Begrænsere fungerer normalt ved at lukke for en komponent, der er nødvendig for, at forbrændingsprocesserne kan finde sted. I motorer med kompressionstænding anvendes mekaniske regulatorer eller begrænsere til at lukke for elektroniske brændstofindsprøjtninger. En motor med gnisttænding kan også lukke for brændstoffet eller stoppe gnisttændingen, og nogle reducerer blot motorens effekt ved at ændre gnisttidspunktet.
Med en automatgearkasse i “køre”-tilstand holder motorens omdrejningstal sig sikkert inden for det område, som gearkassen vælger. Kun ved overdreven omdrejning af motoren i “park”-, “neutral”- eller “manuel”-tilstand er der behov for en omdrejningsbegrænser. Disse køretøjer er ofte ikke udstyret med et omdrejningstæller. Uden denne måler kan man ikke se rødgrænsen, men der er så lille risiko for overdreven motorhastighed med fuldautomatiske gearkasser, at motorens omdrejningstal ikke er et problem.
Med en manuel gearkasse kan motorens omdrejningstal imidlertid nå rødgrænsen i “neutral”, eller ved at skifte til et højere gear for sent eller ved at skifte til et lavere gear for tidligt. I tilfælde af “neutral” eller ved at skifte op for sent kan en omdrejningsbegrænser let holde motorens omdrejningstal under rødgrænsen.
Hvis en manuel gearkasse skiftes ned for tidligt, vil køretøjets hastighed drive motoren over rødgrænsen. I dette tilfælde vil en omdrejningsbegrænser reducere motorkraften, men den kan ikke forhindre, at motorens omdrejningstal kommer over den røde linje.
Den måske værste situation opstår, når et gearskifte “overses”. I det viste diagram er det muligt at være ved højt omdrejningstal og “misse” at skifte fra 2. til 3. gear og få 1. gear i stedet. Dette vil resultere i en overskridelse af rødgrænsen, og der er intet, der forhindrer, at en motor kan blive alvorligt beskadiget på denne måde. Ved at bruge koblingen så hurtigt som muligt kan man undgå motorskader.
Typer af styringRediger
BrændstofstyringRediger
Brændstofreducerende omdrejningsbegrænsere er de mest almindelige, fordi de slider mindre på udstødningskomponenterne. Disse systemer slanker normalt motorens overdrev ved at lukke for brændstofindsprøjtningerne. Dette er mindre populært i højtydende motorer på grund af de høje temperaturer ved mager drift.
TændingsreguleringRediger
Tændingsregulerende omdrejningsbegrænsningssystemer fungerer ved at slukke for tændrørene, når motoren kører for hurtigt.Dette er mindre almindeligt i produktionsbiler, fordi systemet stadig sprøjter brændstof ind i cylinderen og derfor frigiver uforbrændt brændstof, som kan antændes ved en turbolader eller i udstødningsrøret. Dette kan påvirke temperaturerne i udstødningen og medføre for tidligt slid på katalysatoren.
Hårde vs. bløde begrænsereRediger
Hårde begrænsereRediger
Hårde begrænsere afbryder helt brændstoffet eller gnisten til motoren. Disse typer af begrænsere aktiveres ved det indstillede omdrejningstal og “hopper” fra det, hvis der gives gas. Denne “hoppen” opstår, fordi begrænseren afbryder brændstof eller gnist ved det indstillede omdrejningstal, hvilket får omdrejningstallet til at falde. Hvis motoren er i en tilstand med åben gashåndtag, når omdrejningstallet falder, vil omdrejningstallet derefter stige tilbage til grænsen. Dette bevirker, at motoren skifter til og fra.
Soft-cut-begrænsereRediger
Soft-cut-begrænsere er en type omdrejningsbegrænser, der delvist afbryder brændstoftilførslen til motoren. Disse begrænsere kan også forsinke tændingstidspunktet. Hvis du bruger en soft-cut omdrejningsbegrænser, vil motoren begynde at skære brændstof eller forsinke tændingstimingen før det indstillede omdrejningstal, indtil den langsomt når det og forbliver der.