En del af Toyota Tacoma’s tiltrækningskraft er dens gammeldags tilgang til pickup truck-design. Dens interiør kan have nogle mangler, men den har nok moderne funktioner, som Android Auto, til at gøre den beboelig. Og bortset fra nogle af modellernes rustproblemer er Tacoma en utrolig pålidelig lastbil. Men Toyota fremstiller en lastbil, som nogle anser for at være endnu mere hårdfør: Hilux. Desværre sælger Toyota ikke Hilux her, selv om de engang gjorde det. De to lastbiler har endda en fælles historie. Med gamle Hilux’er, der kan importeres, når det gælder Tacoma vs Hilux, skal du så importere eller modificere?
Ny Toyota Tacoma vs Hilux
I henhold til Autotrader og Top Gear er dagens Tacoma og Hilux noget ens. Begge er pickupper med karosseri på ramme, med uafhængig forhjulsophæng og bladfjedre bagtil. Hilux tilbyder dog lastbiler med enkeltkabine og chassiskabiner. Det gør Tacoma ikke.
Dertil kommer, ifølge Expedition Portal-forumbrugere, at Tacoma’s ramme er bygget mere til bugsering, mens Hilux er mere til nyttelast. Korrekt udstyret kan en Tacoma trække op til 6800 pund, mens Hilux uden chassiskabine er begrænset til omkring 1650 pund, ifølge Autotrader. Men Hilux kan ifølge Cars Guide bære 2240 pund, mens Tacoma højst kan bære 1685 pund.
Lastvognenes affjedringsmuligheder er også forskellige. Autotraderrapporterer, at Hilux kan udstyres med kraftig affjedring for bedre at kunne klare off-roading og øget nyttelast. Tacoma har i mellemtiden mulighed for Bilstein- eller Fox-støddæmpere, afhængigt af hvilken TRD-trim du vælger. Men montering af offroad-ophæng i Tacoma sænker træk- og nyttelastkapaciteten.
Derimod er Tacomas interiør bedre end Hilux’. Desuden har Tacoma flere standardudstyr, som bl.a. omfatter Toyotas sikkerhedspakke. For at få disse funktioner i Hilux kræver det ifølge Autocar, at man går op i dyrere udstyrsniveauer.
Som begge lastbiler kan bestilles med tohjulstræk eller firehjulstræk, har de forskellige motorvarianter. Tacoma’en kan udstyres med enten en 2,7-liters firecylindret motor med 159 hk eller en 3,5-liters V6-motor med 278 hk. Hilux har den samme firecylindrede motor, men den får ikke V6’eren. I stedet fås den med to firecylindrede turbomotorer, en 2,4-liters med 155 hk og 300 lb-pund og en 2,8-liters med 177 hk og 330 lb-pund.
Klassisk Toyota Tacoma vs. Hilux
Hvis Toyota Tacoma og Hilux er noget forskellige nu, var de endnu mere forskellige før i tiden.
Da Tacoma først officielt debuterede i 1995 på det amerikanske marked, havde den uafhængig affjedring foran, hvilket gav en blødere og mere støjsvag kørsel på asfalten og bedre håndtering ved høje hastigheder. På dette tidspunkt havde Hilux’en imidlertid fået en stærkere ramme, og versioner uden firehjulstræk havde stadig en solid foraksel. Dette var billigere, enklere og bedre til offroadkørsel ved lave hastigheder. Det var også den ramme, som den første 4Runner blev bygget på.
Og endnu en gang fik Hilux ikke en V6, og Tacoma fik ikke diesel.
Bør du importere eller ændre: ny
Selv om du ikke kan importere en helt ny Hilux, går du ikke glip af meget ved at købe Tacoma. Tacoma er uden tvivl den bedre hverdagskørsel, og hvis du har brug for mere offroad-egenskaber, kan Toyotas TRD-delskatalog levere tilbehør som f.eks. skidplader og opgraderet affjedring. Den eneste rigtige funktion, som Tacoma ikke får, er dieselmotoren. Der er dog en mulighed for at få en ny diesel-Tacoma i USA.
Diesel Toys, der er baseret i Texas, kan give nye og gamle Tacoma’er de samme dieselmotorer som deres Hilux-modstykker. Ikke alene kan ejerne få et bedre drejningsmoment og en bedre brændstofeffektivitet, ifølge TFLtruck, men nogle versioner kører også så rent, at de ikke kræver DEF. Det er dog uvist, om de ville bestå statslige eller lokale emissioner. Desuden er konverteringen kun for 4WD-lastbiler, og den er dyr: 28.500 USD for en Tacoma fra 2012-2018. Det er stort set det dobbelte af prisen for en basis SR5 4×4.
I dette tilfælde vil jeg anbefale, at Tacoma’en ikke ændres ud over affjedring og off-road-komponenter. Det er virkelig ikke investeringen værd.
Bør du importere eller modificere: klassisk
Det samme problem dukker op med gamle Hiluxer og Tacomas.
Mens Hagerty rapporterer, at Toyota-pickupper fra før Tacoma med lavt kilometertal stiger i værdi, kan tidlige Tacomas-modeller findes til under 10.000 dollars, om end med mere end 100.000 miles på uret. Og selv om Diesel Toys kan konvertere en af disse Tacomas til diesel, er prisen på 24.500 dollars overdreven i betragtning af lastbilens pris.
I dette tilfælde er det billigere at importere Hilux’en, hvis du vil have en robust, terrængående Toyota pickup med dieselmotor, hvis du vil have den. I skrivende stund har Japan Partner en 1995 4WD Hilux diesel fra 1995 til rådighed for 8.990 dollars. Selv med forsendelse bliver det stadig billigere end prisen for at modificere Tacoma.
Hvis du ser bort fra motoren, kan det faktisk blive billigere at modificere en Tacoma end at importere en Hilux, hvis du ser bort fra motoren. FourWheeler rapporterede, at offroad-firmaet All-Pro sælger Bilstein-støddæmpere, der på nogle måder er bedre end det, som Toyota tilbyder. Firmaer som Trail Gear og All-Pro tilbyder også tunge bladfjedre, rammeforstærkning og endda ombygninger af solide aksler, ifølge Tacoma World-forumbrugere.
Selv efter montering vil det stadig være billigere at modificere en Tacoma end at importere en Hilux.
Sammenfattende kan det konkluderes, at for Tacoma vs. Hilux, medmindre du absolut har brug for en Toyota pickup med dieselmotor, er det billigere at modificere en Tacoma (let) end at importere en Hilux.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.