Hvordan fungerer “reservetanken”?
En almindelig misforståelse blandt nye motorcyklister er, at der er en “reservetank” på en motorcykel, som faktisk er en separat tank i forhold til hovedtanken. Nogle frygter også, at reservetanken kan løbe tør for benzin uafhængigt af hovedtanken, men de kan ikke finde ud af, hvordan den skal fyldes.
Dette billede viser, hvordan tanken faktisk er opbygget:
Den gule pil peger på benzinhanens indtag (eller “sugerør” i den følgende diskussion). Det blå område er “brændstofreserven”, og der er adgang hertil via det korte rør. Det røde område er ubrugeligt brændstof. Det hvide område over det blå, inde i tanken, er det “normale” brændstof, og det er det, som det længere rør kan nå.Hvert rør har en åbning i enden, som forhindrer det i at nå det brændstof, der er lavere end dets øverste ende.
Der er ingen separat reservetank. Næsten alle motorcykler har kun én gastank. Det er den store bulede tingest af metal eller plastik med påfyldningsdækslet på toppen, der sidder foran sædet og bag styret*. På motorcykler med benzinhaner** (som vores Ninja 250’ere) er der normalt tre eller fire indstillinger tilgængelige***. På Ninja 250 har vi tre: Off, On ogReserve. På ZZR250 er der fire: Off, On, Reserve og Prime.
Indstillingen Off er ret selvforklarende – den lukker for brændstof fra tanken til karburatorerne, og det er sådan, du ønsker at lade motorcyklen stå, hvis den skal stå stille i lang tid. På Ninja 250 er det, når den lange side af ventilhåndtaget peger lige bagud.
Indstillingen On er den indstilling, hvor benzinhanen skal være indstillet til normal kørsel.Denne indstilling gør det muligt for brændstoffet fra ca. de øverste 80 % af tanken at strømme til motoren. Den måde, den gør det på, er ved at sætte et rør et par tommer op i tanken, så den ikke kan nå brændstoffet helt nede i bunden. det er nøjagtig det samme som at have en SuperDuperMegaGulp, men tage fat i et sugerør i SuperGulp-størrelse: der er den sidste lille smule, som du bare ikke kan nå, fordi sugerøret er for kort. Når den lange side af benzinhanehåndtaget på Ninja 250 peger lige nedad, er den i positionen On.
Indstillingen Reserve er ligesom at finde et længere sugerør. Den giver dig mulighed for at få de sidste 20 % af brændstoffet i tanken. Det er ikke en separat tank, men blot et separat sugerør. Øv dig i at skifte til reserve, når du kører – det er hurtigt og sparer dig for en masse frustrationer og farer i forhold til at lade cyklen dø og være nødt til at krænge den op i vejkanten. Husk at skifte tilbage til On, når du har fyldt tanken op! Reserve er valgt, når den lange side af benzinhanehåndtaget peger lige fremad.
Indstillingen Prime (kun på ZZR250 – hvis du bor i USA, har du en EX250, ikke en ZZR250) bruges til at omgå vakuummembranen, der normalt forhindrer benzin i at strømme, medmindre motoren er i gang. Vakuummembranen har brug for lavt tryk for at lade gassen flyde, hvilket normalt betyder, at motoren skal være i gang.Prime-indstillingen gør det muligt at lade gassen flyde, uanset om membranen får vakuum eller ej. Dette er meget nyttigt, hvis motoren ikke starter med det samme, fordi den har stået stille i lang tid, er løbet tør for benzin i tændt position eller bare er faldet om. Bemærk igen, at EX250 (Ninja 250) ikke omfatter Prime, men kun On, Off og Reserve.
Hvorfor er motorcyklen indstillet på denne måde? “Fordi” synes at være det bedste svar. Motorcykler (og endda biler for mange år siden) fungerede alle på denne måde: Når du nærmer dig bunden af tanken, “løber du tør for benzin” på den normale indstilling, så du skifter over til reserveindstillingen, når du kan mærke, at motoren begynder at stampe. Når du har skiftet, ved du, at du har omkring 40-50 miles til at finde en tankstation, før motoren holder op med at køre. Det er en meget billig og traditionel “gasmåler”. De fleste motorcykler har ikke en normal benzinmåler, som moderne biler har, af vægt-, kompleksitets- eller omkostningsmæssige årsager.
Det er bedst, når du lærer din motorcykel at kende, at bruge kilometertælleren som en slags benzinmåler. Nulstil kilometertælleren til nul, når du fylder tanken, og læg så mærke til, hvor mange kilometer der vises, når du skal skifte til reserve. På Ninja 250 er det for de flestes vedkommende mellem 200 og 250 miles, selv om andre ekstremer bestemt er mulige (jeg har haft min motorcykel, der har ramt reserve ved 180 miles, men det er usædvanligt). Når du ved, at det er (f.eks.) 200 miles, kan du se, at du ved 100 miles har brugt ca. en halv tank benzin. Hvis du kan regne simpelt i hovedet, kan du også se, hvor mange kilometer der er tilbage, før du skal skifte til reserve, og planlægge, hvornår du skal fylde op igen. Kilometermåleren bliver en slags benzinmåler.
* Nogle motorcykler har mere end én benzintank, eller benzintanken er placeret et “mærkeligt” sted, f.eks. under sædet. Jeg tror endda, at der er en motorcykel, der opbevarer benzin i rammens rør. De fleste motorcykler har kun én tank, og det er den tankformede tingest mellem sædet og styret.
** Motorcykler med benzinindsprøjtning har ikke benzinhaner, og det samme gælder for nogle motorcykler med karburator. Motorcykler uden benzinhaner har normalt en idiotlampe for “lavt brændstofniveau”, hvilket svarer til at ramme reserve. Nogle har en brændstofmåler af biltypen.
*** Den fjerde indstilling på nogle benzinhaner (på ZZR250, men desværre ikke på Ninja 250) kaldes Prime. Denne indstilling er beskrevet i detaljer ovenfor. Bemærk, at nogle motorcykler kun har tre indstillinger, men har Prime, On ogReserve, uden nogen Off-indstilling. Hurra for mangfoldighed!
Oprettet af Ian Johnston. Spørgsmål? Send mig venligst en mail på reaper atobairlann dot net.