SINGAPORE – Begrænsningerne for Grabs kørselstjeneste er blevet ophævet, hvilket giver virksomheden mulighed for at ændre sin prispolitik og chaufførprovisioner efter to års fastfrysning.
Det står også operatøren frit for at opkræve et ekstra gebyr på ca. 30 cent for hver tur i de kommende måneder.
Singapores konkurrence- og forbrugerkommission (CCCS) havde i september 2018 indført en fastfrysning af Grabs prisalgoritme og chaufførprovisionssats, efter at selskabets fusion med ride-hailing-konkurrenten Uber blev fundet for at have overtrådt afsnit 54 i konkurrenceloven.
Forbrugervagthunden sagde fredag (20. november), at den ophævede restriktionerne efter indførelsen af et nyt regelsæt for punkt-til-punkt-transport, der træder i kraft.
Grab sagde som svar på nyheden om, at restriktionerne blev ophævet, at det er forpligtet til at opretholde sin nuværende prisstruktur og politik “i mindst de næste seks måneder, i betragtning af Covid-19-situationen”.
Men et nyt platformsgebyr for selskabets transporttjenester vil blive indført senere, sagde Andrew Chan, administrerende direktør for transport i Grab Singapore.
“Platformsgebyret vil gøre det muligt for os at opretholde og forbedre sikkerhedsforanstaltningerne, dække andre relevante driftsomkostninger samt varetage vores chauffør-partneres velfærd på en bæredygtig måde.
“Denne indførelse af et platformsgebyr vil være den eneste ændring, vi vil foretage i vores takster i øjeblikket”, sagde Andrew Chan. Flere detaljer om gebyret vil blive annonceret på et senere tidspunkt.
Han tilføjede, at Grab vil være forsigtig i sin prisstruktur og politik og tilbyde relevante tjenester til en konkurrencedygtig pris.
Forbrugervagthunden havde pålagt Grab omfattende restriktioner, efter at selskabet havde overtrådt regler, der forbyder fusioner, der kan reducere konkurrencen betydeligt på et marked her.
Grab og Uber fik en samlet bøde på 13 mio. dollars for fusionen.
Grab blev også pålagt at gennemføre flere foranstaltninger for at mindske transaktionens konsekvenser for chauffører og kørere og for at holde markedet åbent for nye aktører.
Det skulle sikre, at dets chauffører frit kunne bruge enhver kørsels- og taktikplatform, og fjerne Grabs eksklusivitetsaftaler med enhver taxiflåde i Singapore.
Det skulle også opretholde sin prisalgoritme og chaufførprovisionssatser fra før fusionen. Uber var forpligtet til at sælge Lion City Rentals’ køretøjer til enhver potentiel konkurrent, der fremsatte et rimeligt tilbud baseret på fair markedsværdi.
Lion City Rentals var et billeasingfirma, der var ejet af Uber.
CCCS havde i 2018 sagt, at restriktionerne ville blive suspenderet, hvis en konkurrent til Grab formår at sikre sig 30 procent eller mere af de samlede ture, der er matchet i kørselsplatformtjenesten for en måned.
Men CCCs sagde, at starten på et nyt regelsæt for transportsektoren for punkt-til-punkt-transport i oktober i år udløste beslutningen om at ophæve restriktionerne.
Forbrugervagthunden bemærkede, at der er en række andre licenseret kørelejlighedsoperatører under det nye regelsæt, såsom Gojek og Tada Mobility.
Rammen sikrer også, at alle godkendte operatører ikke kan forhindre deres chauffører i at køre fra andre operatører, bemærkede CCCS.
“Reguleringsrammen sikrer også, at P2P-priserne (point-to-point) er gennemsigtige og klart kommunikeret til pendlerne, samtidig med at prisniveauet fastsættes af markedskræfterne”, tilføjede den.
“CCCS vil fortsat arbejde tæt sammen med Land Transport Authority og Public Transport Council for at sikre, at P2P-sektoren forbliver åben og konkurrenceudsat”, sagde forbrugervagthunden.
The National Private Hire Vehicles Association (NPHVA) sagde i et Facebook-opslag, at den fortsat vil arbejde sammen med Grab om spørgsmål om chaufførernes velfærd og indkomstmæssig bæredygtighed efter CCCS’ meddelelse.
Det opfordrede til, at enhver justering af billetpriser eller kommissionsgebyrer, der opkræves, skal være rimelige.
I mellemtiden sagde Yeo Wan Ling, direktør for National Trades Union Congress (NTUC), at fagbevægelsen vil støtte NPHVA i deres drøftelser med Grab for at afbalancere pendleres, chaufførers og virksomhedens interesser.
“På lang sigt ønsker vi at sikre, at vores chaufførers levebrød ikke påvirkes negativt af takstjusteringer eller -ændringer”, sagde fru Yeo.