Giver du stadig drikkepenge, når der er et leveringsgebyr på 2 $?
Du må ikke forveksle dette gebyr med drikkepenge. Du skal give det samme drikkepenge, som du normalt ville give. Gebyret er et tillæg på din regning til butikken og gives ikke til chaufføren.
I nationale kæder som Pizza Hut, Domino’s og Papa John’s går leveringsgebyret ikke til chaufførens drikkepenge. Det er en skjult prisstigning for butikken. Med inflationen koster det desværre butikken 2 dollars mere at producere din bestilling. Det er ærgerligt, at de ikke har fortalt dig det i menuprisen. Pizzaselskaberne kan godt lide at bevare tiltrækningen af lave priser. De har sneget et tillæg ind og håbede, at du ikke lagde mærke til det.
Chauffører er ansatte med drikkepenge og modtager mindsteløn, ligesom i årene før 2001, hvor der ikke var noget leveringsgebyr. Timelønnen for chauffører steg ikke, da butikkerne begyndte at indføre leveringsgebyret. Faktisk har der siden 2008 været en ny tendens hos de nationale kæder til at reducere chaufførerne til under mindstelønnen, mens leveringsgebyret er steget. Leveringsgebyrerne lå i 2007 på mellem 1 og 2 USD, men i 2008 steg de til mellem 2 og 3 USD. En virksomhed vil betale chaufføren 4 USD i timen, have et leveringsgebyr på 2,50 USD, ikke give chaufføren gebyret og forvente, at drikkepengene skal udligne forskellen. Gebyret kaldes ikke “chaufførgebyr”, men vi ved, at udtrykket “leveringsgebyr” er meget misvisende.
Tillægget dækker de stigende omkostninger til ingredienser, timelønninger for andre ansatte end chaufførerne, butikkens bilforsikring for ikke-ejede køretøjer og alle andre forretningsudgifter. Da Domino’s begyndte deres leveringsgebyr i 2002, sagde talsmand Holly Ryan: “Omkostningerne til fødevarer generelt kombineret med omkostningerne til benzin, forsyningsselskaber, arbejdskraft og forsikring krævede en prisstigning hos Domino’s. “1 Ryan sagde, at virksomheden havde et valg om, hvordan den kunne kompensere for sine udgifter: opkræve et leveringsgebyr, hæve pizza-priserne over hele linjen, spare på ingredienserne eller fyre medarbejdere.1 Domino’s og andre nationale kæder opererer under de samme betingelser og valgte gebyret.
Desuden betaler leveringsgebyret for at subsidiere rabatter på afhentningsordrer. Gebyret opkræves ikke hos kunder, der afhenter deres ordrer i butikken. Disse ordrer kræver stadig ingredienser, timelønninger og andre forretningsudgifter bag kulisserne.
Det er ligegyldigt, hvor stort gebyret måtte blive i fremtiden. Hvis den prisstigning, der afspejles i leveringsgebyret, kan udvides til at absorbere 75 % af bestillingens omkostninger, vil gebyret ikke gå til chaufførens drikkepenge. Så vil det være et spørgsmål om, hvilken brøkdel af regningen der skal repræsenteres med et tillægsgebyr. Kunderne vil betale det samme beløb til butikken, uanset hvor stor en del af prisen de kan forklæde som et leveringsgebyr. God fornøjelse med din store pizza til 9,99 dollars. Åh, og der er et leveringsgebyr på 10 dollars. Butikken vil få den samme fortjeneste med 17,99 $ og et gebyr på 2 $.
I en uafhængig butik eller en lille franchiseforretning betaler leveringsgebyret normalt chaufførens timeløn. De starter måske chaufføren med ingenting i timen eller 2 $ i timen og fylder det så op med gebyret. En lille butik kan omdirigere den til at dække chaufførens kilometergodtgørelse. Det er forskelligt fra butik til butik, hvordan de bruger gebyret. Selv en lille butik kan beholde en del af gebyret til sig selv. Det koster mere for butikken at have leveringsservice. De skal dække en forsikring for ikke-ejede biler. At lægge et leveringsgebyr på er en måde at kompensere på. Dette er et forretningsgebyr. Det meste af tiden ser chaufføren det ikke.
De nationale kæder bruger måske en lille del af leveringsgebyret til at betale for chaufførens kilometergodtgørelse. Det er ikke drikkepenge. Dette kompenserer chaufføren for hans kørselsudgifter for at bringe ham tilbage til sin timeløn på minimumslønnen eller under minimumslønnen. I årene før leveringsafgiften blev indført, havde de nationale kæder en kilometertakst på 50 til 75 cent pr. levering. Benzinen kostede mindre end 1,50 USD pr. gallon. I dag er kilometertaksten ca. 1,00 USD pr. levering, og det er med et leveringsgebyr på 2-3 USD. Forskellen i kilometerpriserne er kun ca. 25 cent. Det betyder, at en butik med et leveringsgebyr på 2 $ beholder 1,75 $ til sig selv. Ikke al kilometergodtgørelse kommer fra leveringsgebyret. Kun en lille del gør det.
Jeg er chokeret over, at butikken fortæller dig, at der er et leveringsgebyr. Det er en intern justering af forretningsomkostningerne, som kunderne ikke behøver at vide noget om. Det virker som om virksomheden gør alt for at forkludre chaufførens drikkepenge og forvirre kunderne. De får folk til at tro, at det er en drikkepenge. Det var helt unødvendigt, at ordremodtageren nævnte leveringsgebyret. Vores råd er at se bort fra det. Det er bare endnu en linje på regningen. Du bør give det samme i drikkepenge. Af etikettehensyn beregnes drikkepengene efter leveringsgebyret.