af Obi-Wan
Et af de mest hævdvundne ritualer inden for firehjulstrækkeri er at lufte dækkene, før du tager ud på sporet. Problemet er, at du så skal fylde dem op til vejtryk, før du kører på landevejen. Den indlysende løsning er at medbringe en lufttank eller en luftkompressor med dig på sporet. Der er flere måder at gøre dette på:
- Medbring en lufttank, der er fyldt på forhånd, og som har tilstrækkelig kapacitet til at fylde alle fire dæk. Dette giver dig en begrænset luftforsyning og giver dig ikke mulighed for at hjælpe dine naboer, der har brug for luft.
- Medbring en kompressor til 15 $, der drives af din lighter jack. Det er billigt og giver dig ubegrænset luft, men du skal vente evigt. Jeg har en sådan kompressor. Den er fantastisk til cykler og bolde, men den giver kun ca. 1 psi pr. minut i mine 225/75R15-dæk.
- Hvis du harARB-luftbokse, kan du bruge den lille kompressor, der driver slanger, til at fylde dine dæk. Den er meget bedre end ovenstående mulighed, men den er stadig langsom, larmer, giver kun ca. 90 psi og koster $ 200.
- Firmaer som Curry og Ready-Air sælger elektriske kompressorer, som du kan montere i motorrummet. Quick Air 2 har 2,2 cfm ved 105 psi og koster ca. 250 $.
- De klimakompressorer i York-stil, der blev brugt af AMC, Ford og Volvo i 70’erne, kan bruges som motordrevne luftkompressorer. Det er den opsætning, som jeg bruger på min YJ. Ikke alene kan den fylde dæk, men den kan også holde til de fleste mindre luftværktøjer.
Tanken
Du bør virkelig have en tank til ethvert godt onboard luft setup. Det sikrer, at du stadig har luft, hvis din motor dør, og det giver dig mulighed for at bruge ting som luftværktøj, der suger mere volumen, end din kompressor kan levere.
Nogle mennesker svejser enderne af deres rørkofangere, nerfstænger eller rullebure sammen og laver et hul til montering af luftfittings. For eksempel kan et 36″ langt rør med en diameter på 3″ rumme 1,1 gallon luft. Dette er en god idé, hvis du har sådanne ting på dit køretøj. Det har jeg ikke (endnu).Jeg valgte en brugt 6 “x19”, 2-gallon-tank fra en gammel bærbar luftkompressor med en nominel trykstyrke på 125 psi. Jeg købte den i et lokalt luftkompressorreparationsværksted for 30 dollars. Den kom endda med de nødvendige beslag, der allerede var svejset på den, samt to gevindhuller, der indeholder et drænprop, en hurtig frakobling og en 150 psi pop-off-sikkerhedsventil. Jeg skulle blot bore monteringshullerne og skære de beslag af, som jeg ikke havde brug for.
Det næste trick er tankens placering. Nogle mennesker placerer tanken inde i køretøjet, men så er man nødt til at føre luftledningerne gennem brandvæggen for at nå kompressoren. Det er også en sikkerhedsrisiko, hvis tanken bliver overtrykt eller får en bule og eksploderer. I et lille køretøj som min YJ er der meget lidt plads indendørs, så jeg ønskede ikke at spilde den med en fast monteret lufttank.
Det efterlod tre gode steder, som jeg kunne finde på min YJ:
- Lige bag og til højre (passagersiden) for køleren, foran fenderbrønden.
- Bag den højre kofangerbrønd, under batteribakken.
- Under karrosseribakken, over, foran og parallelt med akslen.
Hvert sted har en anden form. Det bedste valg afhænger af tankens form og mængden af andre ting i dit motorrum. jeg valgte at montere min tank ved bagakslen. Den maksimale diameter på en tank i denne position er 6″, hvis du vil undgå at ramme den med dit pinion yoke.
Når du monterer din tank, er det vigtigt at have et udløb på det laveste punkt på tanken, så du kan dræne fugten fra den med jævne mellemrum.Uanset hvilke filtre du har på ledningen, vil vand kondensere på indersiden af tanken, når den mister trykket.
