Alai

Da de store motorer med stor kapacitet fortsat vil stige og stige, sætter vi Mercury Verado op mod Yamaha XTO i en direkte sammenligning af V8 påhængsmotorer

Den ubønhørlige fremgang for store påhængsmotorer har taget endnu et skridt fremad med lanceringen af to nye kraftfulde V8-motorer. Mercury ventede ikke længe efter at have taget sløret for en ny familie af 175-225 hk V6 påhængsmotorer, før de introducerede en endnu kraftigere serie af 250-300 hk V8 påhængsmotorer.

Som om det ikke var nok, har Yamaha også lanceret en V8 XTO med 425 hk, en V8 XTO med hele 425 hk. Så hvad adskiller disse to nye konkurrenter fra hinanden, og hvorfor den pludselige eksplosion i V8 påhængsmotorer med stor kapacitet?

Mercury Verado V8 påhængsmotor

I virkeligheden er den nye V8 Verado ikke nogen stor overraskelse. Efter at have gjort sig den ulejlighed at designe en helt ny V6-båd med naturlig indsugning giver det mening at tilføje et par ekstra cylindre og skabe en ny V8 påhængsmotor også. Det er ikke overraskende, at hver cylinder har samme boring og slaglængde som den nye V6, hvilket øger den samlede kapacitet fra 3,4 liter til 4,6 liter.

Det gør den ikke kun til den motor med den største kapacitet på 300 hk på markedet (den næststørste er Yamahas 4,2-liters F300), men også til den eneste, der bruger en V8-konfiguration. Ifølge Mercury giver det den en afgørende fordel med hensyn til både ydelse og raffinement.

Og selv om det er bedst at tage de ydelsestal, der leveres af producenten, med en knivspids salt, hævder Mercury, at den nye 300hk Verado i en back-to-back-test med en “førende 300hk-konkurrent” var 20 % hurtigere fra 0-20 mph og 2 mph hurtigere ved flad kørsel.

Ingen af producenterne har offentliggjort præcise tal for drejningsmomentet, men igen hævder Mercury, at dens V8 påhængsmotor har en fordel på 12-15 % mellem 3.500 og 4.500 o/min mellem 3.500 og 4.500 o/min. Det skyldes i høj grad den nye Transient Spark-teknologi, som angiveligt øger drejningsmomentet med op til 7 % under den kritiske hole shot-test.

Artiklen fortsætter nedenfor…

Som den nye V6 har den sugekopulerede V8-udenbordsmotor en række klare fordele i forhold til de kompressoropladede Verados, som den erstatter. Den vigtigste af disse er brændstoføkonomien. Kompressorer er notorisk tørstige, da de optager en betydelig mængde strøm bare for at køre dem. De tilføjer også vægt, bulk, støj og friktion.

Mens Mercury har undgået enhver sammenligning med sin egen kompressoropladede forgænger, hævder de dog, at den nye V8 med 300 hk er 8 % mere økonomisk end sin førende konkurrent. Men den måske mest fængslende påstand er, at den nye motor er 20 % mere støjsvag ved tomgang og 35 % mere støjsvag ved cruise og vidtåbent gas end den førende 4-taktskonkurrent, og at der er 65 % færre vibrationer ved roret.

Andre funktioner omfatter en pop-up-klap i motorhjelmen til kontrol af oliestanden og adaptiv hastighedskontrol, som holder motorens omdrejningstal på det valgte omdrejningstal uanset ændringer i belastning eller forhold, f.eks. når man trækker en vandscooter eller pløjer gennem ujævn sø.

Det eneste område, hvor den ikke kan sammenlignes så godt med sine 300 hk-rivaler, er vægten. Den letteste model med 20 tommer aksel tipper vægten på 272 kg – 18 kg tungere end Yamahas F300. I betragtning af, at den har en større blok med to ekstra cylindre og alle de tilhørende ventiler, har Mercury gjort det godt for at holde vægten så lav, som den har.

Det større spørgsmål er, hvor den nye V8 efterlader 350hk og 400hk Verados med deres 6-cylindrede kompressorblokke, især i lyset af Yamahas nye, tåkrummende 425hk suget V8 påhængsmotor med naturlig indblæsning. Det er vel kun et spørgsmål om tid, før disse flagskibs Verados også får en nytænkning?

Yamaha XTO Offshore V8 påhængsmotor

Yamaha var den første producent, der tilbød en V8 påhængsmotor, da den lancerede F350 tilbage i 2007. Dengang var det den kraftigste påhængsmotor på markedet, selv om dens blotte størrelse og vægt betød, at den egnede sig bedre til store amerikanske sportsfiskere end til lettere, hurtigere sportsbåde og RIB’er. Dens virkelige salgsargument var det massive drejningsmoment fra dens 5,3-liters blok med stor kapacitet.

Den nye XTO Offshore fortsætter, hvor F350 slutter, og leverer uovertrufne 425 hk ved 5.500 o/min. fra sin helt nye 5,6-liters V8-blok. Som altid har Yamaha ikke afsløret noget tal for det maksimale drejningsmoment, men beskriver det som “den rene brute kraft til at skubbe de tungeste og største offshore-både og luksus RIB’er”.

Det kræver en del at generere så meget kraft pålideligt og omdanne det til brugbar fremdrift, og Yamaha har trukket alle stop ud for at opnå det. Det er den første 4-takts påhængsmotor, der anvender direkte indsprøjtningsteknologi. Ikke færre end fem brændstofpumper sætter benzinen under tryk til 2.900 PSI, før den sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeret i en fint forstøvet spray.

Koblet med et højt kompressionsforhold på 12,2:1 giver det en hurtigere, renere og mere komplet forbrænding. Desuden er de ærmeløse cylinderforinger plasmasmeltet for at skabe en mikrotekstureret overflade, der er 60 % hårdere end stål, hvilket igen giver mulighed for tyndere cylindervægge og en lettere, mere kompakt motorblok.

De dobbelte overliggende knastaksler drives af en selvspændende kæde, der er nedsænket i et oliebad for at sikre holdbarhed, mens kulstofbelagte ventilløftere fremmer lang levetid og præcis timing. Et overdimensioneret gearkasse med hærdede tandhjul svinger en enkelt propel med høj skubstyrke, der er designet til at få mest muligt ud af motorens høje drejningsmoment. En totrinsudstødning, der ventileres gennem benet ved lave omdrejninger, men gennem propelnavet ved højere omdrejninger, giver også mulighed for højere omvendingshastigheder til fiskeri efter storvildt.

Mere relevant for europæiske købere er det helt elektriske styresystem, der er sikkert gemt inde i motorkappen og fjerner behovet for hydrauliske kabler, der løber til og fra roret. Sidst, men ikke mindst, kan motorkappen skilles ad i sektioner for at gøre det lettere at fjerne den, mens gearolien kan skiftes uden at løfte båden op af vandet.

Det hele giver en pakke, som Yamaha siger er den hårdeste, mest pålidelige, mest praktiske og mest avancerede påhængsmotor, der hidtil er produceret, en påstand, som Yamaha gerne bakker op med en omfattende femårig garanti. Med sine 442 kg er den stadig bedre egnet til større fartøjer end Mercury’s lettere (303 kg) Verado 400R, men hvis størrelse er din ting, er Yamaha XTO V8 påhængsmotor den nye konge af bølgerne.

Sammenligning hoved til hoved

Første gang offentliggjort i august 2018-udgaven af Motor Boat & Yachting.