruppen var populært kendt som “Pony Interior” på grund af tilføjelsen af præget løbende ponyer på sædefronterne, og den omfattede også integrerede armlæn, træmønsterapplikationer og en rund målergruppe, der ville erstatte standard Falcon-instrumenteringen. Der var også solskærme, et (mekanisk) fjernbetjent spejl, en gulvkonsol og en sædebænk. Ford tilbød senere et klimaanlæg under instrumentbrættet og ophørte med at tilbyde vinylsæder med stofindlæg, som kun blev tilbudt i de tidlige 1965-modeller. En mulighed, der udelukkende var beregnet til sjov, var Rally-Pac. Rally-Pac, der blev introduceret i 1963 efter Fords succes i Monte Carlo Rally det år og kunne fås på andre Ford- og Mercury-kompaktbiler og mellembiler, var en kombination af ur og omdrejningstæller, der var monteret på ratstammen. Det kunne fås som en fabriksbestilt vare for 69,30 USD. Rally-Pac’en blev installeret af en forhandler og kostede 75,95 USD. Der kunne fås en 14″ fælg til Rally-Pac- og GT350R-køretøjer, som udvidede sporvidden for og bag til 57,5″. Reproduktioner er i øjeblikket tilgængelige fra et hvilket som helst antal kilder til Mustang-restaureringsdele. Kompas, sikkerhedsseler bagtil, klimaanlæg og baglygter var også valgfrie.

Popular Mechanics’ landsdækkende undersøgelse af ejere omfattede mange klager over benplads. Brændstoføkonomien var meget god for perioden, med en offentliggjort test af Popular Mechanics rating den lille 260 kubik tommer V8 med automatisk transmission på 20.93 mpg ved 60 mph.

Den 1966 Mustang debuterede med moderate trim ændringer, herunder en ny kølergrill, side ornamentering, hjulkapsler og gasdæksel. Fords nye C-4 “cruise-o-matic” tre-trins automatgearkasse med tre gear blev tilgængelig til den 225 hk stærke V8’er. Den 289 “HiPo” K-code motor blev også tilbudt med en c4-gearkasse, men den havde stærkere indvendige dele og kan identificeres ved servoens ydre kappe, som er mærket med et “C”. Den langvarige solid-lifter-nokkeaksel, som gjorde det muligt for 289’eren med høje omdrejninger at producere de hestekræfter, den var kendt for, var ikke venlig for en automatisk drejningsmomentomformer med lav stallhastighed. “HiPo” kunne meget let spottes på den 25 mm tykke vibrationsdæmper (sammenlignet med 25 mm på 225-hk-versionen) og fraværet af en vakuumforskudt enhed på den dobbelte punktfordeler. Når ventildækslerne er taget af, er der et stort bogstav “K” stemplet mellem ventilfjedrene, som sammen med skruebolte (i modsætning til de trykkede bolte på andre 289’ere) til de justerbare vippearme. Der blev også tilbudt et stort antal nye malings- og interiørfarver, et AM/eight-track lydsystem og en af de første AM/FM mono bilradioer. Den fjernede også Falcon-instrumentgruppen; de tidligere valgfrie funktioner, herunder de runde målere og polstrede solvisirer, blev standardudstyr. Mustang blev den bedst sælgende cabriolet i 1966 med 72.119 solgte biler og slog nummer to, Impala, med næsten 2:1.

Mustangs fra 1965 og 1966 adskiller sig fra hinanden ved variationer i det ydre på trods af et lignende design. Disse variationer omfatter emblemet på kvartpanellerne bag dørene. Fra august 1964-produktionen var emblemet et enkelt lodret stykke krom, mens emblemet for 1966-modellerne var mindre i højden og havde tre vandrette stænger, der udgik fra designet, og lignede et “E”. De forreste indsugningsgitre og ornamenter var også forskellige. 1965-frontgitteret havde et “honeycomb”-mønster, mens 1966-versionen havde et “slidset” mønster. Mens begge modelår brugte “Horse and Corral”-emblemet på kølergrillen, havde 1965-modellen fire stænger, der stak ud fra hver side af corral’en, mens disse stænger var fjernet på 1966-modellen. I modelåret 1966 introduceredes den begrænsede udgave “High Country Special”. 333 af dem blev solgt i Colorado, Wyoming og Nebraska.

Da Ford ønskede at introducere Mustang i Tyskland, opdagede de, at firmaet Krupp allerede havde registreret navnet til en lastbil. Det tyske firma tilbød at sælge rettighederne for 10.000 USD. Ford nægtede og fjernede Mustang-badges fra eksporterede enheder og kaldte i stedet bilerne for T-5 (et projektnavn for en præproduceret Mustang) til det tyske marked indtil 1979, hvor Krupps ophavsrettigheder udløb.

Denne artikel er licenseret under GNU Free Documentation License. Den bruger materiale fra Wikipedia.