Da jeg monterede min tank, brugte jeg et enkelt hul på den nederste “side” af tanken til både indgang og udgang. Jeg brugte simpelthen en firevejskrydsforbindelse, hvor toppen var forbundet med bunden af tanken, slangen til kompressoren kom ud på den ene side af krydset, et drænprop i bunden af krydset og et hurtigafkoblingsfittings på den anden side. Hurtigkoblingen er lidt vanskeligere at nå, end jeg oprindeligt havde tænkt mig, så måske borer jeg en dag et hul i min balje og flytter den ind i kabinen. For at holde indersiden af hurtigudkoblingen ren, har jeg sat låg på et hanudkoblingsfittings og holder det tilsluttet i den kvindelige ende, når det ikke er i brug. Jeg har bundet slangen med lynlås til bremse- og brændstofledningerne, der løber langs indersiden af rammeskinnen og op i motorrummet. Slangen løb derefter langs en kant i bunden af brandvæggen lige over bælgehuset (jeg borede et hul i denne kant og bandt slangen fast med lynlås til den for at sikre, at den ikke kunne falde af og ligge på noget varmt. Jeg rullede den ekstra meter eller to af slangen op under batteribakken og førte derefter enden af den under generatoren til forsiden af passagerskærmen, hvor resten af luftfittingsene var placeret. Dette kræver ca. 12′ slange; jeg købte 15′ 1/4″-slange til $7 i det lokale overskudslager.
Kompressoren
Identifikation
De fleste A/C-kompressorer smører sig selv med den freon, der strømmer gennem A/C-systemet. For at kunne bruge disse kompressorer til at pumpe luft, skal der være en ekstern smøreapparat, som fører olie ind i indsugningsslangen, og et filter til at fjerne olien fra udgangsslangen. Visse kompressorer i York-stil (de store, lodrette kompressorer af den lodrette type) havde et internt oliereservoir til smøring, hvilket gør dem ideelle til brug som selvstændige luftkompressorer. Disse kompressorer blev almindeligvis brugt på AMC’er, Ford’er og (efter hvad jeg har hørt) Volvo’er i 70’erne og begyndelsen af 80’erne.
Therold Enterprises fremstiller monteringsbeslag og generatorskiver til montering af en AMC York på en nuværende 4- eller 6-cyl motor i en Jeep. Den fyr, jeg talte med, var yderst venlig og vidende om forskellene på de forskellige typer York-kompressorer. Han skitserede tre store forskelle mellem de forskellige typer: slangetilslutninger, remskiveafstand og stempellængde.
Medmindre du har masser af lodret plads på motorhjelmen, skal du virkelig vælge AMC-stilen med slangetilslutninger, som løber vandret hen over kompressorens top. Ford-stilen stikker lodret ud af toppen af kompressorerne og bøjer sig derefter for at slutte sig til A/C-slangerne, hvilket øger enhedens samlede højde med ca. 3″.Den gode nyhed er, at disse stik blot skrues ind i toppen af kompressoren, og de to stiktyper kan udskiftes på den samme kompressor. Den dårlige nyhed er, at gevindet på stikkene er tættere på hinanden end på de fleste 3/4″ rørfittings, så det er næsten umuligt at finde stikkene andre steder end på en anden York-kompressor. Til venstre ses et foto af min Ford-kompressor. Ford-pulleyen stikker ud omkring to tommer væk fra kroppen. Dette kan gøre en forskel i dit monteringsbeslag, fordi remmen naturligvis skal flugte jævnt med remskiven i den anden ende.
Den tredje forskel er i slaglængden. Der findes efter sigende tre forskellige slaglængder, fra mindre end 7″ til over 10″.Jo længere slaglængde, jo mere luft kan kompressoren pumpe pr. minut.Dette varierer ikke fra bilproducent til bilproducent, så der er to måder at se, hvilken længde du har:
- Hvis din kompressor stadig har et ID-mærke af metal fra York (ikke Motorcraft) boltet fast på forsiden af den, vil der være et nummer på mærket, der ligner “F2XXY”, hvor:
XX Taktlængde 10 = lang 09 = middelstor 07 = kort Y Udløbsretning L = venstre R = højre - Tag koblingen af, og se på krumtapakslen.
