Der er fire hovedkomponenter, der er direkte involveret i drivkraft og kørsel af snescooteren:
- En motor, der ligner en bilmotor
- Et koblingssystem
- Kæder
- Skinner
- Ski
Snescootere har også forlygter, et sæde og en forrude, der ligner dem, der findes på motorcykler.
Reklame
Snescootermotorer minder meget om de motorer, der findes i personlige vandscootere. Tungere turmodeller har tendens til at bruge firetaktsmotoren, mens de lettere, mere sportslige modeller bruger totaktsmotoren.
En bilmotor sender strømmen gennem en drivaksel, som direkte roterer bilens aksel og hjul. En snescootermotor er derimod forbundet med et sporadisk drev, som roterer sporene. Hjulene på en snescooter er i det væsentlige store tandhjul med tænder, der er jævnt fordelt i forhold til hullerne i sporene. Hver omdrejning af tandhjulene giver strøm til sporene og driver snescooteren fremad. Jo hurtigere motoren kører, jo hurtigere roterer tandhjulene, og jo hurtigere bevæger sporene sig.
Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.
Snescootere har også et koblingssystem, der grundlæggende er en slags remskivebaseret CVT (Continuously Variable Transmission). Dette system består af to remskiver eller koblinger, der er forbundet med en drivrem. Den primære kobling sidder på motorens krumtapaksel. En trykfjeder holder den primære koblings to halvdele fra hinanden, når motorens omdrejningstal er lavt. Når motoren begynder at accelerere, genererer koblingsvægtene tilstrækkelig centrifugalkraft til at lukke koblingen, så remmen kan bevæge sig frit og overføre kraft.
“Den sekundære kobling forbindes til spordrevet, som drejer hjulene og driver sporene. En fjeder i den sekundære kobling betjener knasterne (kilerne), som er følsomme over for drejningsmomentet. Når motorens omdrejningstal stiger, og den primære overfører kraft, klemmer disse knaster sig sammen og strammer remmen. Processen fortsætter, efterhånden som snescooteren accelererer. Når den når sin højeste hastighed, lukker den primære kobling og flytter remmen ind i et højere “gear”. Da snescooteren har brug for mindre kraft til at accelerere, end den havde brug for for at komme i gang, åbnes den sekundære kobling.
I modsætning til en manuel eller automatisk gearkasse er dette system trinløst og kan jævnt gå frem og tilbage mellem et uendeligt antal “gear” afhængigt af hastigheden og den nødvendige kraftmængde. Hvis du vil vide mere, kan du læse mere i Sådan fungerer CVT’er.
Dernæst lærer vi mere om sporene, og hvordan man styrer en snescooter.