Modellerne W114/W115 var den første Mercedes-Benz produktionsbil fra efterkrigstiden, der brugte en nyudviklet affjedring, som ikke var afledt af tidligere modeller. Det nye format med halvslæbende bagarmene og kugleleddet forreste del, der først blev vist i W114/W115, ville blive anvendt i alle nye Mercedes-personbilmodeller indtil udviklingen af 1980’ernes flerlænkeophæng bagtil. W108/109 S-klassen i 280S/8, 280SE/8 og 300SEL/8 (og W113 230SL, 250SL og 280SL “Pagoda”) ville blive den sidste med svingaksel med lavt drejepunkt og forende med kongebolt/dobbelt wishbone-ben. Den næste S-klasse, W116, havde samme teknik som W114/115.
Mercedes Mercedes-Benz W114/W115 var en mellemstor sedanmodel for Mercedes, som var placeret under S-klassen. Mercedes lancerede også sin første 5-cylindrede dieselmotor OM617 i dette chassis. Den fulgte i høj grad den retning, der blev sat af S-klassen W108/109, som blev lanceret i 1965 og indvarslede det nye formsprog. Bilen blev designet af den franske bildesigner Paul Bracq, der var chefdesigner hos Mercedes-Benz for modeller fra 1957 til 1967, en periode, der omfattede modeller som f.eks. Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq var også ansvarlig for BMW-designs (1970-74) og Peugeot-designs (1974-96).
Mercedes introducerede en coupévariant af W114 i 1969, der havde en længere bagagerumsklap og kunne fås med enten en sekscylindret motor på 2,5 eller 2,8 liter. Selv om det var et klassisk og underspillet design, kostede disse modeller generelt mindre end den W113-baserede 280 SL-model, der kørte indtil 1971, og dens efterfølger, den 3,5 eller 4,5 liters V8 Mercedes SL R107/C107 (1971-1989) roadster og coupé. Selv om der var tale om en “hard-top” i modsætning til den fuldt konvertible SL, gjorde det søjleløse design det muligt at sænke alle vinduer helt ned for at køre i fri luft. Der blev kun fremstillet 67.048 coupéer fra 1969 til 1976 (mod 1.852.008 sedaner). Heraf var 24.669 280C og 280CE (topmodellerne), og 42.379 var de mindre avancerede 250C og 250CE (En Mercedes-Benz 220D pickup på W115-chassis blev kortvarigt produceret i Argentina i 1970’erne.)
W114 fik et facelift i 1973 – med en lavere kølerhjelmlinje, lavere og bredere kølergrill, en enkelt forreste kofanger til erstatning for de dobbelte kofangere, lavere placering af forlygterne, A-stolpebehandling for at holde sideruderne fri, fjernelse af kvartruderne i fordørene, ribbede baglygter for at minimere tildækning af baglygterne med vejskidt samt større sidespejle. Interiøret fik inertioprullebælter og et nyt polstret rat med et design med fire huller.
Den Mercedes-Benz W115 er kendt for at være en meget holdbar bil. I 2004 donerede den græske taxachauffør Gregorios Sachinidis sin Mercedes-Benz 240D fra 1976 til Mercedes-Benz Museumssamlingen med 4,6 millioner kilometer (2,9 millioner miles) på kilometertælleren, hvilket anerkendes som den Mercedes-Benz med den højeste registrerede kilometerstand, der er kendt til dato.