- Fjern midterbolten (1/2″ socket)
- Fjern den store skive
- Kør en 5/8″ bolt med groft gevind ind, indtil den tvinger koblingen af
- Kig på enden af krumtapakslen. Enden er flad på alle modeller.
- Hvis kanten af den flade ende er affaset, har du den korte slaglængde.
- Hvis det er et skarpt hjørne, men med en tynd rille for en fastholdelsesclips, har du den mellemlange slaglængde.
- Hvis det er et skarpt hjørne uden nogen rille, har du den lange slaglængde.
Køb
Jeg har set skrotpladspriser for gamle Yorks, der ligger fra 12,50 $ til over 50 $. Jeg måtte betale 30 dollars for min Ford-model fra en Fairmont fra slutningen af 70’erne, og derefter måtte jeg betale yderligere 20 dollars for at få AMC-slangeforbindelser og en tomgangspulje fra en AMC Eagle på en anden værft. Hvis du kan, så få værftspersonalet til at fjerne kompressoren for dig, da placeringen af monteringsboltene gør det meget besværligt selv at fjerne den fra køretøjet. Når du henter slangekontakterne, skal du forsøge at få fat i et stykke slange sammen med det underlige stik. Det vil gøre det nemmere at tilslutte den til dit eget tilpassede setup senere.
Hvor du lægger dit grønne område, skal du sikre dig, at kompressoren virker. For at kontrollere, om den pumper luft, skal du tilslutte udløbsslangen med din tommelfingerog derefter dreje den indre del af koblingsskiveremmen flere fulde omdrejninger. Hvis du kan mærke trykforskellen, når du fjerner din tommelfinger, har den bestået testen. Ideelt set bør der ikke pumpes olie ud af slangen, men et simpelt inline-filter vil løse dette problem, hvis det findes. Den anden test er, om den elektriske kobling fungerer. Koblingen er det, der låser den ydre del af remskiven, hvor remmen løber, til den indre del af remskiven, der er forbundet med krumtapakslen. For at kontrollere dette skal du jordforbinde kompressorhuset på dit køretøj. Tag derefter den enkelte ledning, der skal være fastgjort til kompressoren, og rør den til din positive batteripol. Du skal høre et klik, når koblingen går i gang, og hvis du drejer den ydre del af remskiven, skal det tvinge den indre del til at dreje og pumpe luft. Når strømmen fjernes, skal koblingen frakobles, og den ydre del af remskiven skal dreje frit uden at bevæge den indre del.
Montering
For at kunne holde på olien skal kompressoren monteres lodret.Oliekontrollen/påfyldningshullet på min York er ca. halvvejs oppe på venstre side (som du vender mod remskiven) af kompressoren. Fjern bolten, og læg en 90-graders bøjning i et stykke metalbøjle.sørg for, at den er lang nok til, at enden af wiren rører bunden af oliesumpen. Jeg har set anbefalinger om oliestanden, der varierer fra 1″ til halvvejs op ad oliepinden. Den anvendte olietype er ikke kritisk – almindelig gammel 10W-30 fungerer fint. En olieudskiller med udløser synes at være den bedste måde at fylde olie på, når det er nødvendigt.
Montering af York på en gammel Jeep med en 258 ci inline-6 cylinder burde være ret let, da denne kompressor var tilgængelig fra fabrikken. Du skal blot tage OEM-beslagene fra en anden 258 med A/C, og så er du klar til at gå i gang.Montering af den på enhver anden motor kræver fremstilling af et specialfremstillet monteringsbeslag. Komplette monteringsbeslag til nyere Jeep-motorer fås for $200+ fra Therold Enterprises. Hvis det er for dyrt for dig, kan de sælge dig bare bagpladen til kompressoren med slidser boret til justerbare monteringsbolte for $12. Hvis du er gør-det-selv-typen, kan du også fremstille dit eget design. Craig Myers har et design til montering på sin ’93 YJ 4-cyl, som jeg tror er magen til det, Therold sælger. Jeg endte med (hovedsagelig) to 6x6x3/16″-stålplader svejset sammen til et T. Et diagram med mål for monteringshuller findes på side 1.Målene for generatorbeslaget, kompressoren og remskiverne uden kompressorbeslaget findes på side 2.
Hvis din motor bruger nyere slangebælter, skal du på en eller anden måde sætte en av-bælte remskive til at drive kompressorens v-bælte remskive. Therold sælger en ny generatorskive til nyere Jeeps, som har både serpentine- og kileremriller. Det ser ud til at være den vej, som de fleste tager, men deres pris på 40 dollars var lidt for dyrt for mig. Jeg gik rundt på en losseplads, indtil jeg fandt en remskive, der passede mellem min vandpumpes remskive og ventilatormonteringen. Jeg fik en for $5 (jeg tror det var fra en Chevy Caprice fra 80’erne – jeg har glemt præcis), der havde 3 skruehuller (min Jeep har fire) og et 7/8″ centerakselhul (min Jeep’s var 5/8″). Det tog det til en lokal maskinarbejder, der opkrævede mig $15 for at indsnævre centerhullet med en skive og bore et 4-hullet boltmønster for at matche det i min Jeep. Jeg overvejede at gøre det selv, men en remskive, der snurrer ved 4Krpm, vil forårsage grimme vibrationer og i sidste ende ødelægge din vandpumpe, hvis den ikke er perfekt centreret. Min vej var lidt mere besværlig, men jeg sparede 20 dollars. Resultatet krævede en 49,5″ kilerem. Bæltemidten har mindst en tomme spil, når jeg trykker hårdt, hvilket er mere, end jeg gerne vil have, men en 49″ rem var bare ikke lang nok. En tomgangspulje kan være på sin plads, hvis remspillet bliver et problem.
Det første billede nedenfor viser remskiven, som den kom af donorbilen. Det andet billede viser de ændringer, som maskinarbejderen har foretaget for at muliggøre montering på min YJ. Det tredje billede viser den monteret på plads.
Hvis jeg skulle gøre det igen, ville jeg måske bare købe tingene fra Therold i stedet for at fremstille dem selv. Deres måde bruger en remskive til $40 plus en plade til $12, som gør det muligt for kompressoren at justere sig selv lodret, hvilket garanterer en stram rem ($52 i alt). Mit sæt kostede $20 for den ombearbejdede remskive plus $40 for beslaget (der blev jeg snydt – han gav mig et tilbud på $25 i første omgang).Det kostede $60 i alt, og jeg bliver måske nødt til at tilføje en robust, justerbar tomgangspulje til mit kompressorbeslag, hvis remmen viser sig at være for løs.
Air Fittings
Jeg valgte at montere slangekontakter og andet på indersiden af min forreste højre hjulbrønd i nærheden af fabrikkens donkraft. Denne placering giver nem adgang og holder også alting over vandlinjen, hvis jeg skulle beslutte mig for at gennemse nogen floder.
Indgangsslangen på York-kompressoren skal løbe til et luftfilter.Jeg brugte et krumtaphusfilter til 4 dollars (Fram del BA3631), der så ud til at passe godt til min indsugningsslange. En meter eller deromkring af elektrisk tape fastgjorde det til metaldelen af indsugningsslangens stik.
Hvis din kompressor lækker olie ud gennem udgangsslangen, skal du installere et inline-luftfilter mellem kompressoren og resten af systemet. Dette skulle fange olie, vand eller andet, som du ikke ønsker at få blæst ind i din tank, dine dæk eller dit værktøj.Det ser ikke ud til, at min kompressor har dette problem, så jeg valgte at spare 20 dollars og springe filteret over.
Udgangsslangen fra York-systemet (eller filteret, hvis det er udstyret) skal løbe til en kontraventil, der forhindrer luft fra resten af systemet i at strømme tilbage til kompressoren. Hvis dette kunne ske, ville kompressoren være nødt til at arbejde meget hårdere for at starte op i starten.
På systemets side af kontraventilen har jeg installeret en trykafbryder.Denne afbryder slår kompressorens kobling til, når trykket i systemet falder til et bestemt niveau, og slår den fra igen, når trykket stiger til et bestemt niveau. Mange trykkontakter har forudindstillede til- og frakoblingsniveauer, men jeg fandt en i et overskudslager til 17 dollars, som har variable indstillinger, som jeg selv kan justere. Forskellen mellem tændt og slukket er forudindstillet til ca. 15-20 psi. Jeg justerede tændtrykket til ca. 90-95 psi for nu, hvilket sætter slukketrykket til lige under 110 psi. Hvis du bruger denne kompressor til at drive dine ARBair-låsebokse, skal du holde trykket mellem 80 og 105 psi.
Ved siden af trykkontakten installerede jeg en 160 psi-tryksmåler.Sørg for at montere den således, at den er let synlig i mindre optimal belysning uden at stikke hovedet ned i en kørende motor. Min endte lige bag højre forlygte, liggende på siden og lige opad.
Et eller andet sted her skal der være en pop-off-sikkerhedsventil, der er vurderet på samme måde som dit mest tøsede stykke hardware. I mit tilfælde var 125 psi-tanken den begrænsende faktor. Hvis trykket når et vist niveau, vil denne ventil springe op for at frigive det ekstra tryk, før noget mere kritisk eksploderer.
Den sidste del var et 1/4″ NPT hurtigafkoblingsfittings, som jeg kan fastgøre en luftslange efter eget valg til. Jeg købte en 25′ lang 1/4″ gummiluftslange i det lokale overskudslager for $7. (De fjederoprullede slanger strækker sig bare ikke langt nok til at nå alle fire dæk). Den ene ende af slangen skal have et hanfittings til hurtigafbryderen, og den anden ende skal have et hunfittings. Glem ikke at anskaffe dig en luftklemme til at fastgøre slangen til dine dækstammer. Hvis du har en tendens til at sprøjte vand, mudder eller andet snavs omkring dit motorrum (eller nær bagakslen, hvor jeg har monteret en anden quick disconnect), så skal du holde det væk fra dine lufttilslutninger. Jeg har købt to post-sneltudkoblingsfittings og har sat låg på dem for at bruge dem som propper i de kvindelige fittings, når jeg ikke bruger luftsystemet til vigtigere ting.
Hele dette rod er fastgjort til min fenderbrønd med et vinkelbeslag og et par bolte.
Elektriske forbindelser
Ud over trykkontakten bør du også have en hovedafbryder et sted i batteri/trykkontakt/koblingskredsløbet, så dit batteri ikke går dødt, hvis tanken bliver lav, mens motoren ikke kører. En oplyst afbryder, der er ført gennem brandvæggen til dit instrumentbræt, er sandsynligvis en god idé.
Jeg brugte en stor, oplyst SPST-vippeafbryder, der var skruet fast til et vinkelbeslag nederst på mit instrumentbræt (lige under håndtagene til klimakontrollen).Da den er oplyst, er det let at se med et blik, om den er tændt eller slukket,men om natten er det skarpe røde lys ret blændende. Jeg anbefaler, at man anskaffer sig en mindre kontakt, hvis lys ikke afskærer modkørende fly.
Tråden gik fra det øverste venstre tilbehørsstik i min sikringsblok under disken til vippekontakten. Jeg brugte et tilbehørsstik, så kredsløbet ville blive tændt af tændingsnøglen; der er naturligvis ingen grund til at aktivere kompressorkoblingen, hvis ventilatorremmene ikke drejer. Derefter løb jeg fra kontakten gennem gummigennemføringen over speederen, hvorigennem alle de andre ledninger fra instrumentbrættet løber ind i motorrummet.Du skal bare bruge en lille kniv til at skære den mindst mulige slids i gummigennemføringen, så ledningen stadig kan passere. Ledningen gik derefter langs forsiden af brandvæggen til fenderbrønden i passagersiden og derefter op til trykkontakten. Det sidste ben løber fra trykkontakten til den positive ledning, der løber ud af kompressoren.
Indkøbsliste
Den faktiske liste over nødvendige forsyninger vil variere fra den ene rig til den anden, men dette er, hvad jeg brugte, og hvad det kostede mig.
Bidragsydere
Mange mennesker på nettet var en stor hjælp i forbindelse med færdiggørelsen af dette projekt.En særlig tak går tilDarin Smith,Jon Hylands,Craig Myers ogMatt Batemanfor deres fremragende websider og hjælpsomme e-mail.
Sidst ændret onsdag, 01-dec-2010 09:19:06 